Você já se perguntou se pode instalar faróis de LED em qualquer carro? Dependendo do desenrolar do projeto de lei 2.618/2026, que tramita pela Câmara dos Deputados, a resposta pode ser “sim” — contanto, claro, que o equipamento atenda critérios de segurança e certificação.

Atualmente, a resolução 667/17 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) proíbe a substituição das lâmpadas originais por outras de tecnologia diferentes, como o LED, em carros que não as têm de fábrica. Já a nova proposta sugere alterar o artigo 98 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) mediante exigências técnicas e de certificação.

Entre os critérios, estão a exigência de uso de componentes homologados e respeito aos limites de intensidade, foco e cor da luz, que deve ser branca ou amarela. A regulagem correta será obrigatória para evitar o ofuscamento de outros motoristas e pedestres, mantendo a proibição de adaptações improvisadas ou sem certificação.

Lâmpada de LED no carro

A medida foi proposta para padronizar as normas em todo o país e eliminar a insegurança jurídica sofrida por condutores que optam pela modernização do sistema de iluminação, e poderia ser aplicada para carros, motos e outros veículos terrestres.

Se aprovado, o projeto prevê a suspensão de multas aplicadas exclusivamente pelo uso do LED durante a fase de transição — mas só se o sistema estiver regulado e sem oferecer riscos aos demais condutores da via e pedestres.

Caso seja aprovada pelo Congresso e sancionada pelo Presidente da República, a medida vai contar com um prazo de até 180 dias para o Contran definir as diretrizes finais de vistoria e inclusão no documento do veículo. Até lá, as regras atuais seguem válidas.

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A MG Motor já definiu seus próximos passos no mercado brasileiro. A fabricante anunciou no Festival Interlagos 2026 a expansão de suas operações por aqui com a chegada da IM Motor, a divisão de luxo do grupo chinês SAIC, que vai comercializar o SUV elétrico IM6 ainda neste ano em espaços dedicados em sua rede de concessionárias.

O inédito IM6 estreia como um SUV cupê de grande porte equipado com dois motores elétricos que, juntos, somam 797 cv de potência e garantem alcance de 400 km no ciclo do Inmetro.

Além da arquitetura de 800 volts para recargas ultrarrápidas, o SUV conta ainda com esterçamento das rodas traseiras para facilitar manobras e um interior com muito refinamento, com telas integradas e 20 alto-falantes. Quem quiser ir além pode solicitar blindagem certificada junto à empresa especialista BSS.

SUV elétrico IM6

Em outra frente de atuação, a MG confirmou o início da montagem nacional do compacto MG4 Urban, conhecido como rival do BYD Dolphin, entre outubro e novembro nas instalações da PACE, localizadas no Ceará. Para dar suporte ao volume de vendas e aos próximos lançamentos planejados, a empresa já planeja expandir sua rede física para 70 concessionárias no país ainda neste ano.

Juntos, estes movimentos mostram que a MG vem buscando formas de fortalecer a presença do grupo no mercado premium enquanto acelera a transição energética do segmento no país. Paralelamente ao avanço tecnológico, a montadora confirmou investimentos em infraestrutura local e a ampliação do seu atendimento comercial em território brasileiro.

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A NASA planeja lançar seu telescópio espacial Nancy Grace Roman no domingo (30) com um foguete Falcon Heavy, da SpaceX. Quando iniciar as atividades, o observatório espacial vai ajudar cientistas a explorar os mistérios da energia escura e a expandir o que sabemos sobre o universo — tudo isso enquanto opera com componentes de alta precisão que, originalmente, foram feitos para satélites espiões do governo dos Estados Unidos.

O que acontece é que, no interior do novo telescópio, estão itens como seu espelho primário, espelho adicionais, estruturas de apoio e vários componentes eletrônicos. Todas essas peças vieram do Escritório Nacional de Reconhecimento (NRO) dos Estados Unidos — caso o nome pareça estranho, saiba que esta é a instituição que constrói equipamentos de espionagem para agências norte-americanas, como a CIA.

No caso, a tecnologia militar pertencia ao programa de reconhecimento "Future Imagery Architecture", que envolvia a produção de satélites de espionagem. A iniciativa foi cancelada em 2005 devido aos custos astronômicos, mas em 2012, o NRO doou à NASA dois telescópios espaciais que não chegaram a ser usados. Como tinham estrutura parecida com a do telescópio Hubble, a NASA ganhou um presente e tanto.

Telescópio da NASA

A solução inusitada permitiu à agência espacial acelerar o desenvolvimento da missão e obter capacidades de observação comparáveis às do célebre telescópio Hubble, que já soma mais de 30 anos de observações do espaço.

Para adaptar a estrutura de espionagem ao uso astronômico, os engenheiros precisaram substituir todos os sistemas eletrônicos e decifrar manuais técnicos que contavam com trechos censurados por questões de segurança nacional.

No fim das contas, os esforços deram certo e a missão Nancy Grace Roman conseguiu manter cronogramas e orçamentos ajustados — afinal, os equipamentos foram concedidos à NASA sem custos, enquanto o telescópio James Webb custou cerca de US$ 10 bilhões. Hoje, a NASA ainda tem o segundo telescópio do NRO reservado para futuros programas espaciais.

Quer saber mais sobre o projeto do telescópio? Confira nossa matéria sobre Nancy Grace Roman, a “mãe” do Telescópio Hubble! 

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E se um simples acessório pudesse transformar sua bicicleta comum em uma bike elétrica? Pois é esta a proposta de Oxiis E250G1 Intelligent Bike Booster, o novo acessório da taiwanesa ASUS. Basta fixar o equipamento na bicicleta e, pronto, a assistência elétrica já está ali.

O equipamento deve ser colocado diretamente no canote do selim e funciona sobre o pneu traseiro por meio de roletes, dispensando alterações na corrente ou na estrutura original da bicicleta.

Além disso, o dispositivo entrega potência nominal de 250 W e picos de 500 W, com velocidade máxima de até 32 km/h. O ciclista pode alternar entre o modo Eco, focado em autonomia de até 50 km, e Normal, para deslocamentos diários; também dá para optar pelo Sport, ideal para enfrentar subidas íngremes.

Bicicleta elétrica e fácil

Ficou preocupado com a possibilidade de ficar sem bateria para o equipamento? Sem problemas: o acessório traz bateria removível de 158,4 Wh, que exige cerca de duas horas para uma carga completa utilizando um carregador USB-C Power Delivery de 100 W.

Para reforçar a segurança no trânsito, o sistema inclui uma lanterna traseira inteligente com sensor de frenagem automática. Com peso total de 3,7 quilos, o item adapta-se a aros do tamanho 16 ao 29 e conta com tecnologia de ajuste automático de força de acordo com a inclinação do terreno.

A novidade marca a expansão da empresa para o setor de mobilidade urbana sustentável. Até o momento, a ASUS não confirmou o valor oficial nem a data de chegada do dispositivo ao mercado.

Curtiu o dispositivo? Confira nossa lista das melhores bicicletas elétricas para quem quer fugir do trânsito!

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Parece que a China continua com problemas com os novos estilos de maçanetas dos seus carros. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação do país anunciou novas diretrizes de segurança automotiva, que provocou o maior recall da história local. A ação afetou cerca de 4,3 milhões de carros com maçanetas digitais e retráteis.

Agora, a regulamentação exige que os carros fabricados a partir de 1º de janeiro de 2027 tenham maçanetas externas com abertura mecânica. Já na cabine, os acionamentos devem ser claramente visíveis e posicionados a no máximo 30 centímetros da borda da porta.

A determinação veio após relatórios mostrarem que socorristas e passageiros tiveram dificuldades para encontrar as maçanetas e abrirem as portas dos carros em momentos críticos, como após acidentes.

Carros chineses no Brasil

Naturalmente, a medida atinge grandes fabricantes do setor, como Tesla, Chery, Geely, Zeekr, Xiaomi e Leapmotor. Embora a exigência tenha sido aplicada na China, é possível esperar efeitos no mercado global de carros — e, conforme explicado pelo CT Auto, o fim das maçanetas elétricas na China pode mudar carros no Brasil.

O que acontece é que o mercado brasileiro representa uma das maiores forças importadoras dos carros chineses — considere que, até julho, houve aumento de 146% nas importações em comparação com o mesmo período no ano passado.

Como as montadoras utilizam plataformas globais de produção, os modelos destinados ao mercado brasileiro podem passar a desembarcar no país adaptados às novas exigências de segurança e com alterações no design externo.

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Agora vai ficar mais fácil de controlar quando um motorista passou por pedágios nas rodovias sob o sistema Free Flow. Segundo informações divulgadas pelo Ministério dos Transportes na segunda (24), o app CNH do Brasil agora tem um recurso que permite a consulta de passagens nos “pedágios sem cancela” do sistema.

Com a novidade, a ferramenta centraliza as cobranças automáticas de rodovias federais e estaduais. Assim, fica mais fácil de quitar os débitos, já que os condutores são direcionados para os canais oficiais de pagamento oferecidos pelas concessionárias.

A novidade chega à plataforma digital após fases de testes, adaptação e integração concluídas junto à Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). Atualmente, 14 empresas administradoras de rodovias já estão integradas ao sistema, que visa simplificar a verificação de débitos de motoristas de todo o país.

Pagar pedágio Free Flow

Para verificar os registros, o usuário deve acessar a aba "Veículos" no app CNH do Brasil e selecionar o carro utilizado, caso tenha mais de um. Na sequência, a plataforma vai exibir os pontos de passagem detectados, indicando também a empresa responsável pela cobrança.

Depois, é só acessar o app da concessionária para pagar o pedágio ali. Por enquanto, apenas uma concessionária que opera a tecnologia Free Flow no Rodoanel ainda não concluiu a integração total ao serviço.

O sistema free flow veio para substituir as tradicionais praças físicas de pedágios por pórticos de leitura automática, calculando o valor da tarifa com base na distância percorrida. Segundo o Ministério dos Transportes, a modalidade reduz filas, diminui o tempo de viagem e amplia a segurança contra colisões nas rodovias.

Quer saber mais? Descubra como funciona o novo sistema de pedágio que está gerando polêmica!

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Um eclipse solar total promete fascinar observadores nesta quarta (12). O Brasil vai ficar de fora do fenômeno, mas quem estiver em algumas regiões do hemisfério norte vai poder conferir a visão espetacular proporcionada pela Lua ocultando o disco solar, quando o dia se transforma em crepúsculo temporariamente.

A totalidade do eclipse se estende por uma faixa de apenas 293 km de largura, ou seja, só quem estiver por lá vai conseguir ver o Sol totalmente oculto pela Lua. Esta faixa começa sobre o Oceano Ártico e percorre o leste da Groenlândia, o oeste da Islândia e o norte da Espanha, até se encerrar no Mar Mediterrâneo.

Mas não pense que o espetáculo se encerra por aí. Quem estiver nos arredores desta área — o que inclui partes do Reino Unido, França, Portugal e Espanha — vai conferir um eclipse solar parcial, em que apenas uma parte do disco solar é escondida pela Lua.

Eclipse solar no Brasil

A má notícia é que os observadores no Brasil não vão poder acompanhar o fenômeno por “culpa” da geometria espacial, porque a sombra da Lua vai estar voltada para o hemisfério norte. Embora os eclipses solares totais ou anulares ocorram em média uma vez por ano, a faixa de visibilidade desses eventos é tão estreita que faz com que estes eventos pareçam raros.

“Se o observador está na estreita faixa da Terra atingida pela umbra, ele vai ver o eclipse total. Se está na área atingida pela penumbra, verá como parcial”, explicou Dra. Josina Oliveira do Nascimento, astrônoma do Observatório Nacional.

Felizmente, o calendário astronômico já reserva dois grandes destaques em um futuro nada distante. Em 6 de fevereiro de 2027, um eclipse anular vai ser visível no litoral do Rio de Janeiro e vai poder ser visto de forma parcial em quase todo o Brasil.

Já em 2 de agosto de 2027, um eclipse total histórico vai cruzar o sul da Espanha, o norte da África e a Arábia Saudita. Este último promete mobilizar observadores do mundo todo por durar 6 minutos e 23 segundos — para comparação, o eclipse mais longo já registrado neste século ocorreu em 2009 e durou 6 minutos e 39 segundos.

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Os furtos e roubos de veículos elétricos e híbridos no Estado de São Paulo cresceram 129,6% entre janeiro e maio de 2026, acompanhando o aumento da frota em circulação. O dado integra um levantamento da empresa Ituran com base em estatísticas da Secretaria da Segurança Pública de São Paulo (SSP-SP), que contabilizou 101 ocorrências no período; no ano anterior, foram somados 44 registros.

Claro, os números absolutos seguem baixos em relação à frota total, mas a alta reflete a rápida expansão dos eletrificados no Brasil, que já somam quase 900 mil emplacamentos acumulados. Como os carros elétricos e híbridos vêm ficando mais frequentes nas ruas, esses veículos acabam mais expostos aos crimes mesmo representando uma parcela ainda pequena da frota brasileira de automóveis.

O estudo aponta ainda uma alteração no padrão dos crimes. Se em 2025 os roubos com abordagem direta à vítima representavam a maioria dos casos (59,1%), em 2026 os furtos sem contato com o proprietário passaram a dominar o cenário, atingindo 84,2% do total. A maioria dos modelos envolvidos nas ocorrências tem entre dois e cinco anos de fabricação.

Roubo de carros em SP

São Paulo foi o palco da maior parte dos registros nos períodos analisados: sozinha, a capital paulista concentrou 74 das 101 ocorrências registradas no estado, sendo o bairro da Vila Mariana o líder em registros (9 casos), seguido por Saúde e Vila Prudente.

Vale lembrar que, embora sejam preocupantes, os dados não indicam que os carros eletrificados sejam mais visados por criminosos do que os modelos a combustão. Na verdade, o que acontece é que, conforme o mercado dos eletrificados vem amadurecendo, estes carros passam a ocupar mais as estatísticas de segurança pública.

A expectativa de especialistas é de que o monitoramento estatístico ganhe ainda mais relevância conforme esses veículos se tornem cada vez mais populares nas ruas brasileiras.

Aproveite para conferir nossa matéria sobre quais são os 10 modelos mais roubados e furtados em SP!

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A fadiga e o sono se consolidaram como causas significativas de acidentes nas rodovias brasileiras: sozinhos, estes fatores são responsáveis por cerca de 60% dos acidentes viários no país, porque afetam de forma significativa a capacidade cognitiva dos condutores. Os dados são de um relatório da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), publicado em 2019, junto de um estudo da Denox em colaboração com a MedNet.

Membros da Associação das Clínicas de Trânsito de Minas Gerais (Actrans-MG) explicam que a privação de descanso causa efeitos no cérebro que são comparáveis àqueles da embriaguez, colocando vidas em risco constante.

Segundo Adalgisa Lopes, especialista em segurança viária e presidente da Actrans, a fadiga faz com que os motoristas percam a noção dos próprios limites, acreditando que podem aguentar um pouco mais mesmo quando já têm as funções cognitivas degradadas. Além disso, a percepção de riscos fica distorcida.

Sono no volante

Quando um motorista passa 24 horas sem dormir, a degradação psicomotora equivale à taxa de alcoolemia de 0,10%, nível considerado como crime de trânsito no Brasil. A exaustão extrema provoca episódios involuntários de microssono, que são apagões mentais de até cinco segundos, junto da "hipnose da estrada", estado de dissociação em que o condutor guia no piloto automático sem processar os perigos à sua frente.

O cenário é ainda mais crítico para motoristas profissionais de ônibus e caminhões, que normalmente são expostos a rotinas intensas e prazos rígidos. Embora a categoria seja respaldada pela Lei do Descanso, existem apenas 139 Pontos de Parada e Descanso certificados para cobrir uma malha viária federal que supera os 75 mil quilômetros. Sem locais seguros para estacionar, muitos motoristas optam por rodar exaustos para evitar assaltos no acostamento.

E não adianta apelar para medidas como tomar café, abrir os vidros do veículo ou ouvir música alta, já que estas ações servem apenas para adiar temporariamente os sintomas da sonolência. Assim, a orientação fundamental é uma só: ao perceber os primeiros sinais de fadiga, o motorista deve imediatamente parar em um local seguro para descansar.

Curtiu o tema? Aproveite para conferir nossa matéria com 8 mitos e verdades sobre o sono!

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Você está pensando em trazer um carro híbrido para a garagem? Se sim, vai levar em conta alguns fatores importantes antes de fechar negócio, como as diferenças operacionais e custos "escondidos" na arquitetura do carro e suas baterias entre os modelos disponíveis no mercado brasileiro.

Sozinhos, os híbridos vêm sustentando crescimento consistente nas vendas. O aumento sugere que os motoristas no Brasil seguem atraídos por benefícios interessantes para o bolso, como menor consumo de combustível, isenções fiscais e até de rodízio.

Claro, esses benefícios são interessantes, mas a complexidade mecânica dessas diferentes arquiteturas exige uma análise rigorosa do perfil de uso. É que, se o proprietário não alinhar seus hábitos de direção ao sistema elétrico escolhido, pode se deparar com um carro mais pesado e menos eficiente que o bom e velho motor a combustão.

Dicas antes de comprar um carro híbrido

O mercado brasileiro divide-se principalmente entre híbridos leves (MHEV), plenos (HEV), plug-in (PHEV) e elétricos com extensor de alcance (EREV). Os modelos leves têm geradores auxiliares acionados como apoio para as arrancadas, enquanto os plenos alternam a tração elétrica de forma autônoma no trânsito.

Já as versões plug-in do tipo PHEV, como o BYD Song Plus, exigem recargas frequentes na tomada; caso contrário, o motor a combustão precisa sustentar o peso das baterias descarregadas, ou seja, o consumo de combustível aumenta. Os EREV, enquanto isso, contam com extensores de alcance, ou seja, o motor a combustão funciona só como gerador estacionário.

Por isso, quem procura um seminovo do segmento deve exigir o histórico completo de revisões em concessionárias para assegurar a garantia do conjunto elétrico; normalmente, as fabricantes cobrem o conjunto elétrico por oito anos. A verificação prévia do estado de saúde das baterias com equipamentos adequados, como scanners especializados, também ajuda a escapar de custos com manutenção corretiva.

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Parece que a chinesa BYD está avançando na nova geração do Seal 07, seu sedan que deve ser lançado no país em um futuro não tão distante. É o que indicam os registros de homologação publicados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, que mostram que a renovação vem apenas cinco meses após o lançamento do modelo anterior.

Como o antecessor frustrou os resultados de vendas, o novo sedan vem para aposentar a outra versão. Assim, por enquanto, o que já se sabe é que o novo modelo traz visual inspirado no irmão maior Seal 08, mas tem dimensões maiores, trazendo 5,08 metros de comprimento e 2,96 metros de entre-eixos.

Embora tenha traços visuais do antecessor, a reformulação busca distanciar o modelo da baixa aceitação de seu antecessor com linhas aerodinâmicas, iluminação contínua em LED e um sensor LiDAR instalado no teto para alimentar o sistema de condução semiautônoma DiPilot 5.0.

Como é o BYD Seal 07

Por ora, o esperado é que o novo Seal 07 chegue na já conhecida versão 100% elétrica e, claro, na híbrida plug-in. As opções elétricas contam com motores de 333 cv e 408 cv de potência, permitindo que o sedan alcance velocidade máxima de 240 km/h.

Já a variante híbrida, por sua vez, combina um motor a combustão 1.5 turbo com um propulsor elétrico de 218 cv junto da bateria de 38 kWh, que entrega até 245 quilômetros de autonomia operando apenas no modo elétrico.

Embora os registros oficiais indiquem a proximidade da estreia comercial, a BYD ainda não divulgou a data exata para o lançamento nas concessionárias. Mesmo assim, a montadora parece ter pressa, já que o modelo atual não somou nem 700 unidades vendidas na China em junho.

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Você costuma usar apps como Waze e Google Maps na hora de dirigir? Se sim, já deve ter percebido que o velocímetro no painel do carro costuma indicar uma velocidade um pouco diferente daquela mostrada pelo GPS do celular. Mas, afinal, por que essa diferença existe? 

Primeiro, vale destacar que a variação não é um erro de fabricação e nem do aplicativo, mas sim uma margem que integra os veículos de propósito como uma forma de trazer mais segurança.

É por isso, aliás, que muitos carros apresentam aumento de até 10% sobre a velocidade real. O que não pode acontecer é o contrário, ou seja, que o velocímetro indique uma velocidade menor que a real com margem de 2%. 

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E a velocidade no GPS?

Com essa variação em mente, voltemos ao GPS. A principal questão aqui é que o dispositivo não costuma indicar sempre um número real com a precisão esperada por uma série de fatores, como interferências e irregularidades da pista. 

Pode não parecer, mas até mesmo os aclives e declives da via podem interferir na velocidade exibida. O que acontece é que estes desníveis fazem com que a velocidade das coordenadas do carro na horizontal seja menor que a velocidade real de rodagem, o que também explica a discrepância. 

Gostou dessa curiosidade? Então você não pode deixar de ler também 5 fatos sobre baterias de carros elétricos que certamente você não conhece.

Leia a matéria no Canaltech.

Já se perguntou o porquê de os carros em alguns países terem o volante no lado direito, em vez do esquerdo? O motivo da diferença está relacionado a uma herança histórica, cujos vestígios ainda são encontrados em 76 países — a maioria deles é ex-colônia britânica, com exceção do Japão. 

Alguns historiadores afirmam que o volante no lado direito é resultado das carroças de carga: o cocheiro se sentava do lado esquerdo, para ter visão melhor dos vários cavalos do veículo, enquanto seu assistente ficava na direita com o chicote em mãos. Quando os carros chegaram, a tradição do condutor do lado esquerdo teria permanecido. 

Outra explicação envolve a segurança dos cavaleiros na Europa, que preferiam cavalgar pelo lado esquerdo da trilha; ao fazer isso, eles tinham a mão direita pronta para desembainhar a espada em eventuais duelos, caso necessário. Claro, os tempos mudaram, mas no Reino Unido a tradição continuou. 

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Carro com volante na direita 

Alguns países deixaram o sistema britânico no ano passado — é o caso da Argentina e Portugal, que o mantiveram até 1945 e 1928, respectivamente; por outro lado, nações como Austrália, Índia, Cingapura e Japão permanecem fiéis ao modelo. 

E não pense que a mão inglesa causa grandes diferenças no interior do carro. Assim como acontece no modelo universal, as hastes da seta ficam no lado esquerdo, e o pedal do acelerador continua à direita. O que muda, de fato, é que a alavanca do câmbio fica à esquerda do motorista, mas as marchas mantêm a posição. 

Leia a matéria no Canaltech.

Já percebeu que às vezes os faróis do carro podem ficar embaçados? É fundamental entender que nem todo embaçamento indica um defeito — quando a umidade do ar está alta, por exemplo, o revestimento dos faróis pode ficar coberto por uma névoa fina, que desaparece em pouco tempo. Por outro lado, vale redobrar a atenção se o farol ficar com gotas espessas o suficiente para escorrer. 

Sejam gotas, seja líquido acumulado na base do farol, o cenário indica uma só explicação: há infiltração de água ali. As razões para a entrada de água são variadas e nem sempre ligadas a erros de fabricação — por exemplo, normalmente o desgaste natural das borrachas, o fechamento incorreto das tampas após a troca de lâmpadas ou pequenas trincas causadas por impactos de pedras na estrada são os principais vilões. 

O problema, no entanto, é que a umidade ali dificulta a funcionalidade dos faróis. É o que explica Juliana Gubel, da Philips Automotiva, destaca que a umidade interna atua como um prisma, dispersando o feixe de luz de maneira irregular e reduzindo drasticamente a visibilidade do condutor.

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O prejuízo nos sistemas de LED

Com a popularização dos faróis em LED, o problema tornou-se ainda mais custoso para o bolso do proprietário. Diferente das lâmpadas halógenas, os conjuntos de LED muitas vezes não permitem a substituição de placas individuais oxidadas, obrigando a troca do conjunto completo. 

Além do risco de curto-circuito, a infiltração prolongada pode causar manchas irreversíveis no refletor e, em casos extremos de choque térmico, levar à explosão de lâmpadas convencionais devido à diferença de temperatura.

Por isso, se o condutor observar que há gotas espessar ou líquidos acumulados, é preciso remover a unidade ótica do farol para a secagem desta numa estufa, seguida da limpeza e aplicação de novos selantes de poliuretano. 

Leia a matéria no Canaltech.

Chegou a hora de substituir as lanternas do seu carro? Vale a pena ficar de olho nas opções disponíveis no e-commerce do Magazine Luiza, que reúne alternativas compatíveis com carros da Fiat, Chevrolet, Toyota e mais.

Às vezes, é preciso trocar as lanternas após colisões ou simplesmente pelo desgaste causado pelo tempo. E pode ficar tranquilo, já que os itens foram produzidos em acrílico de alta durabilidade e carcaça plástica conforme os padrões originais de fábrica para garantir encaixe sob medida sem adaptações.

 Abaixo, destacamos três modelos com valores consultados que cobrem diferentes perfis e orçamentos.

Lanterna para Fiat Uno (1985-2004)

Disponível a partir de R$ 55, a lanterna da DFEB é uma boa opção para quem precisa trocar o componente no Uno sem gastar muito.

A peça conta com acabamento tricolor em acrílico do jeitinho do original e tem ainda três meses de garantia. Nada mau, né?

Chevrolet Corsa Classic (2011-2016)

A lanterna do seu Corsa está avariada? Neste caso, o Magalu conta com peças destinadas ao lado esquerdo do carro que saem “no precinho”, podendo ser adquiridas a partir de R$ 61.

A lanterna oferece encaixe direto e resistência a condições meteorológicas variadas, como sol e chuva.

VW Fox e Crossfox (2011-2014)

A opção mais cara da lista ficou por conta das lanternas para o Fox e Crossfox fabricados entre 2011 e 2014.

Nesse caso, as lanternas para os carros da montadora alemã custam R$ 219 na plataforma do Magalu e trazem design bicolor projetado para manter a tonalidade com o passar do tempo.

Que tal aproveitar a deixa para saber mais sobre os acessórios para carros — e, se você tiver estes no seu veículo, saiba que são proibidos!

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A Jeep está na reta final dos preparativos para lançar no mercado brasileiro, até o fim de agosto, a linha 2027 do Jeep Compass, que promete entregar tecnologia híbrida de 48 V. A novidade deve vir acompanhada e um motor elétrico auxiliar ao já presente propulsor 1.3 Turbo 270 flex nas versões Sport, Longitude e Série S.

A atualização mecânica veio para dar um “empurrãozinho” na eficiência energética do SUV médio no uso urbano e reduzir emissões, ao mesmo tempo em que a montadora realiza ações promocionais para liquidar o estoque da linha 2026.

Além disso, a melhoria marca o ciclo final da atual geração do utilitário no país antes da chegada de sua reformulação total, programada para o mercado nacional.

Jeep Compass 2027

O sistema une o motor a combustão de 176 cv a uma unidade elétrica de 15,5 cv e 6,6 kgfm de torque, com a transmissão automática de seis marchas. A atuação do propulsor elétrico alivia a carga do motor térmico e deve reduzir o consumo urbano em até 7%.

Além disso, o novo conjunto mecânico promete eliminar o incômodo atraso na resposta do acelerador, que foi observada após as adequações do modelo às normas ambientais estabelecidas pelo Proconve L8.

Enquanto o conjunto MHEV de 48 Volts atenderá às versões de volume, a opção topo de linha Blackhawk continua oferecendo o motor 2.0 Turbo Flex com tração 4x4 e câmbio de nove marchas. Já a nova geração do Compass, totalmente remodelada e apresentada recentemente na Europa, tem lançamento previsto no Brasil para o primeiro trimestre de 2028.

Enquanto o novo Compass não estreia, veja como ficou a nova geração do SUV!

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A Eve Air Mobility anunciou no último domingo (19) três avanços decisivos para o seu programa de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical, os eVTOL, também conhecidos como “carros voadores”. A subsidiária da Embraer fechou acordos internacionais para comercializar até 46 unidades do modelo Eve 100 com as empresas Moov e Shearwater Global Capital, além de obter a liberação, pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), dos critérios propostos para a certificação de ruído da aeronave.

Por ora, o contrato firmado com a suíça Moov envolve até 30 unidades destinadas ao transporte regional, turismo e resgate aeromédico em Cabo Verde e na Europa. Enquanto isso, a Shearwater Global Capital assinou carta de intenção para adquirir até 16 “carros elétricos”, com foco em oferecer soluções de leasing para companhias do setor.

De qualquer forma, os novos acordos mostram que a fabricante segue firme e forte no mercado global de mobilidade aérea avançada e acelera a criação de marcos regulatórios no Brasil. As negociações expandem o alcance operacional da marca para mercados estratégicos da África e Europa, ao mesmo tempo em que os testes ambientais preparam o terreno para a futura homologação comercial do veículo.

Acordos de compra 

Como o nome indica, os eVTOL são pensados para a mobilidade urbana e costumam operar em rotas curtas, de aproximadamente 100 km. No âmbito normativo, a proposta de certificação acústica da ANAC permanece em consulta pública até 8 de agosto como uma etapa para o desenvolvimento da estrutura regulatória dos eVTOL no Brasil. 

Desenvolvido para emitir níveis de ruído substancialmente inferiores aos de um helicóptero comum, o Eve 100 passa por simulações sonoras e ensaios de voo em ambiente real para validar seu desempenho antes de entrar em operação definitiva.

A Eve reforça que realiza também estudos de percepção sonora e visual junto do Royal Netherlands Aerospace Centre (NLR) com realidade virtual, simulações acústicas e testes com centenas de participantes. Depois, os resultados obtidos complementam as avaliações obtidas nos ensaios de voo dos protótipos.

Curtiu o tema? Aproveite para conferir nossa matéria sobre qual a diferença entre quadricóptero, drone e carro voador!

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E se as multas de trânsito fossem válidas só com fotos das infrações cometidas junto? É o que propõe o Projeto de Lei 544/26, que obriga a inclusão de fotos da infração nas notificações de multas enviadas aos motoristas. O texto foi aprovado pela Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados e altera o Código de Trânsito Brasileiro ao determinar que as provas visuais registradas por radares e câmeras devem ser anexadas automaticamente às autuações.

A legislação atual permite a fiscalização eletrônica, mas não obriga o envio automático da imagem ao condutor. Isso significa que o proprietário do veículo precisa acessar portais governamentais ou fazer pedidos formais aos órgãos de trânsito para conseguir visualizar o registro que motivou a penalidade.

É aqui que entra o projeto de lei, que estabelece que o registro feito pelo equipamento acompanhe as notificações de autuação e de penalidade. A medida visa dar transparência ao processo administrativo, permitindo que o motorista comprove de imediato se a autuação é legítima ou se houve engano sobre o veículo.

Indústria da multa? 

O projeto foi desenhado sob a justificativa de que é necessário proporcionar mais transparência do processo de fiscalização de trânsito, bem como garantir mais condições para os condutores exercerem o direito de defesa quando a situação assim exigir. 

Apesar do avanço inicial, a nova regra ainda precisa cumprir etapas antes de entrar em vigor. O texto segue para análise conclusiva na Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ) da Câmara e, se aprovado, será apreciado pelo Senado Federal. A obrigatoriedade só vai valer em todo o território nacional após a sanção do presidente da República.

Curtiu o tema? Aproveite para conferir nossa matéria sobre como a fiscalização com IA faz explodir multas por celular ao volante e falta de cinto!

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As bicicletas elétricas vêm alcançando cada vez mais espaço na mobilidade urbana no Brasil. Hoje, estas bikes perderam o ar de novidade e se tornaram opções bem interessantes para quem precisa se deslocar pelas cidades enquanto economiza combustível e, claro, foge do trânsito. 

Quem não abre mão da praticidade e agilidade para trajetos de curta e média distância pode optar tranquilamente por um veículo destes, mas é nessa hora que bate a dúvida: afinal, qual bicicleta elétrica escolher? 

A resposta é, claro, o bom e velho “depende”. É que, em meio aos modelos de entrada focados em economia, existem também versões mais robustas que se aproximam visualmente de pequenas scooters. Abaixo, o CT Auto reuniu alguns modelos de e-bikes preparadas para diferentes tipos de necessidades:

Yoo Y200 (350W)

Com proposta bastante urbana e tamanho compacto, este modelo de entrada pode ser adquirido a partir de R$ 3.300. Assim, claro que o preço acessível e visual simples chamam a atenção logo no início. 

A Yoo Y200 é a escolha ideal para estudantes e trabalhadores que realizam deslocamentos curtos em áreas com trânsito intenso, e pode ser uma substituta bem econômica para os carros ou transporte por aplicativo.

WeHawk Basket Mini Scooter (500W) 

Disponível a partir de R$ 5.599, a WeHawk Basket mistura o melhor do design de uma bicicleta com o conforto de uma scooter, e talvez um dos maiores diferenciais do modelo seja a sua cesta dianteira de fábrica. 

Esta e-bike é uma boa opção para quem precisa cumprir tarefas cotidianas, como idas rápidas ao supermercado, farmácia ou trabalho carregando pequenos volumes.  

Smartway Storm (1000W)

Quem precisa de algo mais potente e robusto pode levar para casa a Smartway Storm, que traz um motor forte projetado para uso intenso e preparado para subidas íngremes ou percorrem distâncias maiores, por exemplo. 

Por outro lado, esta e-bike pode ser adquirida por valores que partem dos R$ 8.803. O investimento financeiro é mais alto, mas o modelo entrega desempenho superior e ótima estabilidade.

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A indústria automotiva da China encontrou uma solução inusitada para reduzir os custos os carros elétricos populares: o país “fez as pazes” com o carvão como uma forma de reduzir os custos das baterias de íons de sódio, que são feitas de matéria-prima mais abundante e mais em conta que aquelas das baterias de lítio.

O problema é que as baterias de sódio têm íons maiores que as de lítio, o que inviabiliza a produção do ânodo de grafite. Cientes disso, as fabricantes e empresas químicas locais passaram a apostar na biomassa, mas logo encontraram outro problema: o material era obtido de cascas de coco carbonizadas que tinham que ser importadas. 

Além de a China querer evitar dependência externa, a produção doméstica do coco não atendia a demanda anual das baterias. Assim, a solução se mostrou no chamado carvão antracito, um recurso bastante comum no país. 

Combustível fóssil na tecnologia verde?

Parece estranho usar carvão para o desenvolvimento de uma tecnologia verde? Se sim, saiba que esta escolha é, na verdade, bastante estratégica, porque o ânodo do carbono duro representa entre 10% e 20% da massa da célula. Além disso, o processamento de resíduos agrícolas como as cascas de coco permite recuperar cerca de 2,5% de carbono, mas no caso do antracito, o número passa dos 45%. 

A otimização derrubou o preço do carbono duro para menos de 30 mil yuans por tonelada e as projeções indicam que o custo deve ter quedas ainda maiores, tornando as células de sódio financeiramente imbatíveis. Embora tenham menor densidade energética do que as de lítio (o que limita a autonomia de viagem), as baterias de sódio já equipam modelos urbanos como o compacto da Yiwei, submarca da JAC.

Esta decisão deve ajudar a China a conseguir uma redução drástica nos custos de fabricação, consolidando a independência energética do país asiático. Por isso, é de se esperar que a China esteja seguindo rumo à criação de uma cadeia de suprimentos de grande autonomia para as baterias de sódio. 

Que tal aproveitar para conferir algumas curiosidades sobre as baterias de carros elétricos?

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