Il ritardo del turbo, nell’enciclopedia delle quattro ruote, indica l’attesa tra la pressione dell'acceleratore e l'effettiva risposta del turbocompressore nei motori sovralimentati. La <strong>divisione performance SRT </strong>di <strong>Stellantis</strong> ha presentato un nuovo concept di propulsore battezzato eBoost Air. La nuova tecnologia di compressione elettrica è realizzata per risolvere uno dei principali problemi dei propulsori.Come si può gestire l'elevata potenza dei turbocompressori di grandi dimensioni conservando la reattività dell'acceleratore? Associata a un prototipo di <strong>motore Hurricane </strong>a<strong> sei cilindri</strong> in linea da 3,0 litri ad alte prestazioni, eBoost Air sfrutta un compressore elettrico per far entrare in funzione i turbocompressori fin dai bassi regimi, offrendo una risposta repentina.<h2>L’innovazione di Stellantis</h2>Quando il motore raggiunge un regime più elevato, entra in funzione l'energia dei gas di scarico. Il risultato è una sovralimentazione costante su tutto l'arco dei giri, eliminando virtualmente il <strong>turbo lag.</strong> Un boost che regala un piacere di guida agli appassionati. I turbocompressori sono alimentati dai gas di scarico del motore, generalmente dissipati in termini energetici.Non disperdendo l'aria di scarico forzata per far girare la turbina, i turbocompressori creano un<strong> sistema di sovralimentazione</strong> che riduce le perdite di pompaggio e garantiscono più ossigeno al motore. Tutto questo si traduce in combustioni più intense, dando una maggiore potenza. Con turbocompressori più grandi, è possibile forzare più aria nel motore, producendo più potenza, ma solo ad alti regimi.A regimi più bassi, la pressione di scarico abitualmente risulta troppo debole per far funzionare correttamente i turbocompressori. La tecnologia del <strong>compressore elettrico eBoost Air </strong>di <strong>SRT</strong> risolve questo problema riducendo il divario di giri con la pressione positiva generata da una turbina elettrica rapida e potente, che fa entrare in funzione i turbocompressori prima, ottimizzando la risposta all'acceleratore.[caption id="attachment_281598" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-281598" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/08/Stellantis-Propulsore-Elettrico-Turbo-Lag.jpg" alt="Stellantis, svelato il propulsore elettrico" width="1200" height="800" /> Propulsore elettrico: addio turbo lag Stellantis[/caption]<h2>La soddisfazione dei tecnici</h2>Quando il conducente vuole una coppia immediata e i turbocompressori non hanno ancora raggiunto la velocità di funzionamento richiesta, il <strong>sistema di bypass</strong> convoglia il flusso d'aria attraverso il compressore elettrico, che genera rapidamente la pressione di sovralimentazione necessaria per far entrare in funzione le turbine.Tim Kuniskis, responsabile dei marchi americani e del marketing per il Nord America, ha assicurato: <em>"Gli appassionati non sono interessati alla tecnologia fine a se stessa. Ma quando la tecnologia migliora le prestazioni senza svantaggi, la apprezzano appieno. L’eBoost Air offre esattamente questo tipo di vantaggio tangibile. <strong>È un'idea intelligente</strong> e semplice che affronta di petto il turbo lag e rispecchia ciò che <a href="https://www.hdmotori.it/dodge-charger-daytona-flop-vendite-srt-banshee-eliminata/">SRT</a> sa fare meglio: muoversi velocemente, sfidare le convenzioni e perseguire prestazioni superiori".</em>L’eBoost Air offre le sensazioni istantanee e lineari di un <strong>V8 sovralimentato.</strong> La divisione Street and Racing Technology (SRT) di <a href="https://www.hdmotori.it/stellantis-richiama-20-000-auto-un-guasto-al-servosterzo-potrebbe-provocare-un-incendio/" target="_blank" rel="noopener">Stellantis</a> riafferma così il suo ruolo di primo piano nelle innovazioni dell’industria dell’Automotive 2.0.<em>"La divisione SRT sta sfruttando lo <strong>sviluppo rapido</strong> e l'ingegneria interfunzionale per valutare le tecnologie emergenti in termini di prestazioni -</em> ha dichiarato Tom Sacoman, responsabile delle operazioni SRT - <em>In questo caso, pre-caricando elettromeccanicamente i turbocompressori prima che l'energia dei gas di scarico sia disponibile, siamo in grado di migliorare significativamente la risposta alla sovralimentazione e la guidabilità".</em>[drivek_widget brand_id="fiat" model_id="500-hybrid"]

<strong>Mercedes-AMG</strong> si prepara a presentare un inedito <strong>SUV ad alte prestazioni </strong>progettato ad Affalterbach. Il modello promette di coniugare l’impostazione sportiva del marchio con una carrozzeria a ruote alte e una maggiore versatilità.<h2>Design sportivo</h2>Dalle prime immagini teaser rilasciate, si intravede un design muscoloso e distintivo. Le proporzioni della vettura si allontanano dai tradizionali modelli rialzati, mostrando un <strong>cofano lungo e scolpito</strong> unito a passaruota pronunciati che ne accentuano l'aggressività. All'anteriore, la <strong>firma luminosa a LED</strong> riprende elementi della nuova famiglia AMG.EA, mentre al posteriore spiccano gruppi ottici circolari con grafica a stella a tre punte, ispirati alla <a href="https://www.hdmotori.it/mercedes-amg-gt-coupe-4/"><strong>AMG GT Coupé 4</strong></a>.<blockquote class="instagram-media" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DbwbN4sijWQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14"><div style="padding: 16px;">&nbsp;<div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div><div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"></div><div style="padding-top: 8px;"><div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div><div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg);"></div></div><div style="margin-left: auto;"><div style="width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div>&nbsp;<p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" href="https://www.instagram.com/p/DbwbN4sijWQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da Mercedes-AMG (@mercedesamg)</a></p></div></blockquote><script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script><h2>La nuova architettura elettrica</h2>Questo lancio rappresenta un passo fondamentale, introducendo l'architettura <strong>AMG.EA</strong> sviluppata per i modelli elettrici ad alte prestazioni. Sebbene manchino ancora dati ufficiali su batteria, ricarica e autonomia, il SUV potrebbe ereditare il powertrain della coupé. Quest'ultima è disponibile nelle varianti <strong>53, 55 e 63</strong>, con una potenza massima di <strong>1.169 CV</strong>, batterie da oltre 100 kWh e un’autonomia fino a <strong>800 km</strong> nella versione 53 (la meno potente con 544 CV).<h2>Il prezzo</h2>Il prezzo ufficiale non è ancora stato rivelato, ma si stima che il listino si aggirerà intorno ai <strong>150.000 euro</strong>. Nelle prossime settimane scopriremo tutti i dettagli.

Comprare una <strong>Giulia Quadrifoglio</strong> o una <strong>Stelvio Quadrifoglio</strong> nel Regno Unito e volare subito dopo in Italia per scoprire cosa sanno fare davvero tra i cordoli. È la nuova iniziativa commerciale firmata Alfa Romeo per il mercato britannico, riservata a chiunque ordinerà uno dei due modelli tra il <strong>3 agosto e il 30 novembre 2026</strong>. Nel pacchetto è inclusa una giornata <a href="https://www.hdmotori.it/alfa-romeo-driving-academy/"><strong>all’Alfa Romeo Driving Academy di Varano de’ Melegari</strong></a>, nella Motor Valley, affiancati da istruttori professionisti.<h2>Come funziona il corso a Varano</h2>[gallery ids="281572,281573,281574,281575,281576,281577"]L'esperienza non si riduce a un semplice giro d'onore. Perché il programma selezionato è il <strong>Corso di Guida Sportiva</strong> erogato nella celebre struttura di <strong>Andrea de Adamich <a href="https://www.hdmotori.it/alfa-romeo-driving-academy-scuderia-de-adamich/">(siamo stati ospiti anche noi a Varano</a>)</strong>. Parliamo di una vera giornata di lavoro in pista incentrata sul perfezionamento delle <strong>traiettorie</strong>, sulle <strong>tecniche di frenata</strong> e sul <strong>controllo della vettura</strong> al limite, alternando i turni al volante alle correzioni degli esperti.A supporto dei piloti ci sarà la <strong>telemetria di bordo</strong>, i cui dati verranno rianalizzati nei box insieme ai tutor al termine delle sessioni. Inoltre, tra le auto messe a disposizione per la guida c'è una sorpresa che farà felici gli appassionati: oltre alla Giulia Quadrifoglio, si scenderà in pista anche al volante dell'<strong>Alfa Romeo 4C</strong>.Il corso viene erogato dopo la consegna dell'auto, mentre il <strong>viaggio dall’Inghilterra</strong> e l’eventuale <strong>soggiorno in hotel</strong> rimangono a carico del proprietario. Chi desidera approfittare della trasferta per accedere a un programma ancora più avanzato potrà farlo concordando l'upgrade direttamente con la Driving Academy e coprendo la differenza di prezzo.<h2>520 CV e aerodinamica attiva</h2>Portare queste vetture in circuito ha perfettamente senso, considerando la raffinata meccanica di bordo. Entrambe le Quadrifoglio condividono il <strong>V6 biturbo da 2,9 litri</strong> capace di erogare <strong>520 CV</strong>, pur esprimendo due filosofie differenti: la berlina scarica la potenza sulle <strong>ruote posteriori</strong>, mentre il SUV adotta la <strong>trazione integrale Q4</strong>.Alla base delle prestazioni c'è un importante lavoro di contenimento dei pesi per rendere la guida più affilata, grazie all'uso esteso di <strong>alluminio e fibra di carbonio</strong>. Sulla Giulia è presente anche lo <strong>splitter anteriore attivo</strong>, un elemento aerodinamico che modifica automaticamente il proprio profilo per gestire i flussi quando la velocità aumenta.<h2>Promozione finanziaria: TAEG 0% fino a novembre</h2>Oltre all'esperienza in pista, la filiale britannica di Alfa Romeo affianca all'iniziativa un'offerta finanziaria dedicata: le due Quadrifoglio sono infatti acquistabili con un finanziamento a <strong>TAEG 0%</strong> valido fino al <strong>30 novembre</strong>. Il piano di ammortamento può variare da <strong>24 a 60 mesi</strong>, con la richiesta di un <strong>anticipo minimo pari al 40%</strong> del prezzo di listino.

Sembra una pratica semplice restaurare un’auto d’epoca con le tecnologie meccaniche e digitali moderne, ma quando si parla di icone il discorso cambia. I restomod diventano <strong>progetti di trasformazioni radicali</strong>, alzando asticelle già sollevate a livelli altissimi nell’era gloriosa delle supercar. Unire l'estetica e la personalità della carrozzeria originale alle performance attuali rappresenta un lavoro molto più complesso di quanto si possa immaginare.L’<strong>Eccentrica V12 Roadster</strong> prende forma dall’iconica Lamborghini Diablo, eliminando il tettuccio per esaltare l’esperienza di guida. Un concetto di connessione tra la strada e il conducente che è paragonabile solo alle auto da corsa. La Casa costruttrice ha deciso di limitare la produzione a un numero ristretto di 19 unità. Ciascun esemplare viene assemblato secondo le richieste individuali formulate dai clienti dai gusti eccentrici, proprio come il nome della vettura che ha fatto il suo esordio nella vetrina californiana della Monterey Car Week.<h2>Peso piuma</h2>Cosa cambia rispetto alla <a href="https://www.hdmotori.it/vende-lamborghini-diablo-rara-ricompra/">Diablo</a>? Prima di tutto i materiali attuali si sono evoluti, garantendo leggerezza e sicurezza. La carrozzeria in fibra di carbonio esalta i tratti estetici perfezionando la resa aerodinamica. L’Eccentrica V12 Roadster, pur conservando l’ossatura del gioiello di Sant’Agata Bolognese, accoglie rinforzi in carbonio per offrire un’elevata resistenza torsionale. Bassa, larga e incollata al suolo, è frutto di un lavoro meticoloso che ha condotto a un <strong>Cx pari a 0,31.</strong>Lo sviluppo congiunto tra Podium Advanced Engineering ed il <strong>marchio di San Marino</strong> ha portato alla nascita di ben 3.500 componenti specifiche. I bracci dello schema a doppio quadrilatero derivano dal pieno. Il motore è posizionato in una posizione centrale, tenendo fede al <strong>V12 aspirato da 5,7 litri</strong> con cubatura pari a 5.707 cm3. Le bancate sono inclinate di 60 gradi. La potenza massima raggiunge i 550 cavalli a 7.000 giri al minuto. La coppia massima del motore tocca 600 Nm a 6.500 giri al minuto. La sequenza di accensione rispetta la combinazione 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11. Questo ordine crea un sound metallico da brividi.[gallery ids="281586,281587,281589,281588"]<h2>Un sogno in movimento</h2>L’aggiornamento riguarda la centralina, la gestione termica rinnovata ed i flussi d’aria ottimizzati per far muovere una massa di 1.540 kg come un coltello tra le curve. Il rapporto peso potenza dell’Eccentrica V12 Roadster si attesta su 2,91 kg per ogni cavallo. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 3,8 secondi e la <strong>velocità massima tocca i 335 km/h</strong>. La scatola del cambio manuale presenta 6 marce con griglia a vista e pulsante a parte per innestare la retromarcia.Un’auto pensata per i puristi, con un assetto estremo che offre ammortizzatori semi-attivi unitamente ad un servostagilizzatore idraulico a cremagliera. La supercar monta<strong> pneumatici Pirelli Trofeo R</strong> nella misura 255/30 R19. Il retrotreno ha coperture dalla misura 325/30 R19. Nell’abitacolo dell’<a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n590121-eccentrica-v12-dimensioni-motore-caratteristiche/">Eccentrica V12 Roadster</a> non ci sono classici monitor digitali. Spicca la pelle Connolly, Alcantara e gli elementi in alluminio anodizzato. Un tuffo nel passato di cui avevamo bisogno per ritrovare il sorriso.