Una piacevole serata di nuove conoscenze quella a cui abbiamo partecipato a Milano per il lancio ufficiale del <strong>brand cinese Fawcar</strong> in Italia. Una conferenza stampa di presentazione organizzata da <strong>China Car Company</strong> che ci ha dato modo per la prima volta di avvicinarci ai primi esemplari dello <strong>storico marchio cinese</strong> destinati proprio al mercato italiano.Eh sì, perché non parliamo di un brand qualsiasi tra i tanti che affollano il mercato asiatico, ma del <strong>primo costruttore automobilistico cinese</strong>, nato a metà degli anni Cinquanta e autentico pilastro dell’<strong>industria automotive</strong> nazionale.<img class="alignnone size-full wp-image-292039" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/FawCar-Preview-B-32.jpg" alt="" width="1200" height="800" />E il suo <strong>debutto in Italia</strong> avviene attraverso una gamma di ben <strong>cinque SUV </strong>e<strong> SUV/coupé</strong> suddivisi su due marchi distinti: <strong>Bestune</strong> per le motorizzazioni tradizionali a <strong>benzina</strong> e <strong>Joyee</strong> per i modelli <strong>elettrici ed elettrificati</strong>.A fare da denominatore comune? Sono un design decisamente moderno, tanta tecnologia a bordo, materiali che restituiscono una reale percezione di qualità premium e scelte meccaniche molto centrate. Sì, perché a differenza della maggior parte dei concorrenti, orientati quasi solo sull'elettrico, <a href="https://www.hdmotori.it/listino/fawcar/">Fawcar</a> sceglie di decollare sul nostro mercato offrendo anche concreti motori turbo-benzina a quattro cilindri privi di qualsiasi ausilio a batteria. Abbiamo quindi analizzato da vicino i cinque modelli chiamati a lanciare il marchio in Italia.<h2>Bestune T77: compatta, moderna e con un 1.5 turbo puro</h2><img class="alignnone size-full wp-image-292016" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/BESTUNE_T77_amb3-1.jpeg" alt="" width="1200" height="675" />Guardandola dal vivo, la <strong>Bestune T77</strong> si presenta come una proposta estremamente concreta. Lungo 4,53 metri, questo <strong>SUV compatto</strong> sfoggia proporzioni classiche arricchite da dettagli al passo con i tempi: una calandra importante sul frontale, <strong>gruppi ottici a LED</strong> molto sottili e un retrotreno dinamico, caratterizzato dallo spoiler superiore e dalla fascia luminosa a tutta larghezza.<img class="alignnone size-full wp-image-292017" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/BESTUNE_T77_int2.jpg" alt="" width="1200" height="945" />Entrando nell'abitacolo si percepisce subito l'attenzione per l'accoglienza dei cinque passeggeri. I rivestimenti sono in eco-pelle, le sedute anteriori integrano il riscaldamento (con regolazione elettrica sul lato guida) e sopra la testa si apre un ampio <strong>tetto panoramico</strong>. La <strong>strumentazione digitale</strong> e il <strong>display per l'infotainment</strong> condividono la stessa diagonale da 12,3 pollici, garantendo un'interfaccia di bordo completa. Per i bagagli ci sono 391 litri di capacità.Niente moduli ibridi sul fronte meccanico: la T77 spinge grazie a un 1.5 turbo a benzina a quattro cilindri capace di erogare 160 CV e 258 Nm di coppia, gestito da un cambio automatico a doppia frizione DCT a 7 rapporti con trazione anteriore. I <strong>prezzi partono </strong>da <strong>26.998 euro</strong>.<h2>Bestune T90: spazio da grande e ADAS di Livello 2</h2><img class="alignnone size-full wp-image-292030" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/883143-16x9-lg-scaled.jpg" alt="" width="1200" height="675" />La <strong>Bestune T90</strong> alza l'asticella delle dimensioni con i suoi 4,72 metri di lunghezza e 1,88 di larghezza. L'impatto visivo durante l'evento è stato quello di una vettura imponente ed elegante, dove gli elementi cromati e le firme luminose <strong>full LED</strong> mettono in risalto la presenza su strada.<img class="alignnone size-full wp-image-292018" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/BESTUNE_T90_int4.jpg" alt="" width="1200" height="800" />All'interno si respira una gran sensazione di solidità. I cinque posti a sedere utilizzano un rivestimento in microfibra traforata, sovrastati dal tetto panoramico apribile. La plancia adotta un <strong>cruscotto digitale da 8 pollici</strong> affiancato dallo <strong>schermo centrale da 12,6 pollici</strong>, mentre il bagagliaio risponde ad ogni esigenza di carico passando da 585 ad ben 1.365 litri. Quanto a sicurezza, la dotazione comprende l'intero pacchetto per la <strong>guida semi-autonoma di livello 2</strong>.Invariato il propulsore rispetto alla sorella minore: sotto la carrozzeria lavora ancora il 1.5 quattro cilindri turbo-benzina da 160 CV e 258 Nm, abbinato al cambio DCT a 7 marce e alla trazione anteriore. Il <strong>listino attacca a 29.998 euro</strong>.<h2>Bestune B70S: stile fastback e impostazione sportiva</h2><img class="alignnone size-full wp-image-292031" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/BESTUNE_B70S_est1.jpg" alt="" width="1200" height="902" />Tra le novità a benzina, la <strong>Bestune B70S</strong> è quella che attira maggiormente lo sguardo grazie alle forme da <strong>SUV/coupé</strong>. Lunga 4,56 metri, sfrutta la linea del tetto discendente verso la coda e dettagli dal chiaro orientamento sportivo: <strong>cerchi in lega da 19 pollici</strong>, pinze freno in tinta rossa, spoiler pronunciato e fari LED posteriori con indicatori dinamici.Il taglio del padiglione richiede un piccolissimo sacrificio per l'altezza di chi siede dietro, ma l'abitacolo ospita comunque comodamente cinque persone. Le finiture sono di ottimo livello, impreziosite dal tetto panoramico in vetro e dal portellone posteriore azionabile elettricamente.<img class="alignnone size-full wp-image-292032" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/BESTUNE_B70S_int4.jpg" alt="" width="1200" height="800" />Diverso anche il layout tecnologico: qui la plancia integra in un unico elemento orizzontale il quadro da 7 pollici e il display multimediale da 12,3 con <strong>Apple CarPlay </strong>e<strong> Android Auto senza fili</strong>. Il climatizzatore, invece, si comanda da un ulteriore schermo sul tunnel centrale. Il baule ha un volume utile di 360 litri.Riconfermata la parte meccanica (1.5 turbo-benzina da 160 CV e 258 Nm con cambio DCT a 7 marce e trazione anteriore), mentre la suite di assistenza alla guida di livello 2 aggiunge le telecamere a 360° e la funzione di parcheggio automatico. Si parte da <strong>29.998 euro</strong>.<h2>Joyee S04: l'elettrico compatto atteso per il 2027</h2><img class="alignnone size-full wp-image-292034" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/883154-16x9-lg-scaled.jpg" alt="" width="1200" height="675" />Spostandoci sui <strong>modelli a zero emissioni</strong>, la nostra attenzione si è posata sulla <strong>Joyee S04</strong>, uno <strong>sport utility</strong> da 4,45 metri pensato per la città e i percorsi extraurbani, il cui debutto nelle concessionarie è fissato per il 2027. Sfruttando un passo di ben 2,75 metri, la vettura offre un'ottima abitabilità.<img class="alignnone size-full wp-image-292035" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/883156-16x9-lg-scaled.jpg" alt="" width="1200" height="675" />Anche qui il livello costruttivo convince: i sedili sono regolabili e riscaldabili elettricamente (con ventilazione dedicata a chi guida), la plancia ospita il quadro strumenti da 8 pollici e un generoso <strong>touchscreen da 14,6 pollici</strong>. Molto buona la versatilità quotidiana, forte di 22 vani portaoggetti sparsi nell'abitacolo e di un vano bagagli modulabile da 415 fino a 1.601 litri.Il <strong>powertrain</strong> adotta un <strong>motore sincrono a magneti permanenti da 166 CV</strong> e 225 Nm di coppia (monomarcia a trazione anteriore), alimentato da una batteria LFP da 63 kWh. Grazie ad un'aerodinamica curata ($C_x$ di 0,25), l'autonomia dichiarata arriva a 565 km. Per una ricarica completa servono circa 47 minuti in corrente continua (DC) o poco più di quattro ore e mezza ad una colonnina in corrente alternata (AC). Il <strong>prezzo d'attacco è di 35.998 euro</strong>.<h2>Joyee S08: il Plug-in Hybrid da oltre 1.550 km d'autonomia</h2><img class="alignnone size-full wp-image-292036" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/883160-16x9-lg-scaled.jpg" alt="" width="1200" height="675" />A chiudere l'esposizione durante il nostro contatto dal vivo era presente la <strong>Joyee S08</strong>, imponente <strong>SUV Plug-in Hybrid</strong> lungo 4,75 metri. Il design punta su carreggiate larghe, cerchi da 19 pollici, tratti decisi e proiettori LED affilati.<img class="alignnone size-full wp-image-292037" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/883162-16x9-lg-scaled.jpg" alt="" width="1200" height="675" />L'ambiente interno ha un'impostazione pulita e minimale, ma ricca di contenuti: sedili riscaldabili, ventilati e regolabili elettricamente, illuminazione d'ambiente multicolor, bocchette posteriori e tetto panoramico. Il vano di carico offre da 585 a 1.365 litri, mentre tutte le informazioni di bordo passano dal display digitale LCD e dallo <strong>schermo verticale </strong>da <strong>12,6 pollici</strong>.Il sistema propulsivo unisce un 1.5 turbo-benzina da 150 CV (caratterizzato da un'efficienza termica del 45,21%) a un motore elettrico da 228 CV e 340 Nm, accoppiati alla trazione anteriore e ad un cambio automatico. La batteria LFP da 30,9 kWh si ricarica in DC a 67 kW in circa 30 minuti e permette di percorrere oltre 150 km a zero emissioni nel ciclo WLTP (200 km nel ciclo CLTC). Ma è il dato globale a stupire: combinando il pieno di carburante e la carica della batteria, l'autonomia complessiva dichiarata supera i<strong> 1.550 km</strong>. Prezzi a partire da <strong>38.998 euro</strong>.

I collezionisti più facoltosi al mondo si ritroveranno a Zurigo per aggiudicarsi degli esemplari straordinari, accuratamente conservati dai proprietari. La vendita <strong>Dolder Grand</strong>, dopo i numeri record dell'asta Zoute Concours, proporrà 80 vetture, tra cui la BMW 3.0 CSL del 2023 di Nick Heidfeld, la Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss e una Knight Industries Two Thousand (KITT) appartenuta a Michael Knight in persona, l’attore David Hasselhoff, e tanti altri esemplari leggendari.L’osservata speciale sarà la <strong>Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss</strong> del 2009, stimata tra i 2.695.665 e i 3.234.798 euro. Nel mondo ne sono state prodotte appena 75, rappresentando un omaggio al trionfo storico di Sir Stirling Moss e Denis Jenkinson nella Mille Miglia del 1955. L’unità è rifinita in Argento Laurit Metallizzato con un sorprendente interno nero e rosso 300 SL Silver Arrow e ha percorso appena 13.410 chilometri. Sotto al cofano c’è il magnifico V8 da 5,4 litri AMG, capace di bruciare lo 0 a 100 km/h in circa 3,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 350 km/h.La seconda rarità del marchio della Stella a tre punte è una<strong> Mercedes-Benz SLR McLaren Edition Roadster</strong> del 2008, quotata a una cifra compresa tra i 621.292,67 e i 729.343,57 euro. I 25 esemplari, creati dalle mani sapienti dei tecnici della divisione McLaren Special Operations, potrebbe andare a ruba. La terza del trio magico è SLR è una<strong> Mercedes-Benz McLaren SLR Coupé</strong> del 2005, stimata tra i 269.605 e i 323.526 euro, in grigio arabo e interni in pelle nera e antracite.<h2>Auto da sogno</h2>Spicca la<strong> BMW 3.0 CSL</strong> del 2023, quotata tra 972.479 e 1.296.638 euro, appartenuta al pilota di F1 Nick Heidfeld. Il bolide da turismo è uno dei soli 50 esemplari prodotti da BMW ed è accompagnata da una ricca collezione di oggetti personalizzati, tra cui uno schizzo su tela incorniciato e firmato dal Direttore Creativo di BMW M, Viktor Bar. All’asta andrà anche una <a href="https://www.hdmotori.it/bmw-articoli-n602135-bmw-m1-kith-dettagli-caratteristiche-foto/" target="_blank" rel="noopener">BMW M1</a> del 1981 e uno dei soli dieci esemplari esistenti al mondo della <strong>BMW Z1 AC Schnitzer</strong> del 1991.<em>“Abbiamo curato uno dei cataloghi di auto da collezione più interessanti del 2026, con una selezione variegata di vetture di tutte le epoche e generi, adatte a un'ampia gamma di budget</em> - ha sancito Paul Gaucher, responsabile delle vendite in Svizzera presso Broad Arrow Auctions - <em>Saranno offerti modelli iconici come l'Audi Sport Quattro, insieme a un esemplare del prestigioso marchio svizzero Monteverdi ed esclusive hypercar moderne come la<strong> McLaren Senna</strong> e una <a href="https://www.hdmotori.it/2017-02-20-ferrari-laferrari-brevetti-disegni-sp-special-project/" target="_blank" rel="noopener">Ferrari LaFerrari</a>, offerte senza prezzo di riserva. Presentare queste auto ai collezionisti nella splendida e storica cornice del Dolder Grand renderà la nostra asta di Zurigo un modo fantastico per concludere l'anno delle aste”.</em>[gallery ids="291990,291989"]<h2>Per tutti i gusti</h2>Gli appassionati di serie TV non si lasceranno sfuggire<strong> KITT</strong>, la vettura futuristica di Supercar. Si tratta della Pontiac Firebird Trans Am Knight Rider Tour Car del 1982, stimata tra i 270.000 e i 540.000 euro. Appartenuta inizialmente a David Hasselhoff, è oggi proposta con un ampio archivio di documentazione e fotografie che ne raccontano la storia. I fan dei rally del Gruppo B, invece, potranno mettere le mani su un'<strong>Audi Sport Quattro</strong> del 1985.Nella lista figura anche una delle 20 unità della Gumpert Apollo Sport del 2008, una<strong> Lamborghini Murciélago</strong> del 2003, di colore giallo Orion con cambio manuale a griglia, una Ferrari LaFerrari del 2015 nel raffinato colore Bianco Fuji e una Ferrari F12tdf del 2017. Verrà venduta persino la <strong>Monteverdi High Speed 375/4</strong> del 1975. Un’altra supercar difficile da trovare è la De Tomaso Guará Coupé del 1996. Altri modelli <strong>De Tomaso</strong> molto ricercati dai collezionisti includono una Mangusta del 1969, una Deauville Serie 2 del 1980 e una potente Pantera Si del 1991.

I campioni dell’automobilismo hanno gusto e lo dimostra anche il fuoriclasse francese<strong> Sébastien Loeb</strong>. Da bambino sembrava destinato a diventare un ginnasta, una passione poi abbandonata all'età di 15 anni, per dedicarsi alla velocità. Con un volante tra le mani, incoronato con Citroën e successivamente protagonista con Peugeot e più recentemente con Dacia alla Dakar, Sébastien è diventato uno dei piloti più forti della storia del WRC.Nel corso della sua carriera il nativo di Haguenau è stato in grado di vincere a livello mondiale in rally, rally cross, turismo e GT, e di arrivare cinque volte sul podio nel <strong>Rally Dakar.</strong> Un manico che ha dimostrato una straordinaria versatilità e, persino nella scelta di una supercar nostrana, non è stato banale. Di recente Loeb si è presentato a un rally con una nuova regina, rimanendo fedele alla sua passione per le auto potenti.<h2>La supercar di Loeb</h2>Il pilota francese è stato immortalato al volante di una magnifica Lamborghini <strong>Temerario</strong> opaca. L’entry-level sportiva della Casa di Sant’Agata Bolognese, lanciata nel 2024, ha preso il posto della Huracan, proponendo un <strong>motore V8 biturbo</strong> da 4,0 litri con bancate a 90° abbinato a tre motori elettrici i quali sprigionano rispettivamente 800 (a 9750 giri/min) e 120 CV di potenza. La coppia complessiva è di 730 Nm, offrendo performance da brividi.La soluzione ibrida della supersportiva emiliana può arrivare fino a 10.000 giri/min, offrendo una accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi, da 0 a 200 km/h in 7 secondi e toccando una top speed di<strong> 343 km/h.</strong><blockquote class="instagram-media" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/Deog04CoogN/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14"><div style="padding: 16px;">&nbsp;<div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div><div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"></div><div style="padding-top: 8px;"><div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div><div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg);"></div></div><div style="margin-left: auto;"><div style="width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div>&nbsp;<p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" href="https://www.instagram.com/reel/Deog04CoogN/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da Nico Decomis (@nico.spot)</a></p></div></blockquote><script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script><h2>Parco auto da sogno</h2>Sébastien Loeb è un grande appassionato di auto sportive ed è già stato paparazzato a bordo di Porsche GT3 o di diverse vetture della gamma Lamborghini. Da purista ha apprezzato il V10 della <a href="https://www.hdmotori.it/lamborghini-polizia-new-jersey-campagna-oppiodi/" target="_blank" rel="noopener">Huracán</a> e ha posseduto un'<strong>Aventador V12</strong>, ma ha preferito passare all’innovativa proposta del marchio del Toro, optando per una tinta verde militare opaca. Come vedrete nel video in alto, pubblicato dalla pagina IG nico.spot, Loeb si è fermato per firmare alcuni autografi ai fan e non era l’unico a possedere una <a href="https://www.hdmotori.it/polizia-dubai-lamborghini-supercar/">Lamborghini</a>.Sébastien Loeb rimarrà un simbolo di <strong>Citroën</strong>, con cui ha vinto nel WRC nell’abitacolo della Xsara, poi con la C4 e infine con la DS 3. L'alsaziano ha corso anche nel campionato WTCC turismo con la Casa automobilistica del Doppio Chevron, oltre che con Peugeot alla 24 Ore di Le Mans e ha preso parti alle temibili sfide recenti della Dakar con <strong>Dacia.</strong>

Quattro auto per raccontare un'idea tutta italiana. Quella di prendere una vettura da famiglia e trasformarla in un'arma da pista. Dal 22 al 25 ottobre 2026, <a href="https://www.hdmotori.it/alfa-romeo-driving-academy/"><strong>Alfa Romeo</strong></a> e la divisione <strong>Alfa Romeo Classiche</strong> sbarcano al quartiere fieristico di BolognaFiere per <strong>Auto e Moto d’Epoca</strong>, tra i padiglioni di uno dei Saloni di auto, moto e ricambi più grandi d’Europa.Il filo conduttore dello stand? L'evoluzione tecnica e stilistica della "berlina sportiva". Tre dei pezzi in esposizione arrivano direttamente da Arese, sponda Heritage Hub Italy (la collezione del Museo Alfa Romeo). Insieme ai modelli storici, il pubblico troverà uno spazio dedicato ai servizi ufficiali per i collezionisti. Dal Certificato di Origine alla Certificazione di Autenticità, fino agli interventi di Restauro curati dal Marchio. Vediamole nel dettaglio.<h2>1963: Giulia TI Super, la genesi con il Quadrifoglio</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291998" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/giulia-ti-super-1.jpg" alt="" width="1200" height="777" />Tutto comincia il 24 aprile 1963 all’<strong>Autodromo Nazionale di Monza</strong>. Quel giorno Alfa Romeo svela la <strong>Giulia TI Super</strong>, variante pensata per correre partendo dalla berlina del Portello.Ne assemblano appena 501 esemplari. Rispetto alla versione stradale cambia la sostanza: carrozzeria alleggerita, lo stemma del <strong>Quadrifoglio</strong> sulle cascate e sotto il cofano il bialbero da 1,6 litri portato a 112 CV. Un pacchetto che la rende la base perfetta per i preparatori privati dell'epoca. Tra i successi in gara spicca la vittoria di classe al "Tour de France - Auto" del 1963, prima dimostrazione pratica di come una vettura di serie potesse trasformarsi in un'auto da corsa pura.<h2>1987: 75 Turbo Evoluzione, l'era del turbo</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291999" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/75-turbo-evoluzione.jpg" alt="" width="1200" height="701" />Nel 1987 la ricetta cambia ingredienti per adeguarsi ai regolamenti. Ed è così che nasce la <strong>75 Turbo Evoluzione</strong>, prodotta in soli 500 esemplari con un obiettivo preciso. Ottenere l’<strong>omologazione in Gruppo A</strong> e permettere al Biscione di schierarsi nel Campionato Mondiale Turismo, sia con la squadra ufficiale sia con i team privati.La scheda tecnica è un manifesto dell'epoca: propulsore bialbero turbo da 1.762 cm³, sovralimentato con intercooler e abbinato all'architettura transaxle con ponte De Dion. All'esterno, le vistose appendici aerodinamiche nascono per dare stabilità in pista e rispettare le schede di omologazione, definendo il look dell'Alfa nell'epoca d'oro delle gare Turismo.<h2>1996: 155 V6 TI "ITC", 490 CV a 12.000 giri</h2><img class="alignnone size-full wp-image-292000" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/155-v6-ti-itc-2.jpg" alt="" width="1200" height="798" />Anni Novanta...la sfida si sposta nell'<strong>International Touring Championship</strong>. La <strong>155 V6 TI "ITC"</strong> del 1996 rappresenta l'evoluzione spinta della vettura con cui <strong>Nicola Larini</strong> aveva conquistato il <strong>DTM</strong> nel 1993.Il punto di svolta arriva a metà stagione, quando debutta un motore V6 da 90° studiato per abbassare il baricentro dell'auto. I numeri raccontano l'estremizzazione tecnica di quella berlina: 490 CV erogati a quasi 12.000 giri/min. Un propulsore che riporta subito l'Alfa Romeo in cima alle classifiche, segnando il punto più alto mai raggiunto dalla casa di Arese nelle competizioni a ruote coperte.<h2>2024: Giulia Quadrifoglio Super Sport</h2><img class="alignnone size-full wp-image-292001" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/giulia-quadrifoglio-super-sport-1.jpg" alt="" width="1200" height="800" />E a chiudere la sequenza non poteva che esserci la <strong>Giulia Quadrifoglio Super Sport</strong> del 2024. Prodotta in 275 unità, questa serie speciale omaggia la prima vittoria del Marchio alla <strong>Mille Miglia del 1928</strong>, firmata dall'equipaggio <strong>C</strong>ampari-Ramponi a bordo della 6C 1500 Super Sport.La vettura introduce un dettaglio mai visto prima in oltre un secolo di storia: lo sfondo nero per lo stemma del <a href="https://www.hdmotori.it/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-oro/">Quadrifoglio</a>. Sotto la carrozzeria lavora il 2.9 V6 da 520 CV unito al differenziale autobloccante meccanico. L'allestimento si completa con componenti in fibra di carbonio, cerchi sportivi bruniti da 19 pollici, finiture interne in carbonio 3D rosso e la targhetta con la numerazione progressiva dell'esemplare.<h2>Nello stand ACI spuntano le radici Lancia</h2>Il racconto delle icone italiane proseguirà poi nello spazio riservato all’<strong>Automobile Club d’Italia (ACI)</strong>. Qui si festeggeranno i <strong>120 anni del marchio Lancia</strong> con due modelli legati a doppio filo alla storia del motorsport: la Alfa Sport del 1907 (la prima Lancia da gara in assoluto) e la Fulvia HF del 1972, nota agli appassionati come "Fulvia-14", l'auto con cui Sandro Munari e Mario Mannucci conquistarono il Rallye Monte-Carlo.

Una <strong>full hybrid con batteria </strong>da <strong>5 kWh</strong>, in grado di alimentare dispositivi elettrici esterni e di offrire una maggiore disponibilità di energia per le funzioni di bordo. È una delle novità annunciate da <strong>OMODA &amp; JAECOO</strong> durante l'International User Summit 2026, organizzato dal gruppo Chery a Wuhu, in Cina.La tecnologia debutterà sulla <strong>OMODA 7</strong> e rappresenta un'evoluzione rispetto ai sistemi full hybrid tradizionali, generalmente equipaggiati con accumulatori di capacità molto inferiore. Ma le novità del costruttore non si fermano all'elettrificazione: sono in arrivo anche soluzioni per migliorare il comfort termico, il parcheggio automatizzato e l'interazione tra conducente e automobile.<h2>OMODA 7, una full hybrid con batteria più grande</h2>La pietra angolare del nuovo sistema è la capacità dell'accumulatore, che raggiunge <strong>5 kWh</strong> contro valori generalmente inferiori a 2 kWh delle full hybrid convenzionali. Una riserva energetica superiore permette di ampliare le possibilità di utilizzo della componente elettrica, pur senza trasformare necessariamente il veicolo in un'ibrida <a href="https://www.hdmotori.it/auto-phev-consumi-reali-costi-emissioni/">plug-in</a>.Tra le funzionalità annunciate compare la <strong>Super Quiet Mode</strong>, progettata per garantire un funzionamento particolarmente silenzioso nelle partenze, durante le accelerazioni e anche nella marcia autostradale. La batteria consente inoltre di utilizzare la tecnologia <strong>Vehicle-to-Load (V2L)</strong>, con una potenza disponibile fino a <strong>2,2 kW</strong> per alimentare apparecchiature esterne.Durante una sosta, per esempio, sarà possibile collegare dispositivi come una macchina per il caffè o altre attrezzature compatibili. L'energia accumulata potrà essere sfruttata anche per la climatizzazione, la sorveglianza del veicolo parcheggiato e specifiche modalità dedicate al riposo nell'abitacolo. Per altre informazioni, tuttavia, bisognerà aspettare il debutto vero e proprio di questo sistema ibrido.<h2>Alter tecnologie in arrivo</h2>Un'altra innovazione riguarda la <strong>OMODA 4</strong>, che introdurrà un particolare trattamento argentato del tetto denominato <em>Super Thermal Insulation Coating Technology</em>. La soluzione è stata progettata per limitare il riscaldamento dell'abitacolo senza rinunciare alla possibilità di osservare il cielo attraverso la superficie superiore.<img class="alignnone size-full wp-image-292047" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/JAECOO_5_SHS-H-scaled.jpeg" alt="" width="1200" height="800" />Secondo le prove comparative dichiarate dal costruttore, la temperatura interna è risultata inferiore di <strong>8-10 °C</strong> rispetto a un modello concorrente e di 5 °C rispetto alla stessa vettura con tendina parasole chiusa. Sul fronte dell'automazione arriva invece il sistema <strong>SIVP</strong>, Super Intelligent Valet Parking, destinato alle <a href="https://www.hdmotori.it/jaecoo-5-dimensioni-motori-allestimenti-prezzi/">JAECOO 5</a> e <a href="https://www.hdmotori.it/jaecoo-7-omoda-9-omologazione-autocarro-n1/">JAECOO 7.</a>Nei contesti compatibili, la tecnologia permette all'automobile di cercare autonomamente un parcheggio, effettuare la manovra e raggiungere successivamente il conducente. Le prime consegne dei modelli equipaggiati con questa funzione sono previste nel Sud-est asiatico e in Medio Oriente. L'assistente vocale <strong>SIAS</strong>, presentato a luglio, verrà progressivamente esteso alle OMODA 4 commercializzate nei diversi mercati.<h2>Tredici modelli in tre anni e vendite in crescita</h2>Per quanto riguarda la strategia industriale, questa prevede un ampliamento significativo dell'offerta: entro tre anni la gamma OMODA &amp; JAECOO dovrebbe raggiungere <strong>13 modelli</strong>. Tra le novità figura anche<a href="https://www.hdmotori.it/omoda-x-nuovo-suv-offroad/"> OMODA X</a>, crossover presentato a Wuhu con un linguaggio stilistico futuristico destinato a influenzare le prossime vetture del marchio.L'Europa rappresenta attualmente il 48% delle vendite globali, confermandosi un mercato strategico per l'espansione del gruppo. Particolarmente significativa la crescita italiana: secondo i dati UNRAE, a settembre sono state immatricolate <strong>4.678 vetture</strong>, con una quota di mercato del 3,31%. Nei primi nove mesi del 2026 le immatricolazioni hanno raggiunto <strong>32.945 unità</strong>, registrando un incremento del 256%.Numeri che certificano OMODA &amp; JAECOO come un costruttore nel pieno dell'ascesa nel territorio italiano. Guai a chiamarli outsider, il ruolo adesso è cambiato.

Chi temeva che le seicento a quattro cilindri fossero destinate a finire in un museo dovrà ricredersi. Per il 2027 <strong>Honda</strong> ha deciso di affilare di nuovo le armi della sua <strong>CBR600RR</strong>, confermando una scelta di campo chiara. Niente ridimensionamenti o stravolgimenti concettuali, ma un affinamento mirato dove conta davvero, ovvero quando si stringe il semimanubrio e si va in cerca del limite tra i cordoli.La filosofia resta quella di sempre. Ovvero un motore che va urlato in alto per tirare fuori fino all'ultimo dei suoi <strong>121 cavalli</strong>. Se la base meccanica rimane infatti invariata, con il quattro in linea da 599 cc capace di allungare fino a 14.250 giri/min e scaricare 63 Nm di coppia a 11.500 giri, è sul fronte della ciclistica e della tecnologia a bordo che la media di Tokyo fa il salto di qualità definitivo.<h2>Staccate da Superbike e gestione dell'ABS</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291962" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/HondaCBR600RR-2027-9_compressed.jpg" alt="" width="1200" height="1015" />L'intervento più sostanzioso riguarda l'impianto frenante. La <strong>CBR600RR 2027</strong> lo prende in prestito a piene mani dalla sorella maggiore, la<a href="https://www.motoblog.it/post/honda-fireblade-e-cbr600rr-race-base-versioni-solo-pista"><strong> CBR1000RR-R Fireblade</strong></a>, ereditando le sue pinze radiali Nissin a quattro pistoncini. Lavorano accoppiate a doppi dischi anteriori da 310 mm e a una nuova pompa radiale: una dote pensata per garantire morsi decisi e, soprattutto, una costante resistenza alla fatica nelle staccate più violente in circuito.Rinnovata anche la logica dell'ABS, che ora permette di scegliere fra tre strategie d'intervento. Si parte dalla mappa Standard, pensata per la strada, per passare alla Track, che limita il controllo sul sollevamento della ruota posteriore durante i trasferimenti di carico estremi.Per chi fa sul serio c'è poi la <strong>modalità Race</strong>. In questo caso l'anti-bloccaggio al retrotreno viene del tutto escluso, lasciando la gestione della ruota dietro totalmente in mano al pilota e mantenendo attivo l'aiuto solo sull'anteriore.A supervisionare il tutto resta la <strong>piattaforma inerziale Bosch a sei assi</strong>, cervello elettronico che governa anche il comando <strong>Ride-by-Wire</strong>, il controllo di trazione HSTC a nove livelli, il freno motore, l'anti-impennata e l'immancabile cambio elettronico bidirezionale di serie, regolabile su tre soglie di reattività.<h2>Aerodinamica pulita e cruscotto da pista</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291961" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/HondaCBR600RR-2027-8_compressed.jpg" alt="" width="1200" height="806" />Guardandola da vicino, le <strong>differenze </strong>con la <strong>versione precedente </strong>si notano subito sul muso. I tecnici giapponesi hanno sfilato e pulito le alette aerodinamiche, integrandole con maggiore grazia sotto i gruppi ottici. L'obiettivo dichiaratamente raggiunto è stato quello di conservare la spinta verso il basso alle alte velocità senza però penalizzare la penetrazione all'avanzamento.<img class="alignnone size-full wp-image-291963" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/HondaCBR600RR-2027-5_compressed.jpg" alt="" width="1200" height="800" />Saliti in sella, posizionata a 820 mm da terra all'interno di un'ergonomia rimasta pura ed esigente, ci si trova davanti alla seconda vera novità. <strong>Un display TFT a colori </strong>da <strong>5 pollici</strong>. Oltre alle solite schermate di servizio, la nuova strumentazione introduce funzioni espressamente dedicate alla pista, dal rilevamento dei tempi sul giro all'indicatore del <em>best lap</em>.In cima al quadro spicca ora <strong>una spia di cambiata </strong>a<strong> cinque LED bianchi</strong>: un dettaglio fondamentale su una moto che richiede di cambiare marcia a regimi altissimi, quando staccare gli occhi dalla traiettoria anche solo per un istante non è un'opzione.Invariata la struttura portante, affidata al telaio a doppia trave in alluminio con basculante coordinato e al <strong>comparto sospensioni Showa</strong> (forcella Big Piston da 41 mm davanti e sistema Unit Pro-Link dietro, entrambi regolabili). Stabili anche i numeri sulla bilancia: 194 kg in ordine di marcia, con un passo di 1.370 mm e coperture da 120/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore, supportate dall'ammortizzatore di sterzo elettronico HESD.<h2>Kit pista HRC e pacchetti stradali</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291964" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/HondaCBR600RR-2027-6_compressed.jpg" alt="" width="1200" height="748" />Per chi intende usare la <strong>CBR600RR</strong> esclusivamente tra i cordoli, Honda ha messo a punto <strong>tre diversi kit</strong> HRC Race acquistabili sia in blocco sia per singoli componenti. L'elenco attinge a piene mani dal mondo delle corse. Centralina con cablaggio dedicato, radiatore maggiorato, scarico aperto e componenti specifici per freni e sospensioni.Chi invece la userà anche su strada potrà scegliere tra due pacchetti di accessori originali. Il <strong>Racing Pack</strong> punta sull'impatto visivo con i<strong> colori HRC</strong>, dettagli ricavati dal pieno e la cover monoposto; il <strong>Comfort Pack</strong> strizza invece l'occhio all'usabilità quotidiana introducendo le manopole riscaldabili, una presa USB-C e una borsa da sella posteriore da 22 litri.La Honda CBR600RR 2027 arriverà nelle concessionarie in due tonalità. La classica livrea tricolore <strong>Ignition Red Tricolour</strong> e la più cupa <strong>Matt Ballistic Black Metallic</strong>. I prezzi per l'Italia non sono ancora stati resi noti, ma è lecito attendersi un listino non troppo distante dai<strong> circa 13.200 euro</strong> richiesti per il modello uscente.

<strong>OMODA</strong> non è più un nome esotico dell'automobilismo mondiale. Il marchio cinese sta diventando sempre più una realtà anche alle nostre latitudini. L'ambizione, però, cresce e tocca alte vette come dimostra l'ultima creatura che è stata presentata a Wuhu, in Cina: il <strong>nuovo OMODA X</strong>. Parliamo di un SUV ideato per fronteggiare tanto la giungla del traffico quotidiano, quanto l'avventura vera e propria, grazie a una dotazione tecnologica comprensiva persino della visione notturna a infrarossi.Il costruttore asiatico lo definisce come il suo primo <em>Cross Off-Road Vehicle</em>, una categoria che intende mettere insieme la versatilità dei crossover con alcune caratteristiche tipiche dei fuoristrada, il tutto senza tralasciare neppure la sportività. Tra i dati più interessanti figurano <strong>200 mm di altezza da terra</strong>, una capacità di guado dichiarata superiore a 700 mm e una massa rimorchiabile fino a 1.800 kg.<h2>Design futuristico e anima offroad</h2>La nuova <a href="https://www.hdmotori.it/omoda-x-teaser/">OMODA X</a> porta avanti un linguaggio stilistico chiamato <strong>Mecha</strong>, ispirato all'estetica dei robot e dei mezzi del futuro. La carrozzeria presenta superfici geometriche, passaruota pronunciati e una carreggiata larga, mentre le fiancate scolpite pongono l'attenzione sul carattere dinamico. Al posteriore spiccano gruppi ottici dalla forma a saetta. L'aspetto più interessante riguarda tuttavia le caratteristiche progettate per l'utilizzo sulle strade non battute.L'altezza libera dal suolo di <strong>20 centimetri</strong> consente di affrontare ostacoli e fondi sconnessi con più tranquillità rispetto a una normale automobile da tutti i giorni. Particolarmente significativo è il dato relativo al guado, che secondo gli obiettivi progettuali supera i <strong>70 centimetri</strong>. La massa rimorchiabile raggiunge 1.800 kg, mentre il tetto può sostenere un carico di 75 kg.<h2>Abitacolo digitale, comandi fisici e visione notturna</h2>L'abitacolo persegue l'impostazione originale degli esterni, con una plancia a doppia ala e un tunnel centrale sospeso che richiama la lettera X. La strumentazione digitale sfrutta uno schermo da <strong>10,25 pollici</strong>, affiancato da un display centrale touchscreen da <strong>13,2 pollici</strong>. <a href="https://www.hdmotori.it/omoda-4-omoda-5-next-salone-parigi/">OMODA</a> ha però scelto di conservare alcuni comandi fisici, destinati soprattutto alla climatizzazione e alla selezione delle modalità di guida.Una scelta che permette di gestire le funzioni principali senza dover necessariamente navigare nei menu dello schermo. Il sistema <strong>SIAS</strong>, acronimo di Super Intelligent AI Space, introduce un assistente vocale progettato per comprendere richieste naturali senza pronunciare una specifica parola di attivazione.[gallery ids="292024,292023,292022,292021,292020,292019"]La modalità <strong>X-MODE</strong> permette invece di personalizzare alcune impostazioni e la risposta della vettura in funzione delle preferenze del conducente. Meritevole di attenzione è certamente il sistema di <strong>visione notturna termica</strong>, sviluppato per individuare potenziali pericoli fino a 90 metri di distanza.Infine, non mancano soluzioni più insolite, come Open Mic, che sfrutta quattro zone di rilevamento audio per il karaoke senza microfoni, e i MECHA Pets, piccoli accessori magnetici dotati di tecnologia NFC.<h2>Arrivo in Italia</h2>La nuova OMODA X arriverà anche in Italia, anche se l'attesa sarà abbastanza lunga: il debutto del modello di produzione sul mercato nostrano ed europeo è previsto per il 2028. Insomma, ci sarà da pazienterà ancora un po'. E si sa l'attesa, alimenta il desiderio.

In una fase di crisi di molti gruppi storici, <strong>Stellantis</strong> e Land Rover potrebbero unire le forze per la creazione di una <strong>Land Rover Defender</strong> pick-up realizzata negli Stati Uniti. La vettura a ruote alte diventerebbe il primo prodotto di una <strong>collaborazione </strong>che promette faville. JLR sta attraversando un periodo molto complesso, ma potrebbe sfruttare la sinergia comune per raggiungere dei nuovi traguardi.L’ipotesi di un modello a ruote alte, ancora non confermata, insieme a Stellantis punterebbe a una produzione nello stabilimento di Belvidere, in Illinois destinato alla creazione anche della prossima generazione di <a href="https://www.hdmotori.it/nuova-jeep-cherokee-2026-dimensioni-interni-motori-prezzi/">Jeep Cherokee</a>, per evitare dazi e sfruttare il know-how del colosso nato dalla <strong>fusione tra FCA e PSA</strong> in un segmento in grande ascesa. Andrebbe valutata la piattaforma, i motori e il grado di condivisione tecnica tra i due player del mercato.<h2>Il render del Defender pick-up</h2>Una <strong>Land Rover Defender pick-up</strong> prodotta negli Stati Uniti con il supporto di Stellantis fa pensare che qualcosa di importante bolle in pentola. Jaguar Land Rover e Stellantis, al momento, non hanno voluto lasciare alcuna dichiarazione sul progetto. Tutto è nato da un memorandum d’intesa non vincolante siglato nel maggio 2026, con il quale le due aziende hanno cominciato a valutare possibili collaborazioni per sviluppare sinergie per il mercato americano.In una fase in cui <a href="https://www.hdmotori.it/trump-dazi-auto-europee-25/">Trump</a> sta spingendo i major a investire sul territorio, il CEO di JLR, Pathamadai Balachandran Balaji, ha ammesso che l’accordo potrebbe portare risvolti positivi per il Gruppo negli Usa. Il direttore finanziario Richard Molyneux ha specificato la fine del 2026 come possibile termine per arrivare a <strong>un’intesa definitiva.</strong>[caption id="attachment_285911" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-285911" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/09/Stellantis-Defender-Pick-Up-1.jpg" alt="Land Rover Defender pick-up" width="1200" height="800" /> Il render del Defender pick-up[/caption]<h2>Perché Stellantis è il partner ideale?</h2>Il nuovo corso targato Antonio Filosa, CEO di Stellantis, pone al centro della strategia dei prossimi anni la produzione negli stabilimenti americani. Belvidere in Illinois resta uno dei candidati più accreditati. Per <a href="https://www.hdmotori.it/stellantis-intesa-jlr-usa/">JLR</a> la presenza negli Stati Uniti avrebbe un impatto importante in una fase critica. I Defender 90, 110 e 130 continuano a essere realizzati in Slovacchia. Negli Stati Uniti i modelli importanti sono soggetti alla famosa <strong>“Chicken Tax” del 25%.</strong>Stellantis vanta un lungo know-how nel segmento, con bestseller come Jeep Gladiator, Ram 1500 e ai pick-up heavy duty di RAM. Il colosso potrebbe sviluppare un modello con <strong>motori 2.0 Hurricane</strong> sino ai più grandi HEMI. La rappresentazione grafica creata da Sugar Design mostra un design robusto. Addio alla parte posteriore chiusa per lasciare spazio a un cassone piuttosto corto, pur conservando i tratti distintivi della Defender tradizionale come i passaruota pronunciati, l’impostazione verticale e la ruota di scorta collocata dietro l’abitacolo.[drivek_widget brand_id="land-rover" model_id="range-rover-sport"]

La mossa per riportare <strong>Ducati in Italia</strong>? Adesso inizia ad avere un contorno sempre più definito e non appartiene più alle semplici indiscrezioni di settore. Con il <strong>Gruppo Volkswagen</strong> impegnato a valutare il <a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-crisi-nuovo-piano-ducati/"><strong>riassetto delle proprie attività</strong></a>, il sistema industriale emiliano e nazionale ha iniziato a muovere le prime pedine per evitare che la <strong>casa di Borgo Panigale</strong> finisca di nuovo sotto il controllo di acquirenti esteri.<h2>La manovra di Confindustria</h2><img class="alignnone size-full wp-image-285898" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/09/Orsini-Confindustria.jpg" alt="" width="899" height="462" />A tracciare la linea è stato il presidente nazionale di Confindustria, <strong>Emanuele Orsini</strong>, a margine dell’assemblea pubblica di Confindustria Emilia organizzata a Bologna per la tredicesima edizione di Farete. Rispondendo alle domande sul futuro del marchio, Orsini ha confermato che l'associazione sta lavorando sul dossier già in vista dei prossimi incontri operativi.L'operazione punta a costruire una <strong>cordata di imprenditori italiani</strong> in grado di rilevare l'azienda nel caso in cui da Wolfsburg arrivi il via libera alla cessione. Per il vertice degli industriali si tratta di una scelta strategica mirata a tutelare i marchi chiave della manifattura nazionale, al pari di altre grandi partite industriali aperte nel Paese.<h2>I conti di Volkswagen</h2><img class="alignnone size-full wp-image-281956" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/08/DB2022IM00021_retina_2400.jpg" alt="" width="1600" height="1066" />L’eventuale disimpegno dei tedeschi affonda le radici nella <strong>crisi profonda</strong> che sta attraversando <strong>l'automotive in Europa</strong>. Orsini ha puntato il dito contro l'impatto delle normative comunitarie sul settore, sostenendo che le politiche legate al <a href="https://www.hdmotori.it/green-deal-dietrofront-tedesco/"><strong>Green Deal</strong></a> abbiano azzerato i piani di crescita e di assunzione previsti fino a quattro anni fa. La vendita di asset strategici come <strong>Ducati</strong> servirebbe quindi a Volkswagen per reperire la liquidità necessaria a coprire i costi della ristrutturazione interna.Nel quadro di un eventuale cambio di proprietà, Confindustria individua un elemento di continuità nella figura dell'amministratore delegato <a href="https://www.hdmotori.it/futuro-ducati-risposta-domenicali/"><strong>Claudio Domenicali</strong></a>. Il giudizio espresso sul lavoro del manager bolognese è netto. La sua guida viene considerata un punto di forza da confermare anche all'interno di un nuovo assetto societario.<h2>L'impatto sulla Motor Valley e le sfide del mercato</h2>Il destino della casa motociclistica si intreccia con la tenuta complessiva del distretto emiliano delle alte prestazioni, da sempre legato a nomi come <strong>Ferrari</strong>, <strong>Lamborghini</strong> e <strong>Dallara</strong>. Mantenere le decisioni strategiche sul territorio viene considerato un passaggio fondamentale per non depauperare la filiera della <strong>Motor Valley</strong>.Accanto all'assetto azionario restano sul tavolo le trasformazioni del mercato. La presidente di Confindustria Emilia Area Centro, <strong>Sonia Bonfiglioli</strong>, ha ricordato che chiunque rileverà il marchio dovrà affrontare il nodo della transizione elettrica e il progressivo calo di interesse dei più giovani verso la guida tradizionale. Su questo fronte le strutture industriali locali hanno garantito il supporto di risorse ed esperienze per sostenere i futuri piani di sviluppo.Al momento <strong>non sono state presentate offerte formali</strong> (<a href="https://www.hdmotori.it/patritalia-offerta-ducati-mv-agusta/">a parte le voci circolate sull'offerta di Patritalia</a>) né indicati i nomi dei singoli imprenditori coinvolti. L'indicazione arrivata da Bologna definisce però una posizione chiara. Se il gruppo tedesco aprirà la trattativa per la vendita, la cordata tricolore si farà trovare pronta.

I <strong>propulsori ibridi</strong> circolano su strada da parecchi anni. Eppure l'integrazione tra l'unità a benzina e il modulo elettrico trascina ancora un limite fastidioso. A meno che non si parli di <strong>sistemi mild hybrid</strong>, dove il motore termico resta sempre in funzione, negli ibridi tradizionali la transizione tra le due spinte non avviene mai in modo davvero impercettibile. Non si tratta di vibrazioni violente capaci di scuotere l'auto, sia chiaro. Ma chi sta a bordo avverte comunque un <strong>piccolo cambio di passo</strong> ogni volta che i motori si attivano o si spengono. Ma ora Stellantis pare abbia una soluzione in tasca. S<span dir="auto">oprattutto dopo che è stato scoperto un interessante brevetto</span><span dir="auto"> di FCA-US LLC, meglio conosciuta come la divisione nordamericana di Stellantis.</span><h2>Il problema della latenza nei comandi</h2><img class="alignnone size-full wp-image-285886" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/09/propulsore-ibrido.jpg" alt="" width="828" height="441" />La causa non è una cattiva intesa tra i due motori. Le centraline moderne rispondono bene alle richieste del guidatore, ma il vero nodo sta proprio qui. <strong>Lavorano per "reazione"</strong>. Il guidatore schiaccia il pedale, i sensori intercettano il movimento, inviano i dati e il sistema si adegua. Per quanto l'elettronica scambi informazioni a velocità siderali, si tratta pur sempre di una<strong> risposta a scoppio ritardato</strong>.Questi micro-ritardi di comunicazione tra i vari moduli di controllo ostacolano anche gli algoritmi più avanzati. La calibrazione della trasmissione finisce così per soffrire lo <strong>scarto temporale</strong> tra il comando inviato dal pedale, la risposta meccanica effettiva e la misurazione finale della reazione. Coordinare comandi e rilevamenti che arrivano da fonti diverse rende davvero difficile calcolare con precisione come risponderà la linea di trasmissione.<h2>La gestione predittiva tramite algoritmo</h2><img class="alignnone size-full wp-image-285884" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/09/fca-hybrid-controller-patent-scaled.avif" alt="" width="1200" height="675" />Gli ingegneri di FCA US LLC puntano ad azzerare questa latenza cambiando metodo, passando cioè da una logica reattiva a una predittiva. Il <strong>brevetto depositato</strong> ruota attorno a una nuova centralina che incrocia i dati del <strong>filtro di Kalman</strong> con modelli di previsione dell'orizzonte temporale.In sostanza, il <strong>filtro di Kalman</strong> è un algoritmo matematico usato per calcolare in anticipo il comportamento di un sistema dinamico anche quando ci sono variabili incerte. La previsione dell'orizzonte definisce invece quanto lontano nel tempo spingere questa stima.Invece di aspettare l'input per poi adeguarsi, il s<strong>oftware </strong>calcola prima cosa farà il motore a combustione e sincronizza al millisecondo gli impulsi del motore elettrico. Questa sincronizzazione preventiva elimina gli impatti meccanici sulla trasmissione e rende il viaggio decisamente più fluido per chi si trova nell'abitacolo.<h2>L'impiego sulle trasmissioni eCVT</h2>Stando alle carte depositate, questa tecnologia si adatta soprattutto alle <strong>auto ibride tradizionali</strong> e <a href="https://www.hdmotori.it/focus/migliori-auto-plugin-ibrid-confronto/"><strong>plug-in</strong></a> prive di una frizione in grado di staccare il motore termico dal resto dello schema meccanico. È la configurazione tipica delle auto dotate di <strong>cambio eCVT a variazione continua</strong>. Ciò non toglie che l'algoritmo possa venire riadattato anche su vetture ibride con cambi automatici tradizionali a rapporti fissi.<h2>La strategia di Stellantis sui propulsori ibridi</h2><img class="alignnone size-full wp-image-285887" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/09/jp025_063gc-scaled.avif" alt="" width="1200" height="675" />Negli Stati Uniti la presenza di Stellantis nel settore ibrido ha affrontato diversi ostacoli, soprattutto dopo i <a href="https://www.hdmotori.it/jeep-richiamo-plug-oltre-110-000-auto-problema-motore/"><strong>problemi tecnici emersi sulla gamma 4xe</strong></a> che hanno portato al ritiro dal listino di alcune versioni. Le priorità immediate del gruppo sembrano orientate sui<strong> veicoli elettrici </strong>ad<strong> autonomia estesa</strong> (gli EREV), dove il motore a benzina non muove le ruote ma serve solo da generatore per le batterie.Questo nuovo brevetto dimostra però che il gruppo non ha affatto accantonato l'ibrido classico. Negli ultimi mesi la <strong>divisione SRT</strong> ha presentato un <strong>turbocompressore elettrico</strong> studiato per <a href="https://www.hdmotori.it/stellantis-propulsore-elettrico-v8-turbo-lag/"><strong>azzerare il turbo lag</strong></a>, mentre ad agosto è spuntato un ulteriore brevetto per la gestione dei controlli. A questo si aggiungono le ricerche sui supercondensatori per gestire i picchi di energia sulle vetture ad alte prestazioni, una tecnologia derivata dal mondo delle supercar e destinata a scendere su modelli più accessibili.[drivek_widget brand_id="fiat" model_id="500-hybrid"]

Se ne parlava da mesi, e continuano ad esserci prove sempre più concrete. Gli ultimi muletti intercettati durante i test su strada in India tolgono ogni dubbio. <strong>Triumph</strong> sta per allargare la famiglia delle sue <strong>400 cc</strong> con la tanto chiacchierata <strong>Bonneville 400</strong>. La novità andrà ad affiancarsi alle varie <a href="https://www.hdmotori.it/triumph-articoli-n571296-triumph-speed-400-scrambler-400-x-caratteristiche/"><strong>Speed 400</strong></a>,<strong> Scrambler 400 X</strong>, XC, Thruxton e Tracker, puntando dritta al ruolo di punta di diamante tra le entry-level del marchio inglese.Gli scatti rubati più recenti mostrano che la fase di sviluppo viaggia a ritmi serrati. Salvo sorprese dell'ultimo minuto, la Bonnie 400 in veste definitiva dovrebbe mostrarsi al pubblico a <strong>EICMA 2026</strong>, o magari con un po' di anticipo.<h2>Linee classiche da "vera" Bonnie: il richiamo alle T100 e T120</h2><img class="alignnone size-full wp-image-285353" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/09/Triumph-Bonneville-400-Spied.jpg" alt="" width="719" height="379" />Esteticamente, le immagini confermano una ricetta fedele alla tradizione. Il design ruba a mani basse dalle sorelle maggiori <strong>T100</strong> e <strong>T120</strong>, riproponendo tutti i capisaldi delle <strong>modern-classic</strong> di Hinckley: proiettore tondo davanti, serbatoio a goccia, sella lunga e piatta, parafanghi abbondanti e lo scarico laterale che corre ben orizzontale lungo il fianco della moto.<h2>Stesso monocilindrico, ma con la cavalleria aggiornata</h2>Nessuna sorpresa nemmeno per la parte meccanica. Il motore resta il collaudato <strong>monocilindrico </strong>da <strong>398 cm³ con distribuzione bialbero</strong>, quattro valvole e raffreddamento a liquido, che conserva le alette sul cilindro per non rovinare il colpo d'occhio vintage.Resta da capire se gli uomini Triumph abbiano preparato un'erogazione ad hoc per questo modello, ma è molto probabile che sotto il serbatoio ci finiscano le ultime migliorie già viste sulla Tracker. Questo significa una scheda tecnica da <strong>42 CV a 9.000 giri/min</strong> (due in più di Speed e Scrambler) e una coppia massima di 37,5 Nm a 7.500 giri.<h2>Doppio allestimento in arrivo?</h2><img class="alignnone size-full wp-image-285355" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/09/triumph_bonneville_400_foto.jpg" alt="" width="679" height="451" />E qui invece c'è la sorpresa. I prototipi pizzicati finora non erano tutti uguali. Le differenze riscontrate nei componenti <strong>fanno pensare a una doppia offerta sul mercato</strong>. Da una parte un modello base più spoglio ed economico, dall'altra una versione rifinita di tutto punto e più vicina allo spirito della <strong>T100</strong>. Per saperne di più bisognerà pazientare ancora un po', in attesa di una nota ufficiale da Hinckley o dei prossimi scatti spia.

Lo scorso anno il fatturato del Gruppo tedesco si è ridotto a 36,27 miliardi di euro. <strong>Porsche</strong> ha concluso il 2025 con un crollo dell'utile operativo del 92,7% a<strong> 410 milioni di euro</strong>, dopo aver superato quota 5,6 miliardi nel 2024. Nel 2026 il marchio Porsche è rimasto incastrato sotto la pressione dei competitor asiatici con una forte concorrenza sui prezzi per le EV. Inoltre i dazi imposti da Trump negli Usa hanno limitato i margini, in un quadro di incertezza a livello geopolitico a causa della crisi in Medio Oriente.Il risultato? Porsche ha deciso di vendere tutte le sue partecipazioni in <strong>Rimac Group </strong>e<strong> Bugatti Rimac</strong> per circa un miliardo di euro. A causa dei numeri a ribasso i vertici del Cavallino di Stoccarda hanno preferito fare un passo indietro, riducendo le attività periferiche e concentrando tutte le risorse sul suo core business automobilistico.<h2>Gettito necessario</h2>Oggi in Porsche, grazie alla cessione strategica di <strong>Bugatti Rimac</strong>, si torna a respirare. Porsche e Rimac hanno provato a crescere in modo congiunto, ma a distanza di 8 anni dall’investimento, le strade si sono dovute separare. La vendita strategica si inserisce nel processo di riorientamento del costruttore tedesco in una fase molto delicata per l’intero Gruppo. Le voci di un exit di <a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-possibile-addio-seat/">SEAT</a> dal portfolio Volkswagen sono allarmanti, ma l’obiettivo di snellire passerà attraverso grandi sacrifici.La storia di<strong> Porsche </strong>e <a href="https://www.hdmotori.it/bugatti-mate-rimac-v16-cambio-manuale/">Rimac</a> è iniziata nel<strong> 2018</strong>, quando il brand teutonico mise le mani su una partecipazione consistente dell’azienda croata. La sua quota azionaria è gradualmente aumentata fino ad arrivare, nel 2021, in una partecipazione più ampia che ha coinvolto Bugatti. Il marchio francese di hypercar entrò nella nuova joint venture chiamata Bugatti Rimac. Rimac Group deteneva il <strong>55% di Bugatti Rimac</strong> e Porsche il restante 45%. Inoltre, la Casa di Stoccarda possedeva direttamente il 20,6% di Rimac Group. Queste due partecipazioni sono state ora cedute integralmente a un consorzio guidato dal fondo americano HOF Capital, insieme ad altri investitori, tra cui spicca il BlueFive Capital, con sede ad Abu Dhabi, e con la<strong> famiglia Sawiris</strong> protagonista.[caption id="attachment_285362" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-285362" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/09/Porsche-Rimac-Cessione-1.jpg" alt="Porsche, cessione Rimac" width="1200" height="800" /> Porsche, arriva l’ultimo via libera per la cessione[/caption]<h2>Risultato immediato</h2>Un miliardo di euro di ricavi rappresenta una ottima notizia per un marchio tornato in affanno anche a causa di investimenti elettrici che non stanno più rendendo a livello globale. Porsche intende destinare<strong> 250 milioni di euro</strong> al finanziamento degli obblighi pensionistici. La parte restante consentirà di rafforzare una situazione finanziaria ancora preoccupante.Porsche stima ora che il margine di flusso di cassa netto per la sua divisione automobilistica dovrebbe aggirarsi tra il <strong>5,5% </strong>e il <strong>7,5% nel 2026</strong>, mentre la precedente proiezione era compresa tra il 3% e il 5%. Tra tagli del personale e pensionamenti programmati anticipati, Porsche spera di uscire dalla crisi con questa strategia di riorientamento.

Svelata il 29 aprile 2026, la<strong> nuova ID. Polo</strong> non è solo la prima vettura a inaugurare il nuovo corso di nomenclature <strong>Volkswagen</strong>, che rispolvera i nomi storici per i modelli elettrici, ma è già diventata un caso di mercato. La produzione negli stabilimenti è partita ufficialmente il 3 giugno, con le prime consegne previste entro la fine dell'anno, ma chi vuole ordinarne una oggi dovrà armarsi di parecchia pazienza.Le concessionarie hanno già collezionato oltre <strong>30.000 ordini</strong> e la rete produttiva è col fiato corto. Volkswagen ha confermato al quotidiano tedesco <em>Automobilwoche</em> che l'impennata delle richieste sta creando inevitabili ritardi. Quindi i tempi di attesa per la vettura sono schizzati a un minimo di dieci mesi e la quota iniziale è ufficialmente sold-out.<h2>Batterie, motori e la variante GTI</h2>[gallery ids="285094,285093,285095,285096,285097,285098"]Ricordiamo che sotto la carrozzeria debutta l'inedita architettura a trazione anteriore dedicata alle compatte a batteria del Gruppo. L'offerta si suddivide su più livelli:<ul> <li><strong>Trend</strong>: l'entry-level sviluppa 116 CV e 290 Nm di coppia. Monta un piccolo pacco batterie da 37 kWh, sufficiente per percorrere fino a 320 chilometri nel ciclo WLTP.</li> <li><strong>Life</strong>: condivide la batteria da 37 kWh con la Trend, ma alza l'asticella della potenza a 135 CV e 219 Nm di coppia. In opzione si può scegliere il modulo accumulatore da 52 kWh, che porta l'autonomia al valore record di tutta la gamma: 452 chilometri.</li> <li><strong>Style</strong>: è l'allestimento più ricco, abbinabile a entrambe le batterie. Sotto il cofano spinge un motore da 211 CV con 290 Nm di coppia.</li> <li><a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-id-polo-gti-hot-hatch-elettrica/"><strong>GTI</strong></a>: non mancherà poi la declinazione sportiva. Arriverà con 226 CV e una coppia invariata a 290 Nm. Sarà la più rapida del lotto, fermando il cronometro nello 0-100 km/h a soli 6,8 secondi.</li></ul><h2>La risposta alle elettriche cinesi?</h2>Quanto costa? In Europa il listino della <strong>ID. Polo</strong> parte da 24.900 euro (<a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-id-polo-prezzi-allestimenti/"><strong>qui tutti i prezzi</strong></a> per l'Italia). La fame di elettriche sotto i 25.000 euro sta mettendo sotto pressione non solo Volkswagen. Anche i modelli gemelli sviluppati sulla stessa ossatura, come la <a href="https://www.hdmotori.it/skoda-epiq-b-suv-elettrico-autonomia-prezzi/"><strong>Skoda Epiq</strong> </a>e la <a href="https://www.hdmotori.it/cupra-raval-ordini-prezzi-italia/"><strong>Cupra Raval</strong></a>, stanno registrando un boom di prenotazioni. Un segnale? Diciamo che probabilmente la clientela europea cercava "disperatamente" auto a batteria (non cinesi) dal prezzo accessibile.<h2>Dove verrà prodotta e la scelta sui mercati esteri</h2>La produzione della compatta tedesca è stata affidata allo stabilimento spagnolo di <strong>Martorell</strong>, dove condividerà le linee di montaggio proprio con le rivali "di casa" Skoda Epiq e Cupra Raval, piazzate sulla stessa fascia di prezzo. Per quanto riguarda i mercati extra-UE, la ID. Polo sbarcherà anche in Cina e in Australia, ma non verrà per ora venduta negli Stati Uniti.