Head Coach Kyle Shanahan of the San Francisco 49ers | Image: Michael Zagaris / San Francisco 49ers / Getty Images
Four weeks ago, San Francisco 49ers coach Kyle Shanahan was involved in an accident near downtown Palo Alto. At the time Shanahan said only that the accident was his fault. But during a recent press conference he shared more details about the incident, including the fact that he had his Tesla's Autopilot engaged at the time. Shanahan was not passing the buck, however, saying it was his fault regardless of whether or not Autopilot was engaged.
"I've had Autopilot for nine years, so I'm pretty comfortable with it and, you know, who knows what happened when I turned around? Whether it malfunctioned or whether I knocked it off? That's somethi …
A US-made pickup truck by 2030 is part of Volkswagen Group's plan to revive its American business. According to a Reuters report, entering this competitive but high-margin market, as well as the large SUV segment, is the path forward, since both are areas the automaker currently ignores.
The report is anonymously sourced, and VW declined to comment, so take the news with a pinch of salt. But it does make sense: Love it or hate it, the four-door pickup truck is the go-to for Americans who want one vehicle that can carry passengers and cargo that doesn't need to be shielded from the elements. You might think a hatchback or a station wagon would be just as good or better, but that's probably why you're reading Ars Technica in the first place.
Tariffs and an antediluvian approach to emissions controls might make the US market a haven for vehicles that are uncompetitive or unsellable elsewhere, and the pickup truck market in the US will account for almost $200 billion in sales in 2026, with projections to continue growing each year, so one can certainly see merit in the idea. The global car might be dead, but that just means you need to develop cars for each region's taste. And Americans really like pickup trucks.
Zwei unterschiedliche Methoden zur Montage zur Auswahl
Rückfahrkamera inklusive
Carplay und Android Auto
Kurze Responsezeiten
Vorinstallierte Entertainment-Apps
Fairer Preis
Kontra
Findet nicht in jedem Cockpit ausreichend Platz
Kamerainstallation erfordert Basteleien
Vorinstallierte Entertainment-Apps könnten den Fahrer unnötig ablenken
Touchbedienung auch während der Fahrt möglich
Fazit
Wer ein älteres Fahrzeug mit Carplay nachrüsten will und ausreichend Platz im Cockpit hat, findet im Lamtto Car Infotainment System eine Lösung mit einem großen Bildschirm, flexibler Audioausgabe und als Bonus einer Rückfahrkamera. Entertainment im Auto ist aber immer mit Vorsicht zu genießen, ob es nun vom iPhone oder einem größeren Bildschirm kommt. Der Hersteller gibt auf seiner Website einen Rabatt von 20 Prozent mit dem Code vipcar.
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Von Carplay war ich anfänglich nur wenig überzeugt, auch wegen der schlechten Verfügbarkeit, nur in neueren Autos hierzulande exotischer Marken. Wenigstens das hat sich geändert, kaum ein Neuwagen rollt noch ohne Carplay-Anschlussmöglichkeiten vom Band.
Ist nicht das Gleiche, dient aber der Orientierung in unbekanntem Gelände oder der Information, wie lange denn der Stau noch ist. Seitdem wir das Autoradio mit einem Bluetooth-Empfänger nachgerüstet haben, der die nicht benutzte Schnittstelle des CD-Wechslers nutzt (das Auto ist wirklich alt!), kann ich über die klanglich überzeugende Anlage im Auto auch Musik von meinem iPhone hören.
Und hier kommt nun das Lamtto-System zum Zuge: Denn anders als andere Nachrüstsysteme verbindet es sich mit der Autostereoanlage nicht nur über Aux oder UKW, sondern auch via Bluetooth. Einen 3,5-mm-Klinkeneingang hat mein Auto nicht und FM-Transmitter funktionieren allenfalls nur lokal, wo man an den Rändern der Bänder immer noch eine freie Frequenz findet. Unterwegs sind FM-Transmitter meist nutzlos, für jedes Sendegebiet müsste man die Frequenz nachjustieren, was man während der Fahrt tunlichst unterlassen soll.
Mehr als nur ein Carplay-Bildschirm
Drei weitere interessante Features bringt das Lamtto mit: Da sind zum einen eine Rückfahrkamera (von der mein altes Auto nicht einmal zu träumen wagte), der hochauflösende 11-Zoll-Bildschirm und die vorinstallierten Entertainment-Apps.
Letztere will ich hier nur erwähnen, ohne sie näher auszuprobieren. Denn während der Fahrt sind sie für den Fahrer tabu, und selbst wenn nur der Beifahrer oder die Beifahrerin sich durch Tiktok wischt, in Youtube vorbeischaut oder Netflix glotzt, stört das vorn ungemein und erhöht das Unfallrisiko.
Anders ist es natürlich auf dem Parkplatz, aber auch nur für die Kraftfahrer interessant, die länger pausieren wollen oder müssen und deren Autobatterie ausreichend Ladung zur Verfügung stellt. Für einen fast 20 Jahre alten Verbrenner der unteren Mittelklasse also nicht besonders nützlich, für Elektrofahrzeuge oder LKWs natürlich schon.
Lamtto lässt der Nutzerschaft die Wahl, ob sie das 11-Zoll-Display auf das Armaturenbrett kleben oder mit einem Saugnapf in die Windschutzscheibe hängen. Ich entscheide mich für den Saugnapf – was die Lösung zwar flexibler, weil wieder entfernbar macht, mir aber das Sichtfeld ein wenig einschränkt. Man könnte darüber streiten, ob die Sichtbehinderung hier relevant ist oder man im wahrsten Sinne des Wortes darüber hinwegsehen kann. Auf Dauer sollte ich mir aber einen besseren Platz suchen.
Schwenke ich den Bildschirm deutlich tiefer oder montiere ich ihn auf die Ablagefläche vor dem Radio, verliere ich den Blick darauf. Mit dem Standfuß auf die Beifahrerseite zu kleben, wäre wegen des Airbags eine eher schlechte Idee. Ich finde schon noch den richtigen Platz.
Der Bildschirm ist schön groß, kann aber im Sichtfeld ein wenig stören.
Macwelt
Die Einrichtung ist völlig unkompliziert: einschalten, mit dem iPhone verbinden, Carplay starten, fertig. Leichte Zweifel, ob die ledigliche drahtlose Verbindung wirklich eine so kluge Idee ist, weil das iPhone unterwegs ja nicht lädt, erstickt der in den Zigarettenanzünder passende Stecker des Car-Entertainment-Systems sofort. In diesen ist noch eine USB-A-Buchse eingelassen, über die auch das iPhone während der Fahrt Strom bekommt – zur Not hätte ich noch eine zweite Autosteckdose mittig vor der Rückbank gehabt.
Zum Vergleich: weniger Platz auf dem Bildschirm im Mazda 2, aber weniger Sichteinschränkungen.
Macwelt
Bei der Bedienung des Touchscreens – der auch während der Fahrt auf Eingaben reagiert, anders als integrierte Carplay-Systeme – stelle ich fest, dass die Befestigung per Saugnapf nur suboptimal ist, zu weit gibt der Bildschirm bei Berührung immer nach. Der Standfuß wäre die bessere Lösung, aber wohin damit? Das ist aber ein Problem des Fahrzeugs und nicht des Nachrüstkits. Immerhin ist dank der Bluetooth-Anbindung die Lautstärkenregelung vom Lenkrad aus möglich. Und natürlich hört das angeschlossene iPhone auf Siri.
Für freien Blick nach hinten Fummelei vonnöten
Kommen wir aber zu einem weiteren Vorteil neben der Bluetooth-Anbindung, die mein Fahrzeug auf ein neues Niveau heben würde: der Rückfahrkamera. Diese verbindet man vernünftigerweise nicht drahtlos, sondern per Kabel mit dem Lamtto-Display. Der Hersteller empfiehlt, die Kamera an oder besser über dem Nummernschild zu montieren, meint damit vor allem eine zentrale Ausrichtung am Heck, in Bodennähe. Die Verkabelung soll über die Regenrinne auf der Beifahrerseite geschehen. Das in das Display eingesteckte dreipolige Aux-Kabel verläuft dann durch das Seitenfenster, das man somit nicht wieder vollständig hochfahren könnte, ohne dass das Kabel auf Dauer Schaden nimmt.
Was ich mich hinsichtlich der Rückfahrkamera gefragt habe: Deren Clou ist bekanntlich, automatisch anzuspringen, wenn das Auto zurücksetzt. Das ist hier mit einem weiteren Kabel gelöst, das man mit dem Pluspol der Rückleuchte verbinden soll. Wenn diese aufleuchtet, bekommt das Display ein Signal und zeigt das Bild der Kamera.
Das ist mir für’s Erste ein wenig zu viel Fummelei, lasse ich lieber einen Profi erledigen – der wird mir dann auch bei der korrekten Platzierung des Displays im Auto helfen.
Die Rückfahrkamera probiere ich dennoch aus, sie bringt ihr Bild über eine vorinstallierte App auf den Schirm – funktioniert wunderbar.
Hier ist die Kamera natürlich falsch platziert und würde allenfalls den rückwärts fahrenden Fahrer abbilden. Das rote Kabel wird mit der Rückleuchte verbunden.
Macwelt
In unseren Zweitwagen, einen Mazda 2, Baujahr 2016, habe ich Carplay nachrüsten lassen. Vorteile: Ein 7-Zoll-Bildschirm war schon an der richtigen Stelle eingebaut und das per Kabel angeschlossene iPhone bekommt während der Fahrt Energie. Nachteil: In einigen Fällen klappte die Verbindung erst beim zweiten oder dritten Versuch, was manches Mal auch an den von mir gewählten Sicherheitseinstellungen lag: Ich muss auf meinem iPhone jedes Mal die Nutzung eines externen USB-C-Geräts explizit freigeben.
Das Problem habe ich beim Lamtto nicht: In nur sehr kurzer Zeit nach dem Starten der Zündung ist das Gerät betriebsbereit, hat Carplay gestartet, das iPhone gefunden und die Musik an der zuletzt gehörten Stelle wieder aufgenommen – so muss es sein.
Fazit
Das Lamtto Car Entertainment System rüstet ältere Fahrzeuge mit Carplay nach und bietet noch zusätzlich eine Rückfahrkamera an. Einer der großen Vorteile, das helle 11-Zoll-Display kann im Betrieb auch ein Nachteil sein, wenn man nicht die richtige Stelle zur Montage findet. Wenn Sie ein 11-Zoll-iPad haben, können Sie in Ihrem Auto (im Stehen!) damit herumexperimentieren, ob das Display passen würde und an welcher Stelle es nicht stört.
Die vorinstallierten Entertainment-Apps wie Youtube, Netflix, Tiktok und Youtube Music sind für diejenigen interessant, die längere Pausen (etwa über Nacht) auf dem Parkplatz einlegen. Selbst im Stau und nur auf den Beifahrer oder die Passagiere auf den Rücksitzen gerichtet, ist vom Videoschauen im Auto streng abzuraten.
Die Montage im Auto und die Einrichtung des Geräts sind gänzlich unproblematisch, wenn man den richtigen Platz auserkoren hat. Die Installation der Rückfahrkamera verlangt nach geschickten Händen, wie sie Kfz-Mechatroniker haben.
After a mostly successful first EV road trip, Adam Engst refined his approach for a weekend drive to Boston. The result was a boring, stress-free experience—exactly what you want from travel logistics.
When Lucid introduced the Air electric sedan in late 2021, the first Air Dream Edition I tested packed over 1,100 hp (820 kW) and carried a $180,000-plus window sticker. It's easily the most powerful street car I've tested; the only vehicle I've driven with more power was a purebred race car with a third the mass, and it was on a proper track. Its combustion engine was also about 1,000 times louder than the Air, helping to remind us that "combustion" really does mean explosion after explosion.
For Lucid's second act, the company debuted the Gravity electric SUV last year, and I've just tested the 2026 Gravity Touring, which starts at about $82,000 in the US, including the required destination charge.
My test model carried a bevy of options, including a 22-speaker audio system, the Comfort and Convenience package, third-row seating, a Dynamic Handling package (combining rear-wheel steering and three-chamber air suspension), a luxury seating package (bundling Nappa leather and massaging and ventilated front seats), and special metallic paint.
EV owners were sent hefty PCNs but say some signs in private car parks fail to warn of fees to park and recharge car
Does refuelling your car class as parking? The answer appears to be yes if it’s an electric vehicle. Guardian Money has been contacted by several readers who were fined after charging their cars away from home.
The motorists report being caught out by signs that fail to make clear that charging points are subject to parking tariffs or to store opening times. Also, they have found some chargers being advertised as available for use when it would be a breach of the car park’s terms and conditions to use them.
Waymo has activated fully driverless operations in Las Vegas, its riders will now see vehicles with no human at the wheel, and the Alphabet unit says Denver, San Diego, and Tampa are next in line.
The move adds four new markets to Waymo’s driverless footprint and pushes the company deeper into its target of 1 million paid rides per week by the end of 2026.
Zoox, the autonomous vehicle company owned by Amazon, unveiled a new look for its boxy, bidirectional robotaxi, calling it the "next evolution" of the vehicle intended for mass production. The company is currently operating a free robotaxi service in San Francisco, Las Vegas, Austin, and Miami while it waits for the federal government to approve its request for an exemption from safety rules that require production vehicles to have traditional controls, like steering wheels and pedals.
While other robotaxi operators have typically relied on vehicles with familiar nameplates for their fleets, Zoox is unique in its embrace of a purpose-built …
After a slower start than its major rivals, Toyota has been making up for it with a flurry of new electric vehicles for the North American market. Its first attempt, the bZ4x, was an also-ran, but a new battery pack, more efficient motors, and a NACS charging port transformed the face-lifted bZ into an EV I happily recommend. Then, earlier this year, it followed up with some bZ-related variants. For those who miss the vibe of a station wagon, there is the bZ Woodland, and an all-electric Highlander is nearing the showroom, too. But today's focus is the C-HR, and I'm still not entirely sure what to make of it.
It's the smallest of the bunch, some 6.7 inches (170 mm) shorter than the bZ. But it's still as wide and only a little more than an inch shorter. So if you're put off by the bZ's size and are looking for something diminutive—and based on reader feedback, there are many of you out there—this small SUV will probably still fail to pass muster.
It's not any cheaper than the bZ until you consider that the C-HR is only available with one choice of powertrain: a twin-motor AWD setup with a combined 338 hp (252 kW) powered by a 74.7 kWh battery pack. That same arrangement, with a 223 hp (167 kW), 198 lb-ft (268 Nm) front motor and 118 hp (88 kW), 125 lb-ft (169 Nm) rear unit, costs almost $3,000 more in a bZ than the $37,000 starting price of the C-HR.
An elderly Texas woman tragically died Friday after a man who told police he was relying on his Tesla Model 3’s automated driver-assistance mode lost control and crashed his car into her family’s home.
In a statement, the Harris County Sheriff’s Office confirmed to Ars that Michael Butler said that “he was operating with an automated driving-assistance system engaged at the time of the crash.” Police are currently investigating whether the autopilot feature in any way caused the crash but confirmed that Butler was not intoxicated and is cooperating, partly by helping cops understand how Tesla’s Autopilot feature works.
“Butler failed to drive in a single lane, left the roadway, and struck the residence” at a “high rate of speed,” the sheriff’s office said.
Just three months ago, Lucid Motors showed off a new midsize electric vehicle platform that it said would give rise to a number of new vehicles in the coming years. The Saudi-backed startup is now selling its Gravity SUV alongside the ever-improved Air sedan and plans to reach profitability with smaller and cheaper models sold in higher volumes. But things are far from rosy at Lucid; today, the automaker is laying off approximately 1,500 workers—18 percent of its workforce.
These aren't the first layoffs of the year, either; In February, Lucid let go of 12 percent of its workforce.
In a filing with the Securities and Exchange Commission, Lucid wrote that the layoffs were "designed to advance the Company’s path toward profitability and positive cash flow generation by streamlining its organizational structure, optimizing operating expenses, and aligning production plans with anticipated demand."
Apart from effort to electrify, there were geopolitical tensions around climate science and the 1.5C goal at pre-Cop31 climate talks
Electrifying the world – with electric vehicles, electric heating and cooling, and modernised heavy industry – could be the next biggest step towards phasing out fossil fuels, replacing the 80% of global energy that still comes from hydrocarbons. As using electrical energy is much more efficient than combustion, the move would save billions of dollars for consumers and businesses – global energy demand could be halved, according to one estimate.
For decades, electrification has been a nerdish backwater of global climate action. But in the last two weeks, at preparatory talks in Bonn before the forthcoming UN Cop31 climate summit, the subject finally took centre stage.
One of the most hotly anticipated electric vehicles makes its formal debut next week. It's the Blank Slate, a refreshingly simple pickup truck EV designed by Slate Auto, which is trying to take some of the soaring cost out of a new car with a back-to-basics approach that means even electric windows are an optional extra. Of course, a crucial aspect of this pared-back approach is pricing.
Plenty of people are attracted to the idea of a truck with a compact footprint, no infotainment system or embedded modem, and the option to upconvert it later into an SUV or fastback. In the abstract, at least, people aren't going to jump at the prospect of a truck with 150 miles (241 km) of range if it costs too much.
When Slate broke cover in 2025, it was targeting a price of around $20,000, assuming the $7,500 IRS clean vehicle tax credit would remain in effect, but it was abolished later that year.
Has the allure of the Porsche Taycan waned? The four-door electric sedan that thinks it's a GT sold well for the first few years after its introduction in 2020, but sales began to slip even before the brand added the smaller, more affordable Macan SUV to its electric lineup. The EV underwent its midlife refresh a couple of years ago, but it seems Stuttgart wasn't done yet; Porsche has some more tweaks for model year 2027, at least for the US market.
For one thing, the 105 kWh performance battery is standard across the Taycan range now—which starts at $111,900—and can charge at up to 320 kW with an 800 V DC fast charger.
And as long as you're not ordering the stripped-out Turbo GT with the Weissach Pack, there's a new plug for that—the CCS1 port that usually lives on the passenger side has been replaced by a NACS port. So no adapter is needed to charge at any of those thousands of Tesla superchargers, but only a small percentage of them operate at sufficient voltage to charge near the Taycan's limit. But IONNA has native NACS chargers capable of 400 kW, and Porsche will provide a CCS1 adapter to use with Electrify America and other 800 V chargers.
Against all odds, the Tesla Cybercab is in production. And while Elon Musk's company may not have a very coherent plan for the tiny, autonomous two-seater, it's still taking the necessary steps to certify the EV's legitimacy. As such, Tesla recently filed paperwork with the Environmental Protection Agency that reveal many of the Cybercab's specs, including its weight, battery size, and preliminary range estimates.
What these documents reveal is the lightest, most range efficient vehicle Tesla has ever produced - and quite possibly one of the most efficient EVs ever produced.
The EPA filings confirm the Cybercab runs on a single front-mou …
The driving technology company Mobileye plans to launch a robotaxi service in an as-yet-unnamed US city in 2027, it said earlier today. The service will be vertically integrated, using Mobileye's Moovit mobility platform to interact with customers booking rides, coordinate drivers, and so on. The Israeli company, which was bought by Intel in 2017 before going public again in 2022, says it will start with around 100 robotaxis early next year.
"Mobileye has spent more than two decades building the technologies required for autonomous driving," said Amnon Shashua, founder and CEO of Mobileye. "Today we are taking the next step: combining those technologies with operational ownership to create a financially and geographically scalable robotaxi business designed from the ground up for global deployment."
The company first rose to prominence in the mid-2010s, when Tesla began using Mobileye's advanced driving assistance systems (ADAS) as part of Autopilot. That relationship lasted until 2016, when Mobileye dropped Tesla as a customer after being alarmed that a driver assistance system was being sold to end users as driverless technology. Since then, Mobileye has continued to work with other partners on ADAS and autonomous vehicles.
Just in time for Le Mans, BMW is pulling the cover off its new M performance concept built on the Bavarian automaker's Neue Klasse next-generation architecture.
The concept is the debut of a new design language for BMW's M division, signaling a shift toward a more electrified future. The company says it is built on the guiding principle "Born on the racetrack. Made for the streets," bridging BMW's motorsports heritage with its next-generation EV technology.
Marketing bromides aside, the new concept is a two-door sedan with powerful proportions, precise lines, wide wheel arches, and a muscular shoulder section. It's also an introduction to …
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