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Ferrari smentisce: "Non serve acquistare la Luce per accedere alle più esclusive"

I primi a riportare la notizia sono stati i giornalisti di <em>Bloomberg</em>, i quali hanno innescato la miccia della bomba che è deflagrata poco dopo: per accedere alle liste d'acquisto per le <strong>Ferrari</strong> più esclusive bisogna passare prima dalla <strong>Luce</strong>. Da Maranello arriva la <strong>secca smentita</strong> tramite le parole del Chief Marketing Officer<i>, </i>Enrico Galliera, che non ci ha girato molto attorno e ha bollato questa roboante indiscrezione come <strong>totalmente falsa</strong>. Dunque, passare dalla "tagliola" forzosa della Luce non sarebbe una pratica in voga in casa Ferrari per ottenere un posto migliore nelle selezionatissime liste d'attesa delle serie limitate.<h2>La smentita da Maranello</h2>A Maranello non hanno affatto gradito la nuova pubblicità poco lusinghiera nei confronti del loro prodotto più discusso dell'ultimo decennio, la <strong>Luce</strong> per l'appunto. La prima elettrica del Cavallino Rampante torna a smuovere le acque dell'automotive, stavolta in modo non volontario. Galliera ha tenuto a precisare che l'azienda si muove in una direzione totalmente diversa da quella descritta da <em>Bloomberg</em> (e da tutti gli altri): "<em>Fin dall'inizio abbiamo chiarito ai nostri clienti che questa vettura è stata progettata per un pubblico di riferimento differente</em>", ha dichiarato."<em>Siamo felici per i clienti che desiderano acquistarla, ma dobbiamo assicurarci che chiunque lo faccia sia pienamente convinto dell'acquisto. Non deve esserci alcuna forzatura. </em><span dir="auto"><em>Se un cliente è costretto ad acquistare un veicolo e dice "Non mi piace", allora distruggerà il valore del prodotto, ed è quello che è successo ad altri marchi di veicoli elettrici sul mercato</em>", ha proseguito il manager.</span><p class="article-paragraph skip"><span dir="auto">“<em>Il nostro messaggio è stato molto chiaro. Questa vettura <strong>non verrà imposta a nessuno</strong>, dovrebbe essere data solo al cliente che desidera acquistarla”, ha aggiunto. “Vorrei ripeterlo: la <a href="https://www.hdmotori.it/la-luce-spegne-il-mito-del-cavallino/">Luce</a> è un'altra variante della nostra gamma, quindi i vantaggi che il cliente ottiene acquistandola sono gli stessi di qualsiasi altra Ferrari. Acquistare una Luce arricchisce il suo garage, ma non dà il diritto né l'obbligo di acquistare qualcos'altro”.</em></span></p><h2>Perché questo fraintendimento</h2>La questione nasce perché <a href="https://www.hdmotori.it/ferrari-luce-accedere-hypercar/"><em><span dir="auto">Bloomberg</span></em></a><span dir="auto"> avrebbe riportato delle conversazioni con alcuni clienti che sarebbero stati contattati direttamente da Ferrari e ai quali sarebbe stato consigliato l'acquisto di una Luce perché li avrebbe aiutati, o avrebbe garantito loro di mantenere il proprio posto tra i clienti più importanti del marchio. </span><span dir="auto">Tuttavia, questo sarebbe un falso come ampiamente dichiarato direttamente da Ferrari che ha voluto archiviare al più presto la questione, prima di innescare un ulteriore polverone, o peggio ancora, intorno alla Luce. </span>

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Fiat Doblò EasyPRO, concretezza ed efficienza per il lavoro quotidiano

Arriva sul mercato il nuovo <strong>Doblò EasyPRO</strong>, la proposta che <strong>Fiat Professional</strong> ha pensato per chi con il furgone ci lavora ogni giorno e non ha bisogno di fronzoli, ma di ottimizzare i costi e i tempi. Il modello si inserisce nella strategia di <a href="https://www.hdmotori.it/stellantis-smart-compact-van-novita/"><strong>Stellantis Pro One</strong></a>, che guida il mercato dei van compatti in Europa, e va a occupare lo scalino d'accesso della gamma, puntando su prezzi più bassi e tanta concretezza.<h2>Frontale robusto e interni riorganizzati</h2>Il <strong>design esterno</strong> dice già tutto: la parte anteriore è stata modificata con linee più massicce, studiate appositamente per incassare i piccoli urti e i graffi tipici dei cantieri o delle consegne in città. Dentro, l’abitacolo è stato ridisegnato per recuperare spazio e migliorare l’ergonomia del posto guida.La modularità si gestisce principalmente con il <strong>sistema <em>Flexiseat</em></strong>: il sedile del passeggero si abbatte completamente in pochi secondi, liberando una superficie piatta che prolunga il pavimento del vano di carico. In questo modo si possono caricare agevolmente attrezzature lunghe o colli ingombranti.<h2>Abitacolo modulare: un vero ufficio mobile</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275470" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/DoblEasyPRO-1.jpg" alt="" width="1200" height="675" />Per chi ha bisogno di lavorare anche durante le soste, il lato passeggero può essere equipaggiato con il <strong><em>Modutable</em> opzionale</strong>. Questa superficie scorrevole trasforma la cabina in un ufficio in movimento o in un tavolino per le pause, offrendo spazio per un laptop e un portabicchieri integrato.Il sistema è pensato nei minimi dettagli:<ul> <li>può essere riposto nel bagagliaio quando non utilizzato per liberare spazio;</li> <li>un separatore verticale sotto il tavolino evita che gli oggetti nel vano piedi scivolino nella zona di guida;</li> <li>integra una pratica tasca per custodire in sicurezza un tablet o un laptop.</li></ul><h2>Soluzioni intelligenti per l'organizzazione interna</h2>Il veicolo ottimizza la vita a bordo attraverso una serie di scomparti e funzioni ingegnose, pensate per chi si occupa di consegne o interventi sul campo:<ul> <li><strong>Dashbox (dal 2027):</strong> un vano portaoggetti supplementare sulla parte superiore della plancia per gli oggetti d'uso frequente;</li> <li><strong>Drivedrawer:</strong> uno scomparto nascosto sotto il sedile del guidatore, ideale per documenti ed effetti personali;</li> <li><strong>Moduconsole:</strong> una console centrale amovibile con portabicchieri e vano chiuso;</li> <li><strong>Magic Cargo:</strong> un sistema che sfrutta il terzo posto centrale; quando non serve, il sedile si ripiega e apre un passaggio dedicato per il trasporto di oggetti particolarmente lunghi;</li> <li><strong>presa 220 V:</strong> utile per ricaricare PC, tablet o altri dispositivi di lavoro durante gli spostamenti.</li></ul><h2>Prestazioni, motori e posizionamento di mercato</h2><strong>Fiat Doblò EasyPRO</strong> mantiene intatti i punti di forza storici della gamma, senza compromessi sulle prestazioni. È disponibile in due lunghezze, con una capacità di carico da 650 kg a 1 tonnellata e un volume utile che raggiunge i 4,4 m³.Sul fronte delle motorizzazioni, l'offerta garantisce la massima flessibilità:<ul> <li>una versione 100% elettrica con autonomia fino a 270 km;</li> <li>propulsori termici tradizionali;</li> <li>in futuro, una motorizzazione mild hybrid.</li></ul>Infine, la strategia commerciale punta tutto sull'accessibilità. <strong>Doblò EasyPRO</strong> viene proposto a un prezzo altamente competitivo e inferiore rispetto al resto della gamma. Questa scelta lo rende la soluzione ideale sia per le esigenze delle grandi flotte aziendali, sia per i professionisti e gli artigiani che si affacciano per la prima volta sul mercato.[drivek_widget brand_id="fiat" model_id="500-electric-3-1"]

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Sundar Pichai ricorda di quando Ballmer disse che Chrome era irrilevante

Che personaggio, che è stato, Steve Ballmer, negli anni al timone di Microsoft: sotto la sua guida il colosso di Redmond ha fatto tante grandi cose, ma tra gli appassionati tech probabilmente sarà ricordato più che altro per la sua personalità sopra le righe e le sue previsioni tanto sicure di sé quanto, con il senno di poi, fuori strada. Quando sminuì il primo iPhone perché non aveva una tastiera fisica ed era scomodo mandare le email. Quando lanciò lo Zune. Quando degli attori vestiti da Windows Phone fecero il funerale a iPhone. O quando disse che Google Chrome era rilevante come “un errore di approssimazione” nella guerra dei browser.

Quest’ultima sparata era stata fatta in una vecchia intervista intorno al 2009, quando oggettivamente Chrome era stato appena lanciato e Microsoft aveva un dominio praticamente assoluto del settore con Internet Explorer (eravamo al 75% di quote circa). Ma se n’è riparlato proprio in questi giorni grazie a un intervento dell’attuale CEO di Google, Sundar Pichai, che ha tenuto il discorso di fine anno presso la sua alma mater, l’università di Stanford.


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Honor X80 Pro Max, filtrano le specifiche dello smartphone da 11.000 mAh

Ben 11.000 mAh: difficile che un dato della scheda tecnica riesca a rubare l'occhio più della capienza della batteria. Che però era tra i dettagli tecnici di Honor X80 Pro Max di cui già eravamo a conoscenza, così come la luminosità di picco del display. Quelli filtrati oggi grazie all'apparizione del dispositivo nel database di China Telecom ci forniscono però un quadro più completo dello smartphone.

SE SERVE PUÒ DIVENTARE UNA POWERBANK

Secondo le informazioni disponibili, Honor X80 Pro Max adotterà un display piatto da 6,8 pollici con foro centrale per la fotocamera frontale. Come accennato, l'azienda ha confermato che il pannello sarà in grado di raggiungere una luminosità di picco teorica pari a 10.000 nit, un valore che dovrebbe garantire un'eccellente visibilità anche sotto la luce diretta del sole.

Sotto la scocca - che con i suoi 8,08 mm non sarà neppure troppo spessa - ci sarà il nuovo SoC Snapdragon 6 Gen 5 di Qualcomm, mentre il sistema operativo sarà MagicOS 10.0 basato su Android 16 (ma l'aggiornamento alla MagicOS 11 appena presentata non dovrebbe essere distante).


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Suzuki SV-7GX: lo storico motore a V si trasforma in una crossover da viaggio

Il mercato delle medie cilindrate si arricchisce con una proposta che punta dritto alla concretezza. Si chiama <strong>Suzuki SV-7GX</strong> ed è una crossover stradale nata con un obiettivo preciso. Fare bene tutto. Il claim scelto dalla casa, <em>“With every beat, the experience expands”</em>, sintetizza l'idea di una moto totale, capace di muoversi senza affanni tra le curve di un passo montano, nel traffico della settimana o nei viaggi a lungo raggio con bagagli al seguito.Ad Hamamatsu non sono ripartiti da un foglio bianco, ma hanno sfruttato una delle basi tecniche più solide del listino: la piattaforma della SV650. Da qui arrivano il telaio e lo storico bicilindrico a V da 645 cc. La <strong>SV-7GXS</strong>, però, evolve questo concetto prendendo l'esperienza accumulata da Suzuki nel settore del turismo e declinandola in chiave moderna, con una dotazione di serie completa e una linea di accessori dedicati.<h2>Aerodinamica e vita a bordo: come cambia il comfort</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275485" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/sv7-gx-blue-static-024.jpg" alt="" width="1280" height="759" />Il look gioca su un equilibrio tra spigoli e linee filanti. Non è solo estetica: le forme sono passate attraverso lunghi test in galleria del vento per garantire che la protezione dall'aria sia efficace quando si viaggia in autostrada. <strong>Davanti spicca </strong>un <strong>cupolino compatto </strong>con <strong>fari a LED</strong>, progettati con un fascio luminoso ottimizzato per non lasciare zone d'ombra all'interno delle curve durante la guida notturna. Pensando ai viaggiatori, <a href="https://www.hdmotori.it/suzuki-gsx-8r-look-hayabusa-25th-anniversaire/">Suzuki</a> offre di serie sia i paramani sia il parabrezza regolabile su tre posizioni, con un'escursione totale di 50 mm.Anche l'ergonomia è stata ridisegnata da zero. La posizione in sella non è quella di una <a href="https://www.hdmotori.it/suzuki-gsx-8r-evo-gsx-8s-evo-design-specifiche-motore/">naked</a> pura, ma non ricalca nemmeno le endurone stradali: è una via di mezzo che mantiene il busto abbastanza eretto ma pronto a caricare l'avantreno quando si vuole spingere. Il manubrio largo in alluminio a sezione variabile e il <strong>serbatoio da 17,4 litri</strong> aiutano a stringere bene la moto tra le gambe, mentre l'altezza della sella a soli 795 mm da terra è una garanzia per appoggiare i piedi con sicurezza in ogni manovra. Infine, chi siede dietro non è stato dimenticato: la porzione di sella per il passeggero è rialzata per migliorare la visuale e imbottita per le lunghe distanze, supportata dalle maniglie integrate direttamente nel portapacchi posteriore.<h2>Motore e gestione elettronica</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275483" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/sv7-gx-blue-static-014.jpg" alt="" width="1280" height="757" />Il cuore della SV-7GX è il collaudato<strong> bicilindrico a V di 90° da 645 cc</strong> a liquido, apprezzato per affidabilità, elasticità e piacere di guida. In questa configurazione eroga 73,4 CV (54 kW) e 64 Nm di coppia, offrendo una risposta pronta ai bassi regimi e una spinta costante fino ai regimi più elevati.Omologato Euro 5+, registra consumi contenuti di 4,2 l/100 km che permettono un’autonomia superiore ai 400 km grazie al serbatoio da 17,4 litri. Il propulsore e l'elettronica di bordo sono gestiti in modo integrato dal <em>Suzuki Intelligent Ride System</em> (S.I.R.S.), che include:<ul> <li><strong>“scegliiltiro” (Suzuki Drive Mode Selector):</strong> tre mappe motore per variare l'erogazione;</li> <li><strong>“aprisereno” (Suzuki Traction Control System):</strong> controllo di trazione regolabile su tre livelli e disattivabile;</li> <li>l'acceleratore elettronico <strong>Ride-by-Wire;</strong></li> <li>i dispositivi <strong>Suzuki Easy Start System</strong> e <strong>“Partifacile"</strong> (Low RPM Assist) per facilitare le partenze;</li> <li>il sistema <strong>“Cambiarapido”</strong> (Bi-directional Quick Shift System) e l’antibloccaggio <strong>ABS</strong>.</li></ul><h2>Ciclistica ed equilibrio stradale</h2>Su strada, la <strong>SV-7GX</strong> si affida a una struttura collaudata, basata sul noto telaio a traliccio in acciaio abbinato a un forcellone tubolare. Il comportamento del retrotreno è gestito da un monoammortizzatore regolabile nel precarico su sette livelli con leveraggio progressivo, mentre davanti lavora una classica forcella telescopica da 41 mm.L'impronta a terra passa per cerchi da 17 pollici che calzano <strong>gomme Pirelli Angel GT II</strong> (120/70 all'anteriore e 160/60 al posteriore), una scelta mirata a garantire stabilità e grip. Invariato e concreto anche il comparto freni, con un doppio disco anteriore da 290 mm morso da pinze a quattro pistoncini e un elemento posteriore singolo da 240 mm. Il tutto si traduce in un peso complessivo di 211 kg in ordine di marcia.<h2>Strumentazione, connettività e mercato</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275484" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/sv7-gx-blue-static-001.jpg" alt="" width="1200" height="749" />Il <strong>display TFT a colori da 4,2 pollici</strong> si autoregola nella luminosità grazie a un sensore integrato, mostrando in modo chiaro le informazioni di viaggio e lo stato della moto. Tramite l'app <em>Suzuki Ride Connect+</em> (iOS/Android), il sistema permette la navigazione passo-passo e la visualizzazione delle notifiche di chiamate, messaggi (anche da app social), calendario, meteo, limiti di velocità e traffico. Da remoto, l'app consente di controllare il contachilometri totale e parziale, livello del carburante, consumi passati, ultima posizione di parcheggio e percorso effettuato. Presente anche una porta USB-C accanto alla strumentazione.La <strong>SV-7GX</strong> sarà disponibile da settembre 2026. Le colorazioni saranno <strong>Bianco Cortina</strong>, <strong>Blu Zante</strong>, <strong>Grigio Buffalo</strong> e <strong>Nero Dubai.</strong> La gamma di accessori originali comprende il bauletto da 45 litri, le borse laterali semirigide espandibili, la borsa da serbatoio, la sella comfort rialzata e il parabrezza maggiorato.I prezzi al pubblico (Franco Concessionario, IVA inclusa) sono:<ul> <li><strong>SV-7GX Bianco Cortina:</strong> 7.990 Euro</li> <li><strong>SV-7GX Blu Zante, Grigio Buffalo, Nero Dubai:</strong> 8.290 Euro</li></ul>&nbsp;

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Dagli scarti agricoli il primo supercondensatore 100% rinnovabile

Una startup finlandese nata da tecnologie sviluppate presso VTT sta sviluppando una soluzione di accumulo energetico che potrebbe riuscire nell'impresa in cui tanti vorrebbero, ovvero valorizzare scarti oggi poco sfruttati. L'azienda, Granarium Technologies, sta infatti lavorando all'industrializzazione di quello che viene definito il primo supercondensatore completamente rinnovabile realizzato a partire da legno di scarto e residui agricoli.

L'idea non è quella di sostituire le batterie tradizionali, ma di affiancarle in tutti quelle situazioni in cui serve una risposta immediata alle variazioni della rete elettrica, perché con la crescente diffusione delle fonti rinnovabili e l'aumento dell'elettrificazione dei consumi, le reti energetiche devono gestire fluttuazioni sempre più frequenti.

Proprio qui i supercondensatori possono intervenire rapidamente per il bilanciamento della rete, la regolazione della frequenza, la gestione dei picchi di domanda e il miglioramento della qualità dell'energia negli impianti industriali. La tecnologia sviluppata da Granarium utilizza una piattaforma basata su nanocellulosa che lega strutture di biocarbone destinate all'accumulo di energia.


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Truffa gaming, compra RTX 4090 per 200 dollari ma la GPU è... di plastica

La scarsa disponibilità e l’elevatissimo valore delle schede video gaming di ultima generazione continuano a rappresentare un terreno fertilissimo per i truffatori che non si fanno scrupoli a sfruttare gli utenti più sprovveduti: in Cina il noto tecnico e rivenditore conosciuto come Brother Zang si è trovato per le mani una presunta GeForce RTX 4090 acquistata per l’equivalente di circa 200 dollari che si è rivelata essere un falso particolarmente elaborato.

A una prima occhiata la scheda sembrava in tutto e per tutto autentica: il PCB era molto credibile e le serigrafie del codice modello sulla GPU erano corrette (sigla AD102-300-A1). Tuttavia, un’analisi più approfondita ha fatto emergere diversi dettagli che non quadravano. Tanto per cominciare, il seriale della data di produzione indicava che la GPU era stata prodotta nel 2030, che, al netto di essere in possesso di un flusso canalizzatore, è ragionevolmente impossibile. Mancavano inoltre alcuni dettagli identificativi normalmente presenti sui chip originali, come specifiche incisioni e codici QR di verifica.

creating a fake 4090 by repurposing 3080/3090 die is nothing new. whats new, however, is that this specific example uses plastic to imitate the silicon die. there is no "glue"/"adhesive" surrounding the silicon.

furthermore, the markings are completely incorrect. afaik a "30"… pic.twitter.com/QSFOszlkMt


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Xiaosai, il primo umanoide di Seres per controlli e produzione

Sempre più costruttori automobilistici stanno investendo nel settore della robotica, convinti che le competenze maturate nella produzione di veicoli elettrici e nei sistemi intelligenti possano essere trasferite con successo anche agli automi. Anche Seres, casa automobilistica cinese, ha deciso di inserirsi nel segmento presentando Xiaosai, il suo primo robot umanoide progettato per supportare attività industriali e operative.

Sebbene l’azienda non abbia ancora diffuso specifiche tecniche dettagliate, sappiamo che Xiaosai è dotato di capacità di riconoscimento visivo, può salutare autonomamente le persone e supporta l’interazione vocale. Ma questo dovrebbe essere il primo passo di una strategia più ampia, che vedrà l'arrivo di altri prodotti basati sull’intelligenza incarnata entro la fine dell’anno. Quali? Al momento non è stato reso noto.

L’ingresso nella robotica non rappresenta però una svolta improvvisa per il costruttore cinese, poiché come facilmente intuibile, nei suoi impianti produttivi sono già operativi numerosi sistemi automatizzati dedicati al controllo qualità, alla logistica e alla collaborazione sulle linee di assemblaggio, come spesso accade nelle realtà industriali automobilistiche.


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HONOR CHOICE Projector Air Pro, il nuovo proiettore compatto per film e streaming in casa

HONOR amplia il proprio ecosistema di dispositivi smart con HONOR CHOICE Projector Air Pro, il nuovo proiettore intelligente presentato a Milano il 9 giugno 2026. L’obiettivo è portare film, serie tv, video e presentazioni su grande schermo senza installazioni complicate, cavi inutili o lunghi passaggi di configurazione. Il prodotto si rivolge a chi cerca una soluzione compatta per la casa, ma anche a chi ha bisogno di un dispositivo pratico da usare in ufficio, in aula o in altri spazi condivisi.

HONOR CHOICE Projector Air Pro punta su formato compatto e uso semplice

La prima cosa che colpisce di HONOR CHOICE Projector Air Pro è il formato. Il dispositivo ha uno spessore di 5,5 centimetri e pesa 0,55 chilogrammi. Sono numeri che raccontano bene la sua impostazione: non un proiettore da lasciare per forza in una postazione fissa, ma un prodotto che si può spostare facilmente da una stanza all’altra.

Può essere usato in salotto per guardare un film, in camera da letto per proiettare una serie sul soffitto, in una sala riunioni per mostrare una presentazione o in un contesto educativo per condividere contenuti con più persone. Il design nella colorazione Beige resta sobrio e poco invasivo, quindi adatto anche ad ambienti domestici in cui la tecnologia non deve per forza essere al centro della scena.


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Changan Deepal S05 Ultra Hybrid arriva in Italia: a partire da 33.900 euro

<strong>Changan</strong> prepara la sua offensiva sul mercato italiano con il lancio della nuova <strong>Deepal S05 Ultra Hybrid</strong>. Siamo al cospetto di un C-SUV con tecnologia plug-in che proverà a convincere il pubblico europeo grazie ad alcune interessanti frecce nascoste nella faretra. Tra l'altro, proprio per risultare ancora più attraente agli occhi del pubblico nostrano, questo veicolo è stato sviluppato beneficiando del contributo del <strong>Changan European Design Center di Torino</strong>.<h2>Ispirazione aeronautica</h2>Il design della Deepal S05 Ultra Hybrid è stato insignito del <strong>iF Design Award 2025</strong>, merito di uno stile pulito che trae ispirazione dal mondo dell’aeronautica. La silhouette è contraddistinta da linee fluide, finestrini senza cornice e maniglie a scomparsa, mentre al posteriore spiccano le luci a tutta ampiezza con logo luminoso integrato e uno spoiler a forma di V con la terza luce di stop incorporata.Un elemento estetico distintivo e funzionale è rappresentato dall’indicatore del livello di ricarica a forma di anello, posizionato sul montante posteriore, che rende riconoscibile lo stato della batteria dall'esterno. La vettura, lunga 4.598 mm, vanta un passo importante di 2.880 mm, garantendo un'abitabilità notevole per tutti i passeggeri.<h2>Interni e dotazioni</h2>A bordo, la tecnologia è protagonista assoluta grazie all'<strong>Intelligent Cockpit</strong>, dominato da un touchscreen centrale da <strong>15,4 pollici</strong> con risoluzione 2,5K ultra-HD, orientabile verso il conducente. L'esperienza di guida è arricchita dall'innovativo <strong>AR HUD </strong>(Augmented Reality Head-Up Display) personalizzabile, che proietta le informazioni principali direttamente sul parabrezza.Per il comfort del passeggero anteriore è disponibile il <strong>“Queen’s Seat”</strong>, dotato di supporto per le gambe allungabile elettricamente, mentre la sensazione di spazio è amplificata dal tetto panoramico in vetro da 1,9 m². Sul fronte della sicurezza, la gamma offre di serie ben 17 sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) per una guida assistita di livello 2, oltre a funzioni innovative come la telecamera a 360° con vista “Transparent Chassis” e il monitoraggio per bambini e animali domestici.<h2>La tecnologia Ultra-Hybrid</h2>Il sistema di propulsione plug-in hybrid combina un potente motore elettrico sincrono da 172 kW (234 CV) con un'unità termica a benzina da 1,5 litri da 63 kW (86 CV), per una potenza complessiva massima di <strong>190 kW (258 CV)</strong>. La batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 18,4 kWh permette un'autonomia in modalità elettrica fino a 100 km, mentre l'autonomia combinata raggiunge i 1.060 km.[gallery ids="275509,275514,275513,275511,275512"]Per quanto riguarda la ricarica, la Deepal S05 supporta la tecnologia rapida in corrente continua fino a 55 kW, che consente di passare dal 30% all’80% della carica in soli 15 minuti. È inclusa inoltre la funzione <strong>Vehicle-to-Load (V2L)</strong> fino a 6kW, utile per alimentare dispositivi esterni.<h2>Listino prezzi</h2>In Italia, la gamma si articola in due versioni, <strong>Pro e Max</strong>, entrambe con garanzie estese: 7 anni o 160.000 km sul veicolo e 8 anni o 200.000 km sui componenti elettrici.<ul> <li><strong>Pro:</strong> il listino parte da <strong>33.990 euro;</strong></li> <li><strong>Max:</strong> proposta a partire da <strong>37.990 euro</strong>, include dotazioni extra come il portellone elettrico, il volante riscaldato e i sedili ventilati con memoria.</li></ul>Nell'ambito dell'iniziativa di lancio <strong>“STAY IN THE GAME”</strong>, valida fino al 30 giugno 2026, Changan propone la versione Pro a un prezzo promozionale di <strong>29.490 euro</strong> con optional inclusi. Sono inoltre disponibili offerte di finanziamento (229 euro al mese) o leasing (198 euro al mese) studiate per rendere la mobilità elettrificata accessibile a una vasta platea di clienti.

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Effetto GTA VI: azienda americana annuncia chiusura il 19 novembre

Altro che Ferragosto o Natale, c’è un’azienda in America che quest’anno festeggerà... San Gran Theft Auto: Burger Motorsports, azienda specializzata nel tuning di auto, ha pubblicato sui propri canali social una comunicazione ufficiale che avvisa partner, fornitori, clienti e i dipendenti stessi che il 19 novembre si prenderà una “pausa operativa” perché un gran numero di dipendenti ha chiesto ferie quel giorno. Verosimilmente non tutti avranno spiegato il perché, ma guarda caso è proprio il giorno previsto (incrociamo tutto l’incociabile) di uscita dell’attesissima nuova avventura open-world di Rockstar Games.

Il messaggio è chiaramente scritto tra il serio e il faceto (ed è stato pubblicato tramite un post sul canale Instagram ufficiale dell’azienda), e allo stato attuale non è del tutto chiaro se si tratta di una vera comunicazione aziendale o di una trovata di marketing pensata per cavalcare l’enorme attenzione mediatica che circonda il gioco. In ogni caso, il messaggio è riuscito a ottenere ampia visibilità online e riflette un fenomeno che potrebbe effettivamente verificarsi in numerose aziende il giorno del lancio.

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Germania, debutta il primo spettrometro X superconduttore d’Europa

Un importante passo avanti per la ricerca sui materiali avanzati arriva dalla Germania, dove è entrato in funzione il primo e unico spettrometro a raggi X con array TES superconduttore presente in Europa. Installato presso la linea di fascio UE52-SGM del sincrotrone BESSY II, il nuovo strumento promette di ampliare in modo significativo le possibilità di studio di materiali estremamente piccoli o poco concentrati, riducendo drasticamente i tempi necessari per ottenere risultati scientifici di alta qualità.

Il progetto nasce dalla collaborazione tra Helmholtz-Zentrum Berlin, il Max Planck Institute for Chemical Energy Conversion e il National Institute of Standards and Technology degli Stati Uniti e si basa su un rivelatore composto da 248 sensori superconduttori, progettati per catturare i fotoni emessi dai campioni con un’efficienza compresa tra 100 e 1000 volte superiore rispetto ai tradizionali spettrometri a dispersione di lunghezza d’onda utilizzati nelle tecniche XES e RIXS.

Queste metodologie consentono di studiare la struttura elettronica della materia, ma richiedono normalmente grandi quantità di fotoni per produrre misure affidabili, ecco perché finora erano spesso limitate a campioni di grandi dimensioni o ad alta concentrazione.


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Saily in viaggio, tra e-SIM, Fast Track e Lounge: tutti i vantaggi 2026

Una delle principali preoccupazioni di chi viaggia all'estero è sicuramente l'accesso alla connessione dati. Arrivati all'aeroporto bisogna cercare del primo operatore locale, che spesso è preso d'assalto, oppure accontentarsi dei pochi gigabyte che il proprio piano prevede fuori dal nostro Paese. Ultimamente però stanno spopolando piattaforme per acquistare e gestire eSIM come Saily, che rendono tutto più comodo, semplice e veloce. Recentemente sono stati aggiunti anche servizi extra utili per chi viaggia. In questo articolo vi spieghiamo passo dopo passo come si configura tutto quanto.

COS’È UNA ESIM

Prima di capire come funziona, è importante capire che cos'è una eSIM. Siamo sempre stati abituati a utilizzare SIM fisiche e negli anni abbiamo potuto osservarne l'evoluzione passando dal formato standard alla microSIM fino alla nanoSIM. All'interno di questa schedina vengono raccolte tutte le informazioni necessarie per collegarsi al proprio operatore.

La eSIM è esattamente la stessa cosa, ma si tratta di un chip dedicato all'interno dello smartphone e non di un componente rimovibile. Attenzione però: non tutti gli smartphone ne sono dotati. Solitamente i modelli più recenti sì, ma vi consigliamo di verificarne la compatibilità.


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Toyota fa piazza pulita, il nuovo CEO taglia i modelli non profittevoli

L'assemblea annuale degli azionisti del colosso giapponese ha ufficializzato l’arrivo di<strong> Kenta Kon</strong> nel ruolo di CEO. Il costruttore numero 1 al mondo per vendite ha scelto di affidare il futuro alle idee del laureato in economia, presso l'università di Tohoku nel 1991, che per anni a ricoperto il ruolo di segretario personale del presidente Akio Toyoda.Kon si siederà sulla poltrona di<strong> Akio Toyoda</strong>, pronipote del fondatore, che resterà una figura apicale nel consiglio di amministrazione di Toyota. Kenta Kon porterà delle idee innovative, mentre Toyoda continuerà a indirizzare l’azienda verso un futuro multi-energetico, in cui le <a href="https://www.hdmotori.it/toyota-celica-2027-ritorno-caratteristiche-anticipazioni/" target="_blank" rel="noopener">auto sportive</a> con motori termici avranno ancora un ruolo di primo piano. L’insediamento del nuovo CEO porterà immediatamente un cambio radicale del più grande costruttore automobilistico al mondo con una semplificazione del listino.<h2>Piano di crescita</h2>L’ex responsabile finanziario del gruppo, con una reputazione di<strong> "uomo dei conti"</strong> ha individuato uno dei punti deboli del marchio delle tre ellissi. Per migliorare la reddittività occorrerà eliminare quei modelli che hanno oggi scarso appeal e non portano più un valore reale. Un intervento resosi necessario dalla rivoluzione che attende il colosso giapponese con il lancio di <strong>nuovi modelli.</strong>La forza di Toyota è continuare a proporre utilitarie, berline, SUV, pick-up, veicoli commerciali e modelli iconici come la <strong>Land Cruiser Serie 70</strong>. Una ventaglio di scelte che garantisce grande vantaggi per i clienti, tuttavia la gamma attuale è sin troppo allargata con varianti che fanno lievitare i costi senza apportare un beneficio proporzionato al costruttore. Il Gruppo nipponico ha già deciso di tagliare la<a href="https://www.hdmotori.it/lexus-articoli-n574985-lexus-lf-zl-concept-2026-caratteristiche-immagini/" target="_blank" rel="noopener"><strong> Lexus LF-ZC</strong></a>, berlina 100% elettrica prevista come potenziale ammiraglia per rivoluzionare l’<strong>immagine del brand premium</strong>. La Casa nipponica dovrà crescere in modo ragionato, evitando uno spreco di risorse in un mercato sempre più complesso.[caption id="attachment_272651" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-272651" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/Toyota-GR-Lexus.jpg" alt="Il segreto Toyota con le auto Lexus" width="1200" height="800" /> Il piano di Toyota con le sportive Lexus[/caption]<h2>Interventi mirati</h2>Seguendo il <strong>diktat di Toyoda</strong>, il nuovo CEO intende continuare a investire in benzina, diesel, ibrido e plug-in hybrid, con priorità assoluta all’aumento della capacità produttiva dei modelli ibridi, particolarmente richiesti in mercati come Stati Uniti e Giappone. Kon ha chiarito che la semplificazione riguarderà solo le attività inefficienti allo scopo di migliorare i margini aziendali. Si prevedono meno varianti e opzioni, ma proposte chiare e che non creeranno confusione.Pur conservando il primato di società giapponese più capitalizzata,<strong> Toyota</strong> deve stare attenta allo sviluppo repentino dei nuovi major cinesi. Eliminare progetti poco efficienti sul piano dei bilanci offrirà la possibilità rafforzare la posizione dominante della <strong>gamma ibrida</strong> attuale, proiettandosi con ottimismo su nuove soluzioni tecnologiche. La Casa nipponica, del resto, è ancora convinta che le EV raggiungeranno una quota soltanto limitata del mercato globale nei prossimi anni. Il nuovo CEO vuole conservare una immagine innovativa senza tradire il patrimonio genetico che ha reso Toyota il marchio leader mondiale per vendite.[drivek_widget brand_id="toyota" model_id="c-hr-plus"]

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Drone gigante da 6 tonnellate: la Cina stupisce con il nuovo R6000

Si parla nuovamente di droni e sviluppi riguardanti la Cina, che si dimostra all'avanguardia in queste tecnologie. La notizia più recente riguarda il modello R6000, uno dei più grandi droni tiltrotore al mondo, che ha infatti iniziato i test completi di volo libero, superando la fase precedente caratterizzata da prove in hovering con vincoli a terra.

Sui social cinesi sono comparse le prime immagini che mostrano il velivolo mentre esegue diverse manovre in verticale e prosegue poi in volo orizzontale con i due rotori inclinati completamente in avanti. Quella che vedete in testata, è la rappresentazione realistica del velivolo, non una foto vera e propria, ma rende l'idea del suo aspetto.

Quali sono le sue caratteristiche e la su storia? Sviluppato dall’azienda cinese United Aircraft, con sede a Shenzhen, il R6000 è un velivolo della classe delle 6 tonnellate noto anche con le sigle UR6000 e Lan Ying, traducibile come Steel Shadow. Il progetto è stato mostrato pubblicamente durante il Singapore Airshow del 2024, mentre le prime immagini del prototipo erano emerse pochi mesi prima nello stabilimento produttivo di Wuhu, nella provincia di Anhui.


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Afghanistan verso il ban degli smartphone, le autorità distruggono quelli confiscati

A quanto pare i talebani hanno proibito gli smartphone: per ora il provvedimento riguarda solo funzionari pubblici, membri delle forze di sicurezza e più in generale il personale governativo di tutti i livelli, dai dirigenti ai dipendenti ordinari, passando per i combattenti e il personale di servizio. Come si vede dai video che sono circolati in queste ore, tutti i dispositivi trovati devono essere fisicamente distrutti; i trasgressori saranno soggetti a sanzioni sia legali sia religiose. È possibile ottenere delle eccezioni, ma devono essere autorizzate per iscritto dal leader supremo dei talebani, Hibatullah Akhundzada.

Molti temono che questo divieto circoscritto sia solo un primo passo verso un ban più generalizzato per tutta la popolazione, ed effettivamente ci sembrano già essere alcune conferme in questo senso. In alcune regioni, infatti, è stato esteso anche a donne, insegnanti, studenti, operatori sanitari e cittadini comuni.


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Rispunta la Ferrari di Michael Jordan, mistero risolto dopo 24 anni

Quando una leggenda dello sport sceglie una icona del mondo dei motori si crea una legame difficile da spezzare. Tra la Casa modenese e il cestista americano più famoso della storia della NBA c’è sempre stata una connessione unica. Una storia cominciata il 29 maggio 1997, quando tra le mani fatate di<strong> Michael Jordan</strong> arrivò una 550 Maranello dalla storica concessionaria Ferrari del North Carolina, Foreign Cars Italia.Jordan si innamorò subito dell’auto e guidò la Barchetta di Maranello durante le partite più importanti della sua carriera. Due settimane dopo averla ricevuta in dote il nativo di New York celebrò il suo quinto titolo NBA con i <strong>Chicago Bulls.</strong> In quella indimenticabile notte il numero 23 fu immortalato in una celebre foto mentre lasciava lo United Center al volante di questo iconico esemplare con un sigaro in mano e il trofeo al seguito.<h2>Un’auto generazionale</h2>Commercializzata dal 1996, la 550 Maranello è nota per essere una delle vetture del Cavallino più belle di tutto i tempi. Rappresentò anche una svolta per la Casa modenese nel segmento delle berlinette sportive a motore anteriore, dal quale mancava dagli anni ‘60/’70. La 2+2 presentava una meccanica raffinata con un tradizionale 12 cilindri per una potenza di 485 CV. La vettura raggiungeva una velocità massima di 320 km/h, e un'accelerazione <strong>da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi.</strong>Il modello che avrebbe ispirato la creazione delle Air Jordan XIV, ha affrontato circa <strong>10.300 km</strong>, per lo più con il più grande giocatore di basket di tutti i tempi. Nei suoi ultimi anni con i Chicago Bulls, Michael era solito girare per le vie della città a bordo della vettura italiana. Il 4 dicembre 2002 Jordan decise di cedere la 550 Maranello alla <strong>Lake Forest Sports Cars</strong>. Da quel giorno la vettura sparì dai radar.<blockquote class="instagram-media" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DZnnJianVC6/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14"><div style="padding: 16px;">&nbsp;<div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div><div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"></div><div style="padding-top: 8px;"><div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div><div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg);"></div></div><div style="margin-left: auto;"><div style="width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div>&nbsp;<p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" href="https://www.instagram.com/p/DZnnJianVC6/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da CURATED (@wearecurated)</a></p></div></blockquote><script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script><h2>Torna sul mercato</h2>Per quasi un quarto di secolo nessuno era consapevole di dove potesse trovarsi la Rossa. Dopo tante illazioni, la 550 Maranello è stata rinvenuta e potrebbe esaudire il desiderio di qualche facoltoso collezionista, cresciuto con la maglia <strong>numero 23 di Jordan</strong>. Le buone condizioni generali e il basso chilometraggio del telaio 108712 la trasformeranno in uno degli esemplari più desiderati del panorama collezionistico globale.CURATED ha annunciato che tutte le informazioni verranno rilasciate nei prossimi tempi, creando ulteriore suspence. Ciò che conta è che la <strong>Ferrari 550 Maranello</strong>, appartenuta a <a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n594278-michael-jordan-pininfarina-battista-basket/" target="_blank" rel="noopener">Jordan</a>, cambierà proprietario nell’autunno del 2026. Dopo 24 anni avvolti dal mistero l’auto emiliana è pronta a rubare la scena ed è lecito attendersi una cifra di vendita da capogiro.

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Amazon abbandona Artificial, il film su OpenAI e Sam Altman di Luca Guadagnino

Meglio di no. Proprio sul più bello, dopo aver terminato la produzione, Amazon MGM Studios ha scelto di sfilarsi e non distribuire più Artificial, il film del regista nostrano Luca Guadagnino dedicato alla storia di OpenAI.

Nel comunicato stampa rilasciato a Deadline in cui spiega le ragioni dietro questa scelta, Amazon MGM ha ribadito la propria stima nei confronti di Guadagnino. Lo studio ha spiegato di ritenere che Artificial possa essere valorizzato meglio da un'altra realtà distributiva, e ha assicurato di stare collaborando con la produzione per individuare una soluzione alternativa. Secondo diverse fonti statunitensi, il film sarebbe già stato mostrato ad altri studi cinematografici interessati all'operazione, mentre le trattative sul suo futuro sarebbero ancora in corso.

IL LICENZIAMENTO DI SAM ALTMAN E IL SUO RITORNO

Scritto da Simon Rich, già autore e sceneggiatore del Saturday Night Live, Artificial affronta uno degli episodi più discussi della recente storia della Silicon Valley: la crisi interna che nel 2023 ha portato all'improvviso licenziamento di Sam Altman da OpenAI e al suo ritorno alla guida dell'azienda nel giro di pochi giorni.


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La Cina accelera sui chip fotonici: nasce il laboratorio del futuro

Sebbene con le tecnologie attuali la Cina sia strettamente legata a fornitori stranieri, quanto si parla di ricerca e sviluppo su nuove soluzioni è diventata uno dei paesi protagonisti a livello globale.

Lo dimostra il fatto che a Shanghai è stato inaugurato un laboratorio di ricerca dedicato al calcolo fotonico, un settore che promette di utilizzare la luce al posto dell’elettricità per elaborare informazioni. E si guarda sempre agli stessi obiettivi legati allo sviluppo dell'AI, ovvero ottenere prestazioni superiori e consumi energetici più contenuti.

Stiamo sperimentando da mesi che la richiesta di risorse computazionali continua a crescere, spinta soprattutto dall’espansione dei modelli AI sempre più complessi. Magari in paesi come il nostro la questione è meno sentita, ma la necessità di data center e strutture di calcolo sempre più potenti sta gravando anche a livello energetico, e in Piemonte, ad esempio, si guarda avanti per evitare il tracollo.


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L&#039;UE prepara la stangata alle plug-in cinesi: perché Bruxelles pensa ai dazi

Siamo al cospetto di un nuovo capitolo nella guerra commerciale tra l'<strong>Unione Europea</strong> e la <strong>Cina</strong> nel settore automobilistico. Secondo le indiscrezioni raccolte dalle principali testate di settore e dal quotidiano economico tedesco <em>Handelsblatt</em>, la Commissione Europea è pronta a introdurre <strong>dazi compensativi </strong>sulle auto<strong> ibride plug-in </strong>(PHEV)<strong> prodotte in Cina</strong>. Questa misura, che segue quella già attiva dal 2024 per i veicoli 100% elettrici, rappresenta una mossa strategica per tutelare l'industria automobilistica continentale da quella che viene definita una concorrenza sleale sostenuta dai sussidi statali orientali.<h2>Le ragioni economiche</h2>La motivazione principale dietro questa imminente "stangata" risiede nell'esigenza di riequilibrare il mercato. Bruxelles sostiene che i costruttori della Repubblica Popolare abbiano beneficiato per anni di massicci <strong>sussidi pubblici</strong>. Questi aiuti di Stato avrebbero permesso alle aziende cinesi di mantenere prezzi di listino estremamente bassi, rendendo i loro prodotti artificialmente più competitivi rispetto a quelli dei produttori europei, che devono invece affrontare costi di produzione e standard normativi più onerosi.Oltre alla questione dei sussidi, l'Unione Europea mira a contrastare il <strong>pesante deficit commerciale</strong> nei confronti della Cina. La dipendenza del blocco europeo dalle forniture critiche cinesi, come le terre rare, unita a un disavanzo commerciale crescente, ha spinto i leader dell'<a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n611043-mercato-batterie-auto-elettriche-cina-europa/">UE</a> a discutere misure più incisive per proteggere la sovranità industriale del continente. I dazi compensativi servono quindi a neutralizzare il vantaggio competitivo ottenuto illegalmente tramite il sostegno governativo nel paese d'origine.<h2>La mossa tattica dei colossi cinesi</h2>Perché Bruxelles ha deciso di colpire proprio ora le ibride ricaricabili? La risposta risiede nel repentino cambio di rotta commerciale dei colossi asiatici. Quando nel 2024 l'Europa ha introdotto <a href="https://www.hdmotori.it/dazi-auto-elettriche-trattative-cina-ue-prezzo-minimo/">dazi</a> sulle auto a zero emissioni, i produttori cinesi hanno rapidamente modificato la loro strategia: hanno iniziato a puntare massicciamente sulle <strong>plug-in hybrid</strong>, che fino ad oggi erano soggette solo alla normale tassa di importazione del 10%.I risultati di questa strategia sono stati immediati e dirompenti. In soli diciotto mesi, la presenza di modelli cinesi nella classifica delle 10 auto plug-in più economiche sul mercato è passata da tre a nove unità. In Italia e in Europa, le immatricolazioni di questo segmento hanno registrato un balzo straordinario, con una <strong>crescita del 71% </strong>solo nel mese di maggio 2026. Di fronte a questa "nuova ondata", la Commissione ha capito che i dazi sulle elettriche non erano più sufficienti a proteggere il mercato interno e ha deciso di estendere le tariffe anche alle ibride.<h2>Le Case automobilistiche coinvolte</h2>I nuovi dazi colpiranno i principali attori della mobilità elettrificata cinese che hanno investito pesantemente in Europa. Tra i nomi più citati figurano <strong>BYD, Chery, SAIC (proprietaria del marchio MG) e Geely</strong>. BYD, per esempio, ha recentemente lanciato modelli come la <a href="https://www.hdmotori.it/prove/byd-dolphin-g-dm-i-eu-lutilitaria-ibrida-plug-in-da-1-000-km/">Dolphin G DM-i</a>, sviluppati specificamente per il gusto e le esigenze degli automobilisti europei.Tuttavia, i produttori cinesi non stanno a guardare e hanno già pronti dei contropiani. La soluzione per evitare i dazi è semplice: <strong>produrre direttamente in Europa</strong>. BYD ha già annunciato l'apertura di un impianto a Szeged, in Ungheria, mentre Chery è in procinto di avviare la produzione in Spagna. Poiché i dazi vengono applicati in base al luogo di produzione e non alla nazionalità del marchio, le auto assemblate entro i confini dell'Unione Europea ne rimarrebbero escluse.Resta ora da capire quale sarà l'entità precisa di queste tariffe e come esse influenzeranno i prezzi finali per i consumatori. Se i dazi dovessero essere molto elevati, i prezzi delle plug-in cinesi potrebbero salire sensibilmente, frenando una crescita che finora sembrava inarrestabile. La decisione finale spetta ora agli Stati membri, che dovranno dare il via libera definitivo alla proposta della Commissione.

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