Una novità tecnologica che sorprende, perché alza notevolmente la percezione di esclusività. Ultimamente gran parte delle innovazioni e sperimentazioni viene dalla Cina, compresa quest'ultima. Un gruppo di ricercatori del produttore <strong>Nippon Paint</strong> ha presentato una vernice che loro hanno battezzato "<strong><em>ultra-nera</em></strong>" capace di assorbire ben il <strong>99,9% </strong>della <strong>luce visibile.</strong> Qual è l'obiettivo? Portare sulle strade qualcosa finora riservata soltanto a prototipi da esposizione o esperimento scientifico, aprendo la porta a una nuova era per le finiture di lusso.<h2>Non è una novità assoluta</h2>L'idea di un'auto in grado di annullare i riflessi non è una novità assoluta nel pianeta delle quattro ruote. Già nel 2019, in occasione dell'IAA, <a href="https://www.hdmotori.it/bmw-ix3-flow-edition/">BMW</a> aveva stupito tutti quanti con la <strong>X6 Vantablack</strong>, un esemplare rivestito con un materiale capace di assorbire il 99,965% della radiazione luminosa. Tuttavia, il Vantablack, composto da miliardi di nanotubi di carbonio allineati verticalmente, presentava limiti insormontabili per la produzione su larga scala: costi esorbitanti e una fragilità estrema che rendeva la superficie quasi impossibile da conservare.<h2>Assorbimento strutturale e nanotubi</h2>Tornando al presente, la nuova soluzione proposta dai ricercatori Zhiwei Liu, Changyi Pan e Jet Cui punta ad andare oltre gli ostacoli visti nel passato, attraverso un approccio tecnico differente. La vernice combina <strong>nanotubi di carbonio </strong>con <strong>particelle di fuliggine</strong> sintetizzate artificialmente in una miscela a base acquosa. A differenza delle vernici nere tradizionali, che si affidano esclusivamente ai pigmenti per assorbire la luce, questo materiale sfrutta il cosiddetto <strong>"assorbimento strutturale"</strong>. Le particelle di fuliggine si depositano lungo i nanotubi creando una microstruttura finissima che disperde la luce incidente più volte, intrappolandola in modo ancora più efficace all'interno del rivestimento.<h2>Verso la produzione in serie?</h2>Uno dei punti di forza della nuova <a href="https://www.hdmotori.it/nuova-bmw-serie-7-debutta-lesclusiva-vernice-dual-finish/">vernice</a> cinese, i cui risultati sono stati pubblicati sulla rivista scientifica <em>Matter &amp; Light</em>, è la sua <strong>durabilità</strong>. Per dimostrare la fattibilità industriale, i ricercatori hanno sottoposto il rivestimento a test severi: esposizione a un'umidità del 95% a 40 gradi Celsius, prove di resistenza termica e sollecitazioni meccaniche. I risultati indicano che le proprietà di assorbimento rimangono praticamente inalterate, rendendo la vernice più adatta all'uso quotidiano e alla lavorazione industriale rispetto al precedente Vantablack.Nonostante i risultati siano promettenti, la ricerca non è ancora conclusa. Il team sta considerando l'utilizzo di strutture multistrato o di pellicole speciali per ridurre ulteriormente i riflessi residui e aumentare ancora la capacità di assorbimento. Sebbene non sia ancora stata definita una data certa per l'ingresso in produzione di serie, l'interesse dell'industria automobilistica è elevato, poiché una simile finitura potrebbe ridefinire gli standard di eleganza e avanguardia tecnologica per i veicoli del futuro.

Fino ad ora, i <strong>veicoli elettrici</strong> utilizzavano i dati provenienti dal <strong>sistema di navigazione</strong> per gestire in modo predittivo l'energia in trazione e frenata o per preparare le batterie prima di una ricarica. Adesso, il colosso cinese <a href="https://www.hdmotori.it/byd/">BYD</a> punta a fare un deciso passo avanti con la registrazione di un nuovo brevetto che estende l'utilizzo dei dati GPS anche alla<strong> gestione termica della batteria</strong> per l'intera durata del tragitto.<h2>Ridurre al minimo le dispersioni</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275537" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/byd-blade-battery.jpg" alt="" width="1600" height="933" />Questa innovazione si basa su un sistema definito a "doppia curva". Incrociando costantemente i<strong> dati sulla temperatura</strong> provenienti dalla batteria con <strong>le informazioni del percorso</strong> impostato nel sistema di navigazione, il software riesce a individuare una sorta di "mappa termica" ideale. Il confronto continuo consente al veicolo di <strong>anticipare le necessità del motore</strong>, prevenendo cali repentini di temperatura o picchi di potenza. In questo modo, si prevengono le improvvise ed energeticamente dispendiose attivazioni del sistema di riscaldamento o raffreddamento, <strong>minimizzando le inutili dispersioni di energia.</strong><h2>Aumentare l'autonomia</h2>Regolando in modo dinamico i target termici, BYD riesce a <strong>migliorare le prestazioni,</strong> ma soprattutto <strong>l'efficienza</strong> e di conseguenza ad <strong>aumentare l'autonomia</strong> del veicolo. Questa soluzione software sarà fondamentale per le batterie di prossima generazione, come quelle allo <a href="https://www.hdmotori.it/stories/batterie-stato-solido/">stato solido</a> o quelle al <a href="https://www.hdmotori.it/catl-batterie-ioni-sodio-auto-elettriche-2026/">sodio</a>, che richiedono intervalli termici di funzionamento piuttosto stretti. Un sistema flessibile come quello allo studio da parte della Casa cinese consentirà una<strong> maggiore stabilità alle celle</strong> senza dover implementare dispendiose modifiche strutturali, garantendo <strong>migliori economie di scala</strong> e un risparmio sui materiali.

I primi a riportare la notizia sono stati i giornalisti di <em>Bloomberg</em>, i quali hanno innescato la miccia della bomba che è deflagrata poco dopo: per accedere alle liste d'acquisto per le <strong>Ferrari</strong> più esclusive bisogna passare prima dalla <strong>Luce</strong>. Da Maranello arriva la <strong>secca smentita</strong> tramite le parole del Chief Marketing Officer<i>, </i>Enrico Galliera, che non ci ha girato molto attorno e ha bollato questa roboante indiscrezione come <strong>totalmente falsa</strong>. Dunque, passare dalla "tagliola" forzosa della Luce non sarebbe una pratica in voga in casa Ferrari per ottenere un posto migliore nelle selezionatissime liste d'attesa delle serie limitate.<h2>La smentita da Maranello</h2>A Maranello non hanno affatto gradito la nuova pubblicità poco lusinghiera nei confronti del loro prodotto più discusso dell'ultimo decennio, la <strong>Luce</strong> per l'appunto. La prima elettrica del Cavallino Rampante torna a smuovere le acque dell'automotive, stavolta in modo non volontario. Galliera ha tenuto a precisare che l'azienda si muove in una direzione totalmente diversa da quella descritta da <em>Bloomberg</em> (e da tutti gli altri): "<em>Fin dall'inizio abbiamo chiarito ai nostri clienti che questa vettura è stata progettata per un pubblico di riferimento differente</em>", ha dichiarato."<em>Siamo felici per i clienti che desiderano acquistarla, ma dobbiamo assicurarci che chiunque lo faccia sia pienamente convinto dell'acquisto. Non deve esserci alcuna forzatura. </em><span dir="auto"><em>Se un cliente è costretto ad acquistare un veicolo e dice "Non mi piace", allora distruggerà il valore del prodotto, ed è quello che è successo ad altri marchi di veicoli elettrici sul mercato</em>", ha proseguito il manager.</span><p class="article-paragraph skip"><span dir="auto">“<em>Il nostro messaggio è stato molto chiaro. Questa vettura <strong>non verrà imposta a nessuno</strong>, dovrebbe essere data solo al cliente che desidera acquistarla”, ha aggiunto. “Vorrei ripeterlo: la <a href="https://www.hdmotori.it/la-luce-spegne-il-mito-del-cavallino/">Luce</a> è un'altra variante della nostra gamma, quindi i vantaggi che il cliente ottiene acquistandola sono gli stessi di qualsiasi altra Ferrari. Acquistare una Luce arricchisce il suo garage, ma non dà il diritto né l'obbligo di acquistare qualcos'altro”.</em></span></p><h2>Perché questo fraintendimento</h2>La questione nasce perché <a href="https://www.hdmotori.it/ferrari-luce-accedere-hypercar/"><em><span dir="auto">Bloomberg</span></em></a><span dir="auto"> avrebbe riportato delle conversazioni con alcuni clienti che sarebbero stati contattati direttamente da Ferrari e ai quali sarebbe stato consigliato l'acquisto di una Luce perché li avrebbe aiutati, o avrebbe garantito loro di mantenere il proprio posto tra i clienti più importanti del marchio. </span><span dir="auto">Tuttavia, questo sarebbe un falso come ampiamente dichiarato direttamente da Ferrari che ha voluto archiviare al più presto la questione, prima di innescare un ulteriore polverone, o peggio ancora, intorno alla Luce. </span>

Arriva sul mercato il nuovo <strong>Doblò EasyPRO</strong>, la proposta che <strong>Fiat Professional</strong> ha pensato per chi con il furgone ci lavora ogni giorno e non ha bisogno di fronzoli, ma di ottimizzare i costi e i tempi. Il modello si inserisce nella strategia di <a href="https://www.hdmotori.it/stellantis-smart-compact-van-novita/"><strong>Stellantis Pro One</strong></a>, che guida il mercato dei van compatti in Europa, e va a occupare lo scalino d'accesso della gamma, puntando su prezzi più bassi e tanta concretezza.<h2>Frontale robusto e interni riorganizzati</h2>Il <strong>design esterno</strong> dice già tutto: la parte anteriore è stata modificata con linee più massicce, studiate appositamente per incassare i piccoli urti e i graffi tipici dei cantieri o delle consegne in città. Dentro, l’abitacolo è stato ridisegnato per recuperare spazio e migliorare l’ergonomia del posto guida.La modularità si gestisce principalmente con il <strong>sistema <em>Flexiseat</em></strong>: il sedile del passeggero si abbatte completamente in pochi secondi, liberando una superficie piatta che prolunga il pavimento del vano di carico. In questo modo si possono caricare agevolmente attrezzature lunghe o colli ingombranti.<h2>Abitacolo modulare: un vero ufficio mobile</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275470" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/DoblEasyPRO-1.jpg" alt="" width="1200" height="675" />Per chi ha bisogno di lavorare anche durante le soste, il lato passeggero può essere equipaggiato con il <strong><em>Modutable</em> opzionale</strong>. Questa superficie scorrevole trasforma la cabina in un ufficio in movimento o in un tavolino per le pause, offrendo spazio per un laptop e un portabicchieri integrato.Il sistema è pensato nei minimi dettagli:<ul> <li>può essere riposto nel bagagliaio quando non utilizzato per liberare spazio;</li> <li>un separatore verticale sotto il tavolino evita che gli oggetti nel vano piedi scivolino nella zona di guida;</li> <li>integra una pratica tasca per custodire in sicurezza un tablet o un laptop.</li></ul><h2>Soluzioni intelligenti per l'organizzazione interna</h2>Il veicolo ottimizza la vita a bordo attraverso una serie di scomparti e funzioni ingegnose, pensate per chi si occupa di consegne o interventi sul campo:<ul> <li><strong>Dashbox (dal 2027):</strong> un vano portaoggetti supplementare sulla parte superiore della plancia per gli oggetti d'uso frequente;</li> <li><strong>Drivedrawer:</strong> uno scomparto nascosto sotto il sedile del guidatore, ideale per documenti ed effetti personali;</li> <li><strong>Moduconsole:</strong> una console centrale amovibile con portabicchieri e vano chiuso;</li> <li><strong>Magic Cargo:</strong> un sistema che sfrutta il terzo posto centrale; quando non serve, il sedile si ripiega e apre un passaggio dedicato per il trasporto di oggetti particolarmente lunghi;</li> <li><strong>presa 220 V:</strong> utile per ricaricare PC, tablet o altri dispositivi di lavoro durante gli spostamenti.</li></ul><h2>Prestazioni, motori e posizionamento di mercato</h2><strong>Fiat Doblò EasyPRO</strong> mantiene intatti i punti di forza storici della gamma, senza compromessi sulle prestazioni. È disponibile in due lunghezze, con una capacità di carico da 650 kg a 1 tonnellata e un volume utile che raggiunge i 4,4 m³.Sul fronte delle motorizzazioni, l'offerta garantisce la massima flessibilità:<ul> <li>una versione 100% elettrica con autonomia fino a 270 km;</li> <li>propulsori termici tradizionali;</li> <li>in futuro, una motorizzazione mild hybrid.</li></ul>Infine, la strategia commerciale punta tutto sull'accessibilità. <strong>Doblò EasyPRO</strong> viene proposto a un prezzo altamente competitivo e inferiore rispetto al resto della gamma. Questa scelta lo rende la soluzione ideale sia per le esigenze delle grandi flotte aziendali, sia per i professionisti e gli artigiani che si affacciano per la prima volta sul mercato.[drivek_widget brand_id="fiat" model_id="500-electric-3-1"]

Il mercato delle medie cilindrate si arricchisce con una proposta che punta dritto alla concretezza. Si chiama <strong>Suzuki SV-7GX</strong> ed è una crossover stradale nata con un obiettivo preciso. Fare bene tutto. Il claim scelto dalla casa, <em>“With every beat, the experience expands”</em>, sintetizza l'idea di una moto totale, capace di muoversi senza affanni tra le curve di un passo montano, nel traffico della settimana o nei viaggi a lungo raggio con bagagli al seguito.Ad Hamamatsu non sono ripartiti da un foglio bianco, ma hanno sfruttato una delle basi tecniche più solide del listino: la piattaforma della SV650. Da qui arrivano il telaio e lo storico bicilindrico a V da 645 cc. La <strong>SV-7GXS</strong>, però, evolve questo concetto prendendo l'esperienza accumulata da Suzuki nel settore del turismo e declinandola in chiave moderna, con una dotazione di serie completa e una linea di accessori dedicati.<h2>Aerodinamica e vita a bordo: come cambia il comfort</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275485" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/sv7-gx-blue-static-024.jpg" alt="" width="1280" height="759" />Il look gioca su un equilibrio tra spigoli e linee filanti. Non è solo estetica: le forme sono passate attraverso lunghi test in galleria del vento per garantire che la protezione dall'aria sia efficace quando si viaggia in autostrada. <strong>Davanti spicca </strong>un <strong>cupolino compatto </strong>con <strong>fari a LED</strong>, progettati con un fascio luminoso ottimizzato per non lasciare zone d'ombra all'interno delle curve durante la guida notturna. Pensando ai viaggiatori, <a href="https://www.hdmotori.it/suzuki-gsx-8r-look-hayabusa-25th-anniversaire/">Suzuki</a> offre di serie sia i paramani sia il parabrezza regolabile su tre posizioni, con un'escursione totale di 50 mm.Anche l'ergonomia è stata ridisegnata da zero. La posizione in sella non è quella di una <a href="https://www.hdmotori.it/suzuki-gsx-8r-evo-gsx-8s-evo-design-specifiche-motore/">naked</a> pura, ma non ricalca nemmeno le endurone stradali: è una via di mezzo che mantiene il busto abbastanza eretto ma pronto a caricare l'avantreno quando si vuole spingere. Il manubrio largo in alluminio a sezione variabile e il <strong>serbatoio da 17,4 litri</strong> aiutano a stringere bene la moto tra le gambe, mentre l'altezza della sella a soli 795 mm da terra è una garanzia per appoggiare i piedi con sicurezza in ogni manovra. Infine, chi siede dietro non è stato dimenticato: la porzione di sella per il passeggero è rialzata per migliorare la visuale e imbottita per le lunghe distanze, supportata dalle maniglie integrate direttamente nel portapacchi posteriore.<h2>Motore e gestione elettronica</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275483" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/sv7-gx-blue-static-014.jpg" alt="" width="1280" height="757" />Il cuore della SV-7GX è il collaudato<strong> bicilindrico a V di 90° da 645 cc</strong> a liquido, apprezzato per affidabilità, elasticità e piacere di guida. In questa configurazione eroga 73,4 CV (54 kW) e 64 Nm di coppia, offrendo una risposta pronta ai bassi regimi e una spinta costante fino ai regimi più elevati.Omologato Euro 5+, registra consumi contenuti di 4,2 l/100 km che permettono un’autonomia superiore ai 400 km grazie al serbatoio da 17,4 litri. Il propulsore e l'elettronica di bordo sono gestiti in modo integrato dal <em>Suzuki Intelligent Ride System</em> (S.I.R.S.), che include:<ul> <li><strong>“scegliiltiro” (Suzuki Drive Mode Selector):</strong> tre mappe motore per variare l'erogazione;</li> <li><strong>“aprisereno” (Suzuki Traction Control System):</strong> controllo di trazione regolabile su tre livelli e disattivabile;</li> <li>l'acceleratore elettronico <strong>Ride-by-Wire;</strong></li> <li>i dispositivi <strong>Suzuki Easy Start System</strong> e <strong>“Partifacile"</strong> (Low RPM Assist) per facilitare le partenze;</li> <li>il sistema <strong>“Cambiarapido”</strong> (Bi-directional Quick Shift System) e l’antibloccaggio <strong>ABS</strong>.</li></ul><h2>Ciclistica ed equilibrio stradale</h2>Su strada, la <strong>SV-7GX</strong> si affida a una struttura collaudata, basata sul noto telaio a traliccio in acciaio abbinato a un forcellone tubolare. Il comportamento del retrotreno è gestito da un monoammortizzatore regolabile nel precarico su sette livelli con leveraggio progressivo, mentre davanti lavora una classica forcella telescopica da 41 mm.L'impronta a terra passa per cerchi da 17 pollici che calzano <strong>gomme Pirelli Angel GT II</strong> (120/70 all'anteriore e 160/60 al posteriore), una scelta mirata a garantire stabilità e grip. Invariato e concreto anche il comparto freni, con un doppio disco anteriore da 290 mm morso da pinze a quattro pistoncini e un elemento posteriore singolo da 240 mm. Il tutto si traduce in un peso complessivo di 211 kg in ordine di marcia.<h2>Strumentazione, connettività e mercato</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275484" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/sv7-gx-blue-static-001.jpg" alt="" width="1200" height="749" />Il <strong>display TFT a colori da 4,2 pollici</strong> si autoregola nella luminosità grazie a un sensore integrato, mostrando in modo chiaro le informazioni di viaggio e lo stato della moto. Tramite l'app <em>Suzuki Ride Connect+</em> (iOS/Android), il sistema permette la navigazione passo-passo e la visualizzazione delle notifiche di chiamate, messaggi (anche da app social), calendario, meteo, limiti di velocità e traffico. Da remoto, l'app consente di controllare il contachilometri totale e parziale, livello del carburante, consumi passati, ultima posizione di parcheggio e percorso effettuato. Presente anche una porta USB-C accanto alla strumentazione.La <strong>SV-7GX</strong> sarà disponibile da settembre 2026. Le colorazioni saranno <strong>Bianco Cortina</strong>, <strong>Blu Zante</strong>, <strong>Grigio Buffalo</strong> e <strong>Nero Dubai.</strong> La gamma di accessori originali comprende il bauletto da 45 litri, le borse laterali semirigide espandibili, la borsa da serbatoio, la sella comfort rialzata e il parabrezza maggiorato.I prezzi al pubblico (Franco Concessionario, IVA inclusa) sono:<ul> <li><strong>SV-7GX Bianco Cortina:</strong> 7.990 Euro</li> <li><strong>SV-7GX Blu Zante, Grigio Buffalo, Nero Dubai:</strong> 8.290 Euro</li></ul>&nbsp;

<strong>Changan</strong> prepara la sua offensiva sul mercato italiano con il lancio della nuova <strong>Deepal S05 Ultra Hybrid</strong>. Siamo al cospetto di un C-SUV con tecnologia plug-in che proverà a convincere il pubblico europeo grazie ad alcune interessanti frecce nascoste nella faretra. Tra l'altro, proprio per risultare ancora più attraente agli occhi del pubblico nostrano, questo veicolo è stato sviluppato beneficiando del contributo del <strong>Changan European Design Center di Torino</strong>.<h2>Ispirazione aeronautica</h2>Il design della Deepal S05 Ultra Hybrid è stato insignito del <strong>iF Design Award 2025</strong>, merito di uno stile pulito che trae ispirazione dal mondo dell’aeronautica. La silhouette è contraddistinta da linee fluide, finestrini senza cornice e maniglie a scomparsa, mentre al posteriore spiccano le luci a tutta ampiezza con logo luminoso integrato e uno spoiler a forma di V con la terza luce di stop incorporata.Un elemento estetico distintivo e funzionale è rappresentato dall’indicatore del livello di ricarica a forma di anello, posizionato sul montante posteriore, che rende riconoscibile lo stato della batteria dall'esterno. La vettura, lunga 4.598 mm, vanta un passo importante di 2.880 mm, garantendo un'abitabilità notevole per tutti i passeggeri.<h2>Interni e dotazioni</h2>A bordo, la tecnologia è protagonista assoluta grazie all'<strong>Intelligent Cockpit</strong>, dominato da un touchscreen centrale da <strong>15,4 pollici</strong> con risoluzione 2,5K ultra-HD, orientabile verso il conducente. L'esperienza di guida è arricchita dall'innovativo <strong>AR HUD </strong>(Augmented Reality Head-Up Display) personalizzabile, che proietta le informazioni principali direttamente sul parabrezza.Per il comfort del passeggero anteriore è disponibile il <strong>“Queen’s Seat”</strong>, dotato di supporto per le gambe allungabile elettricamente, mentre la sensazione di spazio è amplificata dal tetto panoramico in vetro da 1,9 m². Sul fronte della sicurezza, la gamma offre di serie ben 17 sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) per una guida assistita di livello 2, oltre a funzioni innovative come la telecamera a 360° con vista “Transparent Chassis” e il monitoraggio per bambini e animali domestici.<h2>La tecnologia Ultra-Hybrid</h2>Il sistema di propulsione plug-in hybrid combina un potente motore elettrico sincrono da 172 kW (234 CV) con un'unità termica a benzina da 1,5 litri da 63 kW (86 CV), per una potenza complessiva massima di <strong>190 kW (258 CV)</strong>. La batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 18,4 kWh permette un'autonomia in modalità elettrica fino a 100 km, mentre l'autonomia combinata raggiunge i 1.060 km.[gallery ids="275509,275514,275513,275511,275512"]Per quanto riguarda la ricarica, la Deepal S05 supporta la tecnologia rapida in corrente continua fino a 55 kW, che consente di passare dal 30% all’80% della carica in soli 15 minuti. È inclusa inoltre la funzione <strong>Vehicle-to-Load (V2L)</strong> fino a 6kW, utile per alimentare dispositivi esterni.<h2>Listino prezzi</h2>In Italia, la gamma si articola in due versioni, <strong>Pro e Max</strong>, entrambe con garanzie estese: 7 anni o 160.000 km sul veicolo e 8 anni o 200.000 km sui componenti elettrici.<ul> <li><strong>Pro:</strong> il listino parte da <strong>33.990 euro;</strong></li> <li><strong>Max:</strong> proposta a partire da <strong>37.990 euro</strong>, include dotazioni extra come il portellone elettrico, il volante riscaldato e i sedili ventilati con memoria.</li></ul>Nell'ambito dell'iniziativa di lancio <strong>“STAY IN THE GAME”</strong>, valida fino al 30 giugno 2026, Changan propone la versione Pro a un prezzo promozionale di <strong>29.490 euro</strong> con optional inclusi. Sono inoltre disponibili offerte di finanziamento (229 euro al mese) o leasing (198 euro al mese) studiate per rendere la mobilità elettrificata accessibile a una vasta platea di clienti.

L'assemblea annuale degli azionisti del colosso giapponese ha ufficializzato l’arrivo di<strong> Kenta Kon</strong> nel ruolo di CEO. Il costruttore numero 1 al mondo per vendite ha scelto di affidare il futuro alle idee del laureato in economia, presso l'università di Tohoku nel 1991, che per anni a ricoperto il ruolo di segretario personale del presidente Akio Toyoda.Kon si siederà sulla poltrona di<strong> Akio Toyoda</strong>, pronipote del fondatore, che resterà una figura apicale nel consiglio di amministrazione di Toyota. Kenta Kon porterà delle idee innovative, mentre Toyoda continuerà a indirizzare l’azienda verso un futuro multi-energetico, in cui le <a href="https://www.hdmotori.it/toyota-celica-2027-ritorno-caratteristiche-anticipazioni/" target="_blank" rel="noopener">auto sportive</a> con motori termici avranno ancora un ruolo di primo piano. L’insediamento del nuovo CEO porterà immediatamente un cambio radicale del più grande costruttore automobilistico al mondo con una semplificazione del listino.<h2>Piano di crescita</h2>L’ex responsabile finanziario del gruppo, con una reputazione di<strong> "uomo dei conti"</strong> ha individuato uno dei punti deboli del marchio delle tre ellissi. Per migliorare la reddittività occorrerà eliminare quei modelli che hanno oggi scarso appeal e non portano più un valore reale. Un intervento resosi necessario dalla rivoluzione che attende il colosso giapponese con il lancio di <strong>nuovi modelli.</strong>La forza di Toyota è continuare a proporre utilitarie, berline, SUV, pick-up, veicoli commerciali e modelli iconici come la <strong>Land Cruiser Serie 70</strong>. Una ventaglio di scelte che garantisce grande vantaggi per i clienti, tuttavia la gamma attuale è sin troppo allargata con varianti che fanno lievitare i costi senza apportare un beneficio proporzionato al costruttore. Il Gruppo nipponico ha già deciso di tagliare la<a href="https://www.hdmotori.it/lexus-articoli-n574985-lexus-lf-zl-concept-2026-caratteristiche-immagini/" target="_blank" rel="noopener"><strong> Lexus LF-ZC</strong></a>, berlina 100% elettrica prevista come potenziale ammiraglia per rivoluzionare l’<strong>immagine del brand premium</strong>. La Casa nipponica dovrà crescere in modo ragionato, evitando uno spreco di risorse in un mercato sempre più complesso.[caption id="attachment_272651" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-272651" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/Toyota-GR-Lexus.jpg" alt="Il segreto Toyota con le auto Lexus" width="1200" height="800" /> Il piano di Toyota con le sportive Lexus[/caption]<h2>Interventi mirati</h2>Seguendo il <strong>diktat di Toyoda</strong>, il nuovo CEO intende continuare a investire in benzina, diesel, ibrido e plug-in hybrid, con priorità assoluta all’aumento della capacità produttiva dei modelli ibridi, particolarmente richiesti in mercati come Stati Uniti e Giappone. Kon ha chiarito che la semplificazione riguarderà solo le attività inefficienti allo scopo di migliorare i margini aziendali. Si prevedono meno varianti e opzioni, ma proposte chiare e che non creeranno confusione.Pur conservando il primato di società giapponese più capitalizzata,<strong> Toyota</strong> deve stare attenta allo sviluppo repentino dei nuovi major cinesi. Eliminare progetti poco efficienti sul piano dei bilanci offrirà la possibilità rafforzare la posizione dominante della <strong>gamma ibrida</strong> attuale, proiettandosi con ottimismo su nuove soluzioni tecnologiche. La Casa nipponica, del resto, è ancora convinta che le EV raggiungeranno una quota soltanto limitata del mercato globale nei prossimi anni. Il nuovo CEO vuole conservare una immagine innovativa senza tradire il patrimonio genetico che ha reso Toyota il marchio leader mondiale per vendite.[drivek_widget brand_id="toyota" model_id="c-hr-plus"]

Quando una leggenda dello sport sceglie una icona del mondo dei motori si crea una legame difficile da spezzare. Tra la Casa modenese e il cestista americano più famoso della storia della NBA c’è sempre stata una connessione unica. Una storia cominciata il 29 maggio 1997, quando tra le mani fatate di<strong> Michael Jordan</strong> arrivò una 550 Maranello dalla storica concessionaria Ferrari del North Carolina, Foreign Cars Italia.Jordan si innamorò subito dell’auto e guidò la Barchetta di Maranello durante le partite più importanti della sua carriera. Due settimane dopo averla ricevuta in dote il nativo di New York celebrò il suo quinto titolo NBA con i <strong>Chicago Bulls.</strong> In quella indimenticabile notte il numero 23 fu immortalato in una celebre foto mentre lasciava lo United Center al volante di questo iconico esemplare con un sigaro in mano e il trofeo al seguito.<h2>Un’auto generazionale</h2>Commercializzata dal 1996, la 550 Maranello è nota per essere una delle vetture del Cavallino più belle di tutto i tempi. Rappresentò anche una svolta per la Casa modenese nel segmento delle berlinette sportive a motore anteriore, dal quale mancava dagli anni ‘60/’70. La 2+2 presentava una meccanica raffinata con un tradizionale 12 cilindri per una potenza di 485 CV. La vettura raggiungeva una velocità massima di 320 km/h, e un'accelerazione <strong>da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi.</strong>Il modello che avrebbe ispirato la creazione delle Air Jordan XIV, ha affrontato circa <strong>10.300 km</strong>, per lo più con il più grande giocatore di basket di tutti i tempi. Nei suoi ultimi anni con i Chicago Bulls, Michael era solito girare per le vie della città a bordo della vettura italiana. Il 4 dicembre 2002 Jordan decise di cedere la 550 Maranello alla <strong>Lake Forest Sports Cars</strong>. Da quel giorno la vettura sparì dai radar.<blockquote class="instagram-media" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DZnnJianVC6/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14"><div style="padding: 16px;">&nbsp;<div style="display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div><div style="display: block; height: 50px; margin: 0 auto 12px; width: 50px;"></div><div style="padding-top: 8px;"><div style="color: #3897f0; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: 550; line-height: 18px;">Visualizza questo post su Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div><div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg);"></div></div><div style="margin-left: auto;"><div style="width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div><div style="background-color: #f4f4f4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div><div style="width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div><div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div><div style="background-color: #f4f4f4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div>&nbsp;<p style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17px; margin-bottom: 0; margin-top: 8px; overflow: hidden; padding: 8px 0 7px; text-align: center; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap;"><a style="color: #c9c8cd; font-family: Arial,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: 17px; text-decoration: none;" href="https://www.instagram.com/p/DZnnJianVC6/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" target="_blank" rel="noopener">Un post condiviso da CURATED (@wearecurated)</a></p></div></blockquote><script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script><h2>Torna sul mercato</h2>Per quasi un quarto di secolo nessuno era consapevole di dove potesse trovarsi la Rossa. Dopo tante illazioni, la 550 Maranello è stata rinvenuta e potrebbe esaudire il desiderio di qualche facoltoso collezionista, cresciuto con la maglia <strong>numero 23 di Jordan</strong>. Le buone condizioni generali e il basso chilometraggio del telaio 108712 la trasformeranno in uno degli esemplari più desiderati del panorama collezionistico globale.CURATED ha annunciato che tutte le informazioni verranno rilasciate nei prossimi tempi, creando ulteriore suspence. Ciò che conta è che la <strong>Ferrari 550 Maranello</strong>, appartenuta a <a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n594278-michael-jordan-pininfarina-battista-basket/" target="_blank" rel="noopener">Jordan</a>, cambierà proprietario nell’autunno del 2026. Dopo 24 anni avvolti dal mistero l’auto emiliana è pronta a rubare la scena ed è lecito attendersi una cifra di vendita da capogiro.

Siamo al cospetto di un nuovo capitolo nella guerra commerciale tra l'<strong>Unione Europea</strong> e la <strong>Cina</strong> nel settore automobilistico. Secondo le indiscrezioni raccolte dalle principali testate di settore e dal quotidiano economico tedesco <em>Handelsblatt</em>, la Commissione Europea è pronta a introdurre <strong>dazi compensativi </strong>sulle auto<strong> ibride plug-in </strong>(PHEV)<strong> prodotte in Cina</strong>. Questa misura, che segue quella già attiva dal 2024 per i veicoli 100% elettrici, rappresenta una mossa strategica per tutelare l'industria automobilistica continentale da quella che viene definita una concorrenza sleale sostenuta dai sussidi statali orientali.<h2>Le ragioni economiche</h2>La motivazione principale dietro questa imminente "stangata" risiede nell'esigenza di riequilibrare il mercato. Bruxelles sostiene che i costruttori della Repubblica Popolare abbiano beneficiato per anni di massicci <strong>sussidi pubblici</strong>. Questi aiuti di Stato avrebbero permesso alle aziende cinesi di mantenere prezzi di listino estremamente bassi, rendendo i loro prodotti artificialmente più competitivi rispetto a quelli dei produttori europei, che devono invece affrontare costi di produzione e standard normativi più onerosi.Oltre alla questione dei sussidi, l'Unione Europea mira a contrastare il <strong>pesante deficit commerciale</strong> nei confronti della Cina. La dipendenza del blocco europeo dalle forniture critiche cinesi, come le terre rare, unita a un disavanzo commerciale crescente, ha spinto i leader dell'<a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n611043-mercato-batterie-auto-elettriche-cina-europa/">UE</a> a discutere misure più incisive per proteggere la sovranità industriale del continente. I dazi compensativi servono quindi a neutralizzare il vantaggio competitivo ottenuto illegalmente tramite il sostegno governativo nel paese d'origine.<h2>La mossa tattica dei colossi cinesi</h2>Perché Bruxelles ha deciso di colpire proprio ora le ibride ricaricabili? La risposta risiede nel repentino cambio di rotta commerciale dei colossi asiatici. Quando nel 2024 l'Europa ha introdotto <a href="https://www.hdmotori.it/dazi-auto-elettriche-trattative-cina-ue-prezzo-minimo/">dazi</a> sulle auto a zero emissioni, i produttori cinesi hanno rapidamente modificato la loro strategia: hanno iniziato a puntare massicciamente sulle <strong>plug-in hybrid</strong>, che fino ad oggi erano soggette solo alla normale tassa di importazione del 10%.I risultati di questa strategia sono stati immediati e dirompenti. In soli diciotto mesi, la presenza di modelli cinesi nella classifica delle 10 auto plug-in più economiche sul mercato è passata da tre a nove unità. In Italia e in Europa, le immatricolazioni di questo segmento hanno registrato un balzo straordinario, con una <strong>crescita del 71% </strong>solo nel mese di maggio 2026. Di fronte a questa "nuova ondata", la Commissione ha capito che i dazi sulle elettriche non erano più sufficienti a proteggere il mercato interno e ha deciso di estendere le tariffe anche alle ibride.<h2>Le Case automobilistiche coinvolte</h2>I nuovi dazi colpiranno i principali attori della mobilità elettrificata cinese che hanno investito pesantemente in Europa. Tra i nomi più citati figurano <strong>BYD, Chery, SAIC (proprietaria del marchio MG) e Geely</strong>. BYD, per esempio, ha recentemente lanciato modelli come la <a href="https://www.hdmotori.it/prove/byd-dolphin-g-dm-i-eu-lutilitaria-ibrida-plug-in-da-1-000-km/">Dolphin G DM-i</a>, sviluppati specificamente per il gusto e le esigenze degli automobilisti europei.Tuttavia, i produttori cinesi non stanno a guardare e hanno già pronti dei contropiani. La soluzione per evitare i dazi è semplice: <strong>produrre direttamente in Europa</strong>. BYD ha già annunciato l'apertura di un impianto a Szeged, in Ungheria, mentre Chery è in procinto di avviare la produzione in Spagna. Poiché i dazi vengono applicati in base al luogo di produzione e non alla nazionalità del marchio, le auto assemblate entro i confini dell'Unione Europea ne rimarrebbero escluse.Resta ora da capire quale sarà l'entità precisa di queste tariffe e come esse influenzeranno i prezzi finali per i consumatori. Se i dazi dovessero essere molto elevati, i prezzi delle plug-in cinesi potrebbero salire sensibilmente, frenando una crescita che finora sembrava inarrestabile. La decisione finale spetta ora agli Stati membri, che dovranno dare il via libera definitivo alla proposta della Commissione.

La Gordon Murray <strong>T.50s Niki Lauda</strong> farà il suo esordio ufficiale a Goodwood, insieme ad altri modelli esclusivi. Al Festival of Speed 2026 si celebrerà un campione che ha lasciato un segno indelebile nella storia del Motorsport. La Gordon Murray Automotive, il marchio britannico fondato dal celebre progettista di Formula 1, ha creato l’oggetto del desiderio per tutti gli appassionati che hanno ammirato in pista le epiche battaglie del pilota austriaco.La prima T.50s Niki Lauda consegnata a un cliente farà il suo debutto pubblico mondiale nella vetrina di Goodwood. Il brand creato da Murray, in meno di sei anni, è passato dalla <strong>presentazione della T.50</strong> alla consegna di 100 esemplari ai clienti. Il tre volte campione del mondo di Formula 1 (nel 1975 e 1977 con la Ferrari e nel 1984 con la McLaren), scomparso il 20 maggio 2019, verrà ricordato con una edizione limitata che potrà essere sfruttata solo in pista.<h2>Tributo alla leggenda</h2>Per non dimenticare <strong>Niki Lauda</strong>, uno dei volti più celebri del libro della F1, i tecnici britannici guidati dal progettista Murray hanno estremizzato la T.50, omaggiando la prima vittoria strappata da Gordon Murray in Formula 1 nel 1974 sul circuito di Kyalami, in Sudafrica. La carrozzeria bianca è arricchita da dettagli ispirati alla bandiera sudafricana, mentre il numero 7 nero lucido riporta alla mente la mitica Brabham BT44 portata al trionfo dal driver argentino<strong> Carlos Reutemann.</strong>La vettura britannica fa parte di una serie limitata di soli 25 esemplari e rappresenta una delle creazioni più esclusive della <a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n610006-gordon-murray-automotive-supercar-anticipazioni/" target="_blank" rel="noopener">Gordon Murray Automotive</a>. Sotto il cofano pulsa rigorosamente un<strong> motore V12</strong> aspirato che è montato anche sulla T.50s. Nell’industria attuale dell’automotive sempre più condizionata dalla tendenza elettrica, questa vettura 100% termica rappresenta una boccata d’ossigeno attesa dai facoltosi puristi.[caption id="attachment_275454" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-275454" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/Gordon-Murray-T.50s-Niki-Lauda.jpg" alt="Il bolide dedicato a Niki Lauda" width="1200" height="800" /> Anteprima Gordon Murray T.50s Niki Lauda[/caption]<h2>Sviluppo repentino</h2><em>"In appena sei anni dal debutto della <a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n590381-gordon-murray-t50-caratteristiche-motore/" target="_blank" rel="noopener">T.50</a>, il team ha progettato, sviluppato, costruito e consegnato 100 vetture ai clienti di tutto il mondo. Abbiamo inoltre avviato la <strong>produzione della T.50s</strong> e stiamo portando avanti lo sviluppo della T.33 e della T.33 Spider. È un privilegio creare supercar leggere e raffinate per i nostri clienti e condividerle con gli appassionati"</em>, ha affermato Gordon Murray, Executive Chairman di Gordon Murray Automotive.Sulla collina inglese i fari saranno puntati anche sul prototipo Le Mans GTR XP1, una futura produzione limitata di 24 unità, e la T.33 Spider VP12, uno degli ultimi prototipi di validazione del modello scoperto prima del concreto avvio della produzione. Ci sarà tantissimo da vedere e da vivere per gli appassionati che voleranno al<strong> Festival of Speed</strong> che si svolgerà, come ogni anno, tra la fine di giugno e l'inizio di luglio.

La cornice senza tempo dello <strong>Stadio dei Marmi del Foro Italico</strong> a Roma ha ospitato la "premiere" nazionale delle attesissime <strong>Volvo EX60 e Volvo EX60 Cross Country</strong>. L'evento, inserito in un tour che vede la più recente <em>full electric</em> di Volvo protagonista presso le concessionarie delle principali città italiane, ha riscosso un immediato successo di pubblico e critica. I circa <strong>800 ospiti</strong> presenti hanno assistito a un <em>reveal</em> suggestivo, dove le forme delle auto sono state svelate tra le note di Candlelight e coreografie di luci che hanno dialogato con la solennità delle statue classiche che coronano lo stadio.<h2>La crescita di Volvo in Italia</h2>La presentazione dei nuovi modelli avviene in un momento di forte slancio per Volvo Car Italia. Michele Crisci, Presidente e Managing Director, ha confermato che alla metà di giugno sono state consegnate <strong>8.200 auto</strong>, con una crescita dell’<strong>8%</strong> rispetto allo scorso anno. Il dato più rilevante emerge però nel segmento delle auto <strong>BEV (full electric)</strong>: la loro incidenza sul volume totale consegnato è pari al <strong>15%</strong>, una performance doppia rispetto alla media del mercato nazionale.<img class="alignnone size-full wp-image-275496" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/IMG_4945.jpg" alt="" width="1440" height="1080" />Le previsioni per la fine dell'anno sono ancora più ambiziose, con l’obiettivo di sfiorare il <strong>25%</strong> di vendite <em>full electric</em> sul totale. Se a questi numeri si aggiungono i modelli ibridi plug-in (PHEV), che pesano per il 16%, la proiezione indica che il 40% delle vetture <a href="https://www.hdmotori.it/volvo-elettrica-tesla-supercharger-europa/">Volvo</a> vendute in Italia è dotato di ricarica. Questi dati dimostrano come la clientela del marchio sia pronta e favorevole alla transizione verso una mobilità totalmente elettrica.<h2>Una partnership nel segno del benessere</h2>L’evento romano è stato anche il palcoscenico per annunciare la prestigiosa partnership tra<strong> Volvo Car Italia</strong> e<strong> Sport e Salute</strong>, la società dello Stato che promuove lo sviluppo dello sport e i corretti stili di vita. L'accordo, siglato ufficialmente da Michele Crisci e Diego Nepi Molineris, Amministratore Delegato di Sport e Salute, prevede la fornitura di una flotta di <strong>30 vetture</strong> composta dai modelli EX30 Cross Country, <a href="https://www.hdmotori.it/volvo-ex90-2026-architettura-800-v-ricarica-rapida-novita/">EX90</a>, XC60 e XC90.La collaborazione si basa su una profonda condivisione di valori: se Volvo mette la persona e il miglioramento della sua qualità di vita al centro della propria azione, Sport e Salute promuove la cultura del benessere come pratica quotidiana. Questo sodalizio unisce idealmente l'innovazione tecnologica automobilistica con la cultura del movimento.<h2>Verso un futuro a zero emissioni</h2>L’introduzione della nuova <a href="https://www.hdmotori.it/volvo-ex60-produzione-svezia/">EX60</a> rappresenta una carta fondamentale nella strategia di Volvo Cars, che punta a diventare un produttore di auto <strong>completamente elettriche</strong> e a raggiungere emissioni di gas serra nette pari a zero entro il <strong>2040</strong>.Come sottolineato dai vertici dell'azienda, il lancio in un contesto come lo Stadio dei Marmi richiama i valori di storia, stile e visione che costituiscono il DNA di Volvo. La tecnologia del brand è oggi focalizzata nel garantire un'esperienza di alta qualità che non prescinda mai dalla <strong>sicurezza e dalla salvaguardia dell'ambiente</strong>, con l'obiettivo ultimo di dare alle persone la libertà di muoversi in modo autonomo e sostenibile.

La prima full electric della storia della Casa modenese continua a far discutere e stavolta non sono le linee goffe a lasciare meravigliati gli appassionati. L’acquisizione di un veicolo, ad altissimi livelli, non è solo un piacere ma una mossa strategica per accedere a collezioni esclusive in edizione limitata che rappresentano degli <strong>investimenti sicuri</strong> in chiave futura.La Casa modenese ha ragionato su un approccio mirato all’esclusività per la sua inedita creazione elettrica, facendola diventare un test di fedeltà per la ristretta cerchia di clienti dal portafoglio pesante che sognano di accaparrarsi le hypercar. Il <strong>prezzo record</strong> di oltre mezzo milione diventerebbe il lasciapassare non ufficiale per poter comprare le vetture più importanti e desiderate del Cavallino.<h2>Scacco matto</h2>Cosa farebbero i facoltosi clienti rientranti nella <strong>lista vip</strong> della Ferrari se dovessero accogliere per forza la Luce nel loro garage per garantirsi in futuro l’accesso alle hypercar? La maggior parte staccherebbe un assegno da <strong>550.000 euro</strong> pur di non rinunciare alla possibilità di restare o introdursi nella nicchia esclusiva che vanta una via preferenziale nell’acquisto delle Ferrari migliori.L’elettrica, presentata il mese scorso a Roma, ha creato numerosi dibattiti tra i fan. Il marchio italiano ha scelto di affidarsi allo studio LoveFrom di <a href="https://www.hdmotori.it/ferrari-luce-jony-ive-auto-elettrica/" target="_blank" rel="noopener">Jony Ive</a>, noto per il suo passato come responsabile del design per <strong>Apple</strong>. Il risultato finale è una quattro porte dalle linee sinuose che non trasmette sensazioni vibranti. Il look anonimo sullo stampo cinese ha fatto rabbrividire anche l’ex presidente della Ferrari, <a href="https://www.hdmotori.it/montezemolo-ferrari-luce/">Luca Cordero di Montezemolo.</a>Sul piano tecnico, il pacco batteria da 122 kWh della Luce si compone di 210 celle in serie ed è capace di garantire una capacità di scarica fino a <strong>830 kW.</strong> I due motori davanti raggiungono i 30.000 giri/minuto, mentre quelli posteriori si fermano a 25.500 giri/min. Con una potenza complessiva di<strong> 1.050 CV</strong>, la full electric offre una accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi e può superare una velocità di punta di 310 km/h.[caption id="attachment_273261" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273261" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/Ferrari-Luce-Interni-Personalizzazione.jpg" alt="Interni Ferrari Luce" width="1200" height="800" /> Configurare la Ferrari Luce online[/caption]<h2>La strategia di Ferrari</h2>Nonostante lo scetticismo generale, l’amministratore delegato<strong> Benedetto Vigna</strong> ha rassicurato il mercato, annunciando l’arrivo di ordini provenienti sia da acquirenti storici che da appassionati nuovi. Con una produzione strettamente limitata a meno di 14.000 esemplari all’anno, la Casa modenese ha puntato anche sullo stratagemma rivelato da <em>Bloomberg.</em> In base alle analisi e interviste condotte dalla media company americana a collezionisti e investitori internazionali, acquistare la Ferrari Luce è diventato un requisito fondamentale per mantenere il proprio status privilegiato all’interno della ristretta cerchia dei top client.Non è una novità assoluta per Ferrari e nemmeno del mercato generale.<strong> Hermès</strong>, noto brand di moda, mira da tempo a premiare i clienti più leali nelle liste d’attesa per il fatto che si siano già accaparrati con regolarità articoli di serie. Sebbene Ferrari in passato abbia smentito l’idea di una rigida classifica basata sui volumi di spesa, comprare modelli in gamma, che prima erano la 296 GTB o la <a href="https://www.hdmotori.it/prove/ferrari-amalfi-erede-della-roma-vista-dal-vivo-video/" target="_blank" rel="noopener">Amalfi</a>, rappresenta il trampolino di lancio per poter un giorno <strong>competere con altri aspiranti proprietari</strong> per l’assegnazione di <strong>un'edizione in serie limitata, </strong>di una<strong> one-off</strong> o di una <strong>hypercar</strong> dal valore milionario.

Dal 25 al 28 giugno il <strong>Foro Italico</strong> e lo <strong>Stadio dei Marmi</strong> diventeranno il quartier generale di "<a href="https://www.hdmotori.it/vespa-primavera-gts-80th-prezzi-caratteristiche/">Vespa Roma 2026</a>", il maxi raduno organizzato da Piaggio con il Comune per festeggiare gli ottant'anni dello scooter. Nei quattro giorni della manifestazione sono attesi nella Capitale migliaia di appassionati da oltre sessanta Paesi. Una scelta, quella di <strong>Roma</strong>, che gioca sul sicuro. Il legame tra la città e la Vespa è un pezzo di storia del nostro costume, rimasto nell'immaginario collettivo fin dai tempi di <em>Vacanze Romane</em>.Il Sindaco <strong>Roberto Gualtieri</strong> ha sottolineato come questo anniversario rappresenti una grande festa popolare per un'icona capace di unire le generazioni. Sulla stessa linea <strong>Matteo Colaninno</strong>, Presidente Esecutivo del Gruppo Piaggio, che ha ricordato il ruolo della Vespa nell'evoluzione sociale ed economica dell'Italia, dalla ricostruzione del dopoguerra fino alla mobilità contemporanea. Un successo industriale che oggi conta quasi 20 milioni di esemplari diffusi in tutto il mondo.<h2>Il Vespa Village al Foro Italico</h2>Il punto di riferimento per chiunque si trovi a passare in zona sarà il Vespa Village, allestito al <strong>Foro Italico</strong> e aperto a tutti gratuitamente. Dentro ci si muoverà tra i pezzi storici arrivati dai garage dei collezionisti e i modelli più recenti, oltre agli spazi dedicati agli accessori e al merchandising. Sarà una sorta di cittadella dello scooter, dove i Vespa Club arrivati dall'estero faranno base tra eventi, musica dal vivo e attività per i più piccoli.<h2>L'inaugurazione e le prime giornate</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275445" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/80-anni-Vespa-Roma-2026-programma-completo-1024x512-1.jpeg" alt="" width="1024" height="512" />I cancelli si apriranno ufficialmente <strong>giovedì 25 giugno</strong> alle ore 13:00 con il taglio del nastro. La prima giornata si concentrerà su una serie di appuntamenti istituzionali di rilievo per collezionisti e appassionati. Tra questi, il Ministero dell’Economia e delle Finanze presenterà la moneta celebrativa coniata dall’Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, accompagnata dall’annullo filatelico speciale curato da Poste Italiane. Sul fronte culturale debutterà la mostra fotografica “80 Anni di Vespa” firmata da Giacomo Bretzel. La serata si sposterà poi sulla musica con il live di Ditonellapiaga e il DJ set di Molella, in collaborazione con Radio Deejay.<strong>Venerdì 26 giugno</strong> l'attenzione si sposterà sulle competizioni stradali. I membri dei club si sfideranno nelle tappe del Campionato Europeo Vespa Rally e del Campionato Mondiale Gimkana. Le attività dei partner di settore accompagneranno il pubblico fino a tarda sera, quando il sound di Wad chiuderà la giornata alle 23:30.<h2>La Grande Parata e il Concorso d’Eleganza</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275447" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/vespa-roma-2026-80-anni-1024x683-1.jpeg" alt="" width="1024" height="683" />Il clou del weekend sarà <strong>sabato 27 giugno</strong> con la sfilata cittadina: un lungo serpentone di scooter attraverserà il centro storico di Roma. Nel pomeriggio l'evento proseguirà con una caccia al tesoro sulle due ruote e con le premiazioni del Vespa World Club per i tornei sportivi e turistici. <strong>Domenica 28 giugno</strong> si chiuderà invece con il Concorso di Eleganza, che metterà in mostra i modelli d'epoca più rari e pregiati. Gli ultimi saluti ai club e la chiusura degli spazi al Foro Italico sono fissati per le 15:00.

<strong>Nissan</strong> ha annunciato un progetto di ricerca che ha l’ambizioso obiettivo di trasformare profondamente l'ecosistema e le modalità di ricarica dei veicoli elettrici. Il programma, denominato <strong>Progetto SUITE</strong> (Smart Use of Integrated Technology for EVs) prevede un investimento di 10 milioni di sterline ed è supportato dal governo del <a href="https://www.hdmotori.it/nissan-accordo-chery-fabbrica-sunderland/">Regno Unito</a> attraverso il programma Drive35. Di fronte ai crescenti costi dell'energia domestica e della ricarica pubblica, l’idea è quella di migliorare l'accessibilità economica, l'efficienza e la sostenibilità delle auto elettriche.<h2>Pannelli solari sull'auto</h2>In collaborazione con un <strong>consorzio di 10 partner</strong> provenienti dal mondo aziendale e accademico, Nissan sta testando diverse soluzioni tecnologiche su una <a href="https://www.hdmotori.it/nuova-nissan-leaf-dimensioni-interni-motori-allestimenti-prezzi/">Leaf</a> di ultima generazione. Una delle innovazioni più interessanti del progetto è rappresentata dai <strong>pannelli solari integrati nel veicolo</strong>: questi moduli consentono di alimentare la batteria direttamente con energia rinnovabile, aumentando le distanze percorribili per ogni singola ricarica e abbattendone la frequenza, riducendo così i costi per l’automobilista.<h2>Ricarica intelligente e V2G</h2>[caption id="attachment_275444" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-275444" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/Project-Suite-Infographic.jpg" alt="" width="1200" height="675" /> Project SUITE aims to address the rising costs of home energy and public charging, improving EV efficiency, affordability and sustainability.[/caption]Per ottimizzare la gestione energetica Nissan sta studiando anche un <strong>sistema intelligente di ricarica (ICMS)</strong>, abbinato a un <strong>dispositivo automatizzato bidirezionale (ACD)</strong> dedicato alle connessioni Vehicle-to-Grid (V2G). Questa soluzione consente di ridurre i consumi dell'utente e di reimmettere l'energia in eccesso nella rete elettrica quando il veicolo non è in utilizzo.<h2>L'AI per ridurre i consumi</h2>Inoltre, per garantire prestazioni elevate e consumi ridotti, sono in fase di sperimentazione degli <strong>inverter di trazione ad alta efficienza al nitruro di gallio (GaN)</strong>, gestiti tramite innovativi algoritmi di <strong>intelligenza artificiale</strong>.Combinando elettronica di potenza, ricarica intelligente e moduli solari, il Progetto SUITE punta a ridefinire la mobilità sostenibile del futuro.[drivek_widget brand_id="nissan" model_id="x-trail"]

A pochi giorni dal <a href="https://www.hdmotori.it/skoda-peaq-test/">debutto ufficiale</a> il prossimo <strong>23 giugno </strong>e dopo aver anticipato il <a href="https://www.hdmotori.it/skoda-peaq-bozzetti/">design esterno</a>, Skoda ha svelato i <strong>bozzetti degli interni</strong> della sua nuova ammiraglia elettrica, la Peaq. Questo modello a sette posti promette di ridefinire gli standard del marchio in termini di abitabilità e finiture. <strong>Chan Park</strong>, Head of In-Car &amp; UX design, ha dichiarato:<blockquote>Skoda mette il cliente al centro, progettando un’esperienza utente senza soluzione di continuità che coniuga la praticità degli interni fisici a sette posti con l’esperienza digitale che li circonda, garantendo un’interazione intuitiva e riducendo la complessità.</blockquote><h2>Stile da lounge</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275429" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/260618_skoda-offers-a-first-glimpse-of-the-all-new-interior-concept-of-its-electric-seven-seater-peaq-1_4d75f48b-1920x1035-1.jpg" alt="" width="1920" height="1035" />L'abitacolo della Peaq è stato disegnato per <strong>ricreare un'atmosfera elegante</strong>, simile a quella di una "lounge". Gli interni sono caratterizzati da un<strong> disegno a sviluppo orizzontale</strong> che favorisce un senso di apertura e calma visiva. Basato sul concetto "Lodge", il layout crea un raffinato contrasto coniugando le morbide superfici in tessuto con robusti elementi tattili. L'uso di materiali durevoli e di <strong>facile manutenzione</strong> garantisce la massima praticità nell'uso quotidiano, da sempre uno dei punti di forza di Skoda.<h2>Display e comandi fisici</h2><img class="alignnone size-full wp-image-275430" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/260618_skoda-offers-a-first-glimpse-of-the-all-new-interior-concept-of-its-electric-seven-seater-peaq-3_a2a1e551-1920x1228-1.jpg" alt="" width="1920" height="1228" />Per quanto riguarda la tecnologia, viene introdotta<strong> un'esperienza utente completamente nuova</strong>, che punta a ridurre la complessità mettendo le esigenze del cliente al centro. La plancia ospita per la prima volta un <strong>display di infotainment verticale indipendente</strong>, affiancato dallo schermo della strumentazione digitale di dimensioni contenute. Per garantire un'interazione semplificata, il touchscreen centrale è abbinato a <strong>nuovi comandi fisici</strong> dedicati a funzioni come il climatizzatore e il volume. Tra le altre caratteristiche distintive troviamo una <strong>console centrale sospesa</strong>, braccioli ergonomici regolabili. Non manca nemmeno la<strong> ricarica wireless</strong> per lo smartphone, grazie a due dock magnetici integrati tra i sedili anteriori.[drivek_widget brand_id="skoda" model_id="fabia"]

Il desiderio di guidare una moderna FIAT Multipla rischia di rimanere tale per gli appassionati che hanno apprezzato le forme e gli spazi delle precedenti generazioni. Stellantis ha scelto di scommettere sulla produzione della <strong>FIAT Grizzly</strong>, un SUV compatto con motori benzina, ibridi ed elettrici in arrivo nel 2026 e non ha intenzione di rilanciare in chiave moderna lo storico monovolume.La Multipla ha lasciato un segno indelebile per il suo carattere fumettistico. La primissima serie del monovolume con 6 posti su due file venne proposto negli anni ’50 in poco più di tre metri e mezzo di lunghezza. Alla fine del secolo scorso in FIAT decisero di rilanciare la leggendaria Multipla in una chiave più attuale. Venne presentata nel 1997 a Francoforte con un avantreno che lasciò tutti spiazzati e nel 1998 venne esposta nel <strong>Museum of Modern Art di New York.</strong>Per molti è stata una delle FIAT più brutte della storia. Lo scalino frontale con i due fari tra cofano e parabrezza la rendevano strana, ma anche unica nel suo genere. La<strong> Multipla</strong>, nonostante le due file da tre posti, era ideale per la città, sviluppandosi in altezza. Facile da caricare di valigie grazie a un ampio portellone del bagagliaio, l’auto trasmetteva anche piacevoli sensazioni di guida. Le sospensioni anteriori erano MacPherson, mentre le sospensioni posteriori erano a ruote indipendenti del tipo a bracci tirati.<h2>Bufala editoriale</h2>Stanno girando sul web numerose immagini di una improbabile nuova <a href="https://www.hdmotori.it/fiat-concept-salone-parigi-2026/" target="_blank" rel="noopener">Multipla</a>. Su YouTube si sprecano i render, come quello di ottima fattura proposta dal designer <strong>Tommaso D’amico</strong> che ammirerete in basso, ma un’altra generazione del monovolume <strong>non è in programma</strong>. Il Gruppo Stellantis ha svelato ufficialmente il suo piano industriale lo scorso mese, e la Multipla non è assolutamente nei pensieri dei vertici.Il modello prescelto per catturare l’interesse degli appassionati di auto spaziose non sarà la Multipla, ma la <a href="https://www.hdmotori.it/fiat-grizzly-suv-fastback-prima-immagine/" target="_blank" rel="noopener">Grizzly</a>. In diverse declinazioni il SUV dalle linee tese, ispirate a quelle della <strong>Grande Panda</strong>, è caratterizzato da un tetto spiovente al posteriore. Un look robusto, nato per attrarre un pubblico globale giovane alla ricerca di spazio, con un assetto rialzato e un prezzo abbordabile. vera scelta di FIAT</h2>La Grizzly, dopo anni di assenza di un vero e proprio SUV in gamma, dovrebbe andare a rimpolpare le casse della Casa torinese. In una fase dove si premia la strategia multi-tecnologia sotto al cofano, FIAT proporrà una versione termica, probabilmente con il nuovo Turbo 100 abbinato ad un cambio a sei rapporti. Il cuore pulsante e trainante sarà il 1.2 turbo benzina a tre cilindri con sistema Mild Hybrid 48V, associato al <strong>cambio automatico e-DCT6.</strong>Non mancherà una versione 100% elettrica, ma sfrutterà pacchi batteria LFP (litio-ferro-fosfato), creati per offrire circa 400 km di autonomia. La nuova Grizzly e la variante <strong>Grizzly Fastback</strong> sono attese entro la fine dell’anno.[drivek_widget brand_id="fiat" model_id="500-electric"]

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Dopo il successo delle versioni di lancio della<strong> nuova Cupra Raval</strong>, con le quote inizialmente destinate all'Italia esaurite prima ancora dell'arrivo del modello nei concessionari, il marchio spagnolo ha pensato ad una edizione pensata proprio per andare incontro alla forte domanda del nostro mercato.<h2>Dedicata all’Italia</h2>È nata così la <strong>Cupra Raval Edge Plus</strong>, una nuova versione dedicata unicamente all’Italia. Oltre alle caratteristiche della <a href="https://www.hdmotori.it/nuova-cupra-raval-prezzo-autonomia/">Raval</a>, quali una <strong>dinamica di guida sportiva</strong> e un abitacolo sorprendentemente spazioso per le dimensioni, la versione Edge Plus si distingue per l’equipaggiamento particolarmente ricco. <strong>Pierantonio Vianello</strong>, Direttore Cupra Italia, ha spiegato:<blockquote><a href="https://www.hdmotori.it/cupra-raval-caratteristiche-prezzo/">Cupra Raval</a> ha riscosso fin da subito grande interesse e apprezzamento. È una vettura che interpreta al meglio l’autentico spirito Cupra: un concentrato di design, tecnologia e prestazioni dinamiche in appena 4 metri. Il mercato italiano ha accolto con entusiasmo tutte le innovazioni che Raval porta con sé, confermando l’attrattività di una proposta capace di coniugare emozione, funzionalità e carattere.</blockquote><h2>Motore da 211 cv</h2>[gallery ids="275404,275405,275406,275408,275409,275410,275411,275413,275414,275415,275416,275417,275418,275419,275420,275421,275422"]Come la Launch Edition, la Cupra Raval Edge Plus è spinta da un <strong>motore da 211 CV (155 kW)</strong> alimentato da una batteria da <strong>52 kWh</strong>, per un’autonomia dichiarata di circa 450 chilometri. L'estetica cattura lo sguardo grazie all'esclusivo colore <strong>Plasma iridescente</strong>, abbinato a <strong>cerchi in lega da 19 pollici Vandal Copper</strong> e ai vetri posteriori oscurati.<h2>Ricco l'equipaggiamento</h2>La<strong> dotazione di serie</strong>, molto completa, offre al cliente un vantaggio pari al 45% rispetto all’acquisto degli equipaggiamenti singoli. Il pacchetto EDGE comprende infatti, tra gli altri, il climatizzatore automatico Climatronic bi-zona, il sistema <strong>Keyless Advanced con Digital Key</strong>, i sensori di parcheggio e la retrocamera di parcheggio, l’antifurto volumetrico, quattro prese USB-C, la Connectivity Box, lo specchietto retrovisore interno con funzione antiabbagliante automatica, l’illuminazione integrata nelle maniglie a scomparsa e il doppio fondo nel bagagliaio. Non manca la <strong>funzionalità Vehicle to Load (V2L)</strong> per ricaricare altri dispositivi elettrici. L’allestimento comprende anche il <strong>pacchetto Light &amp; Sound</strong>, che comprende lo Smartlight 2.0 e il cavo di ricarica mode 3 type2 da 16° e regala un'esperienza audio di qualità grazie al sistema Premium by Sennheiser con proiezioni dinamiche sui rivestimenti interni delle portiere.<h2>Prezzo</h2>La nuova Cupra Raval Edge Plus è disponibile al <strong>prezzo di 31.950 euro </strong>chiavi in mano. Tra gli accessori disponibili a richiesta, troviamo il cavo di ricarica domestica MODE 2 e specifici piani dati per i servizi connessi.[drivek_widget brand_id="cupra" model_id="formentor"]

Nel 2025 <strong>George Russell</strong> nella <a href="https://www.hdmotori.it/kimi-antonelli-record-monaco/">sfida di Monte Carlo</a> aveva ricevuto un severissimo drive-through per aver superato il driver della Williams, Alex Albon, fuori pista. Frustrato dalle azioni dell’ex pilota della Red Bull Racing, che stava guidando lentamente per aprire un gap che consentisse al compagno di squadra Carlos Sainz, che lo precedeva, di rientrare ai box, il pilota della Mercedes aveva tagliato la Nouvelle Chicane non cedendo la posizione.Quest’anno l’inglese ha <strong>superato il limite di velocità</strong> in pit lane prima del suo primo cambio gomme (di 0,1 chilometri orari oltre il limite di 60 km/h), ricevendo quindi una penalità di 5 secondi. Questa penalità doveva essere scontata durante il successivo pit stop, oppure aggiunta al tempo finale di gara. Tuttavia, George ha cambiato le gomme per la seconda volta durante il periodo di SC successivo al crash di Lance Stroll, e il team non ha atteso i 5 secondi perché quel pit stop non era programmato. Il drive-through ha impedito a Russell, quarto in quel momento, di conquistare punti.<h2>La rabbia del britannico</h2>Una scelta che ha palesato lo stato confusionale di Russell, ma anche della squadra anglo-tedesca che sembra averlo abbandonato. Nelle ultime gare l’inglese ha potuto solo ammirare la cavalcata di <a href="https://www.hdmotori.it/kimi-antonelli-record-monaco/" target="_blank" rel="noopener">Antonelli</a>, complice anche un pizzico di sfortuna. In Canada si è ritirato per un guasto meccanico mentre era in testa, e a Monaco ha subito una serie di contrattempi a causa di una <strong>penalità scontata</strong> in modo improprio.<em>“Il team dice che non ho fatto nulla di sbagliato con l'eccesso di velocità in pit lane; è un problema del software e non sappiamo da dove provenga. Una penalità di cinque secondi non è l'ideale, ma non è la fine del mondo. Poi la penalità drive-through è stata un momento di confusione. Mi era stato detto di <strong>non rientrare per il cambio gomme</strong>, ma dato che la FIA ha mandato le vetture in pit lane (per recuperare l'Aston Martin danneggiata), ho chiesto al team se dovessimo fermarci. Non c'è stata risposta e all'improvviso ho visto le gomme pronte per me. È successo tutto molto velocemente e immagino che i meccanici non abbiano ricevuto il messaggio di aspettare cinque secondi”</em>, ha analizzato nel post GP un frustrato <a href="https://www.hdmotori.it/george-russell-monaco-fiat-500/">Russell.</a>[caption id="attachment_273776" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-273776" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/06/Mercedes-George-Russell.jpg" alt="George Russell in panne a Monaco" width="1200" height="800" /> Russell panne sulla FIAT 500 Spiaggina[/caption]<h2>La Mercedes chiude il caso</h2>Il team di Brackley, dopo aver minacciato di fare ricorso dopo la promozione di <strong>Gasly</strong> al terzo posto, ha scelto di rinunciare al diritto di revisione. La Red Bull e la McLaren sono rimaste le uniche due squadre a contestare la decisione della FIA perché la <strong>Mercedes</strong> ha comunicato che non farà ulteriori richieste, evidentemente perché non ha trovato un nuovo elemento da presentare all’udienza che era stata fissata per sabato mattina.<em>“Il Mercedes-AMG Petronas F1 Team ha informato i commissari di gara di voler ritirare la richiesta di revisione relativa alle decisioni dei commissari del Gran Premio di Monaco del 2026, in merito alla violazione dell’articolo B1.6.3a del Regolamento FIA di F1 riguardante la vettura n. 63”</em>, recita la nota ufficiale diramata dalla FIA. L’inglese rimarrà a bocca asciutta con un distacco di<strong> 50 punti</strong> dal leader Kimi Antonelli.

<strong>Electra,</strong> <a href="https://www.hdmotori.it/electra-espande-ricarica-ultraveloce-centro-nord/">operatore europeo di ricarica rapida</a> per veicoli elettrici, ha lanciato un'innovativa iniziativa in occasione dei <strong>mondiali di calcio FIFA 2026</strong>. Le pensiline delle stazioni di ricarica, dotate del sistema di architettura connessa chiamato "Electraline", <strong>mostrano i punteggi delle partite in tempo reale</strong>.<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p dir="ltr" lang="en">This EV charging station in Europe shows you the FIFA World Cup scores LIVE.</p>It's from a large charging network Electra, and these arcs usually display availability and kW.More in our article: <a href="https://t.co/7whMSb1yTd">https://t.co/7whMSb1yTd</a><a href="https://x.com/hashtag/FIFAWorldCup?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#FIFAWorldCup</a> <a href="https://t.co/6j8sLNzWTx">pic.twitter.com/6j8sLNzWTx</a>— Jaan of EVwire.com ⚡ (@TheEVuniverse) <a href="https://x.com/TheEVuniverse/status/2066932432998121894?ref_src=twsrc%5Etfw">June 16, 2026</a></blockquote><script async src="https://platform.x.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>L’idea, illustrata dal co-fondatore dell'azienda Julien Belliato, è quella di offrire agli automobilisti la possibilità di seguire la Coppa del Mondo durante l'attesa della ricarica. Oltre alle informazioni calcistiche, questi pannelli, che tra l’altro hanno un <strong>consumo energetico molto ridotto</strong>, mostrano lo stato di occupazione della stazione, i kW disponibili e la percentuale di batteria già ricaricata del veicolo collegato. Presso le colonnine c'è perfino dell’intrattenimento, con la possibilità di passare il tempo con semplici giochi online.Electra è una realtà di origine francese che oggi gestisce <strong>oltre 4.000 punti di ricarica ultra-veloce </strong>distribuiti in dieci Paesi europei, Italia compresa. Nel nostro Paese l'operatore sta sviluppando una rete di ricarica ultrafast con <a href="https://www.hdmotori.it/electra-colonnine-ricarica-veloce-fast-milano/">17 stazioni in realizzazione</a> a Milano entro il 2026.

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Nel completo anonimato il management del <strong>Gruppo Volkswagen</strong> ha lanciato un allarme inquietante sulla situazione interna. Lo scenario di una crisi che sembrava superata torna a essere un tema centrale delle dinamiche del major di Wolfsburg ancora alla ricerca di una chiara identità dopo il dieselgate. Quasi come a lavarsi quell’immagine sporcata dallo scandalo sulle emissioni, il management ha deciso di puntare sulle auto elettriche con risultati al di sotto delle aspettative.Un sondaggio condotto tra i membri del consiglio di amministrazione e del consiglio di sorveglianza, i cui risultati sono emersi da un'inchiesta della rivista economica <em>"Manager magazin"</em>, ha smascherato i livelli di <a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-articoli-n603432-crisi-volkswagen-trattative-sindacati/" target="_blank" rel="noopener">crisi del Gruppo</a>. VW ha provveduto a eliminare 1 milione di esemplari in Cina a causa di una<strong> contrazione delle vendite</strong> e sta continuando ad apportare tagli al personale. Con numeri in ribasso nel Paese del Dragone Rosso, c’è stato anche un contraccolpo negli Stati Uniti a causa dei dazi.<h2>I motivi della crisi</h2>I responsabili della Casa tedesca hanno ammesso la <strong>profondità della crisi</strong> e ben sei dei nove membri del consiglio di amministrazione chiamati in causa hanno analizzato che la storica realtà europea si trova a rischio di sopravvivenza. Altri tre membri hanno annunciato di una situazione "tesa" e non c’è stato nessuno che ha rappresentato lo scenario attuale come "non critico".La <a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-id-3-2026-restyling-novita-anticipazioni-foto-spia/" target="_blank" rel="noopener">ID.3</a> in teoria avrebbe dovuto avere l’impatto di una Golf o di una Polo dell’epoca, ma nonostante i numerosi flop a zero emissioni, i vertici hanno continuato ad allargare la famiglia elettrica. Il risultato? Una<strong> crisi di identità</strong> senza precedenti con il tramonto di modelli che hanno fatto la storia del marchio e un nuovo corso che convince solo una ristretta cerchia di progressisti dal portafoglio pesante che spesso in garage hanno anche un’altra vettura con motori tradizionali.[caption id="attachment_266878" align="alignnone" width="1535"]<img class="size-full wp-image-266878" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/04/media-VW-ID3-Neo_VW4_20260415_91_DB2026AU00279.jpg" alt="VW ID3 Neo" width="1535" height="1024" /> VW ID3 Neo[/caption]<h2>Dati preoccupanti</h2>Nel primo trimestre 2026 l'utile operativo è sceso del 14,3% a 2,5 miliardi di euro, con il margine operativo calato al 3,3% dal 3,7%, mentre gli analisti si aspettavano un risultato più stabile. I ricavi si sono arrestati a<strong> 75,7 miliardi,</strong> un calo del 2,5%, sotto le stime di 77,6 miliardi. L'utile netto si è abbassato del 28,4% a circa 1,56 miliardi.I numeri non possono far stare sereni gli operai ed è prevista una riduzione di <strong>50.000 posti di lavoro</strong> in Germania entro il 2030, ma ci sono anche note positive. Si è verificata una crescita in Sud America (+3%) e in Europa occidentale (+1%) e in Europa centrale e orientale (+7%). Sei manager su nove giudicano l'azienda a rischio di sopravvivenza e tutti chiedono un cambiamento radicale di strategia, ma il Gruppo ha comunque confermato la guidance per l'anno in corso, con ricavi previsti tra una sostanziale stabilità e una crescita fino al 3% e un margine operativo atteso tra il 4% e il 5,5%.[drivek_widget brand_id="volkswagen" model_id="id-buzz"]