A BYD resolveu apostar alto  para retomar o bom nível de vendas do Seal, seu esportivo elétrico de 531 cv de potência. Para isso, resolveu derreter os preços do coupé e, em outubro, vender o modelo chinês em condições especiais.

Lançado no Brasil em 2023, o Seal chegou a figurar na lista dos sedans mais vendidos do país. Afinal, combina desempenho e design dignos dos melhores esportivos. A proposta é oferecer acelerações fortes e uma experiência de condução diferente daquela encontrada em sedans convencionais, mantendo espaço para passageiros e bagagens.

A redução de preço também coloca o modelo em uma faixa de mercado disputada por veículos premium, como por exemplo o Honda Civic Hybrid, que não vive bom momento no mercado brasileiro. Para quem considera abandonar a motorização a combustão, a oferta pode tornar o elétrico chinês ainda mais atraente.

O que o BYD Seal tem de melhor?

Não dá para negar que os mais de 500 cv de potência são a principal atração do Seal, que em outubro está com os preços no chão. O sedan coupé chinês conta com dois motores elétricos, um em cada eixo, que entregam potência combinada de 531 cv e torque de 60,2 kgf/m. A configuração permite aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 3,8 segundos.

A bateria tem capacidade de 82,5 kWh, e a autonomia homologada pelo Inmetro é de 372 km por carga. O modelo conta ainda com central multimídia com tela giratória, painel digital e uma cabine de acabamento sofisticado. Como acontece com outros elétricos, a autonomia real varia conforme velocidade, temperatura, uso do ar-condicionado e estilo de condução.

Como ficam os preços do BYD Seal em outubro

O preço público do BYD Seal é de R$ 299.990. Em uma oferta anunciada, unidades 2026/2027 na cor branca perolizada recebem bônus de R$ 20 mil, reduzindo o valor para R$ 280 mil. A condição fica próxima do preço do Honda Civic híbrido, que parte de R$ 266.500 no Brasil.

A negociação pode ficar ainda mais vantajosa para quem já tem um BYD usado: após avaliação do veículo dado na troca, o preço do Seal pode chegar a R$ 270 mil. Essa condição depende da avaliação e da negociação com a loja, portanto não representa um desconto automático para todos os compradores. Vale solicitar uma proposta por escrito e comparar o valor final com o custo de outros modelos antes de fechar negócio.

Ficou interessado no Seal? Então confira nossas impressões em um review completo sobre o esportivo elétrico chinês, que é um carro que encanta, mas pode melhorar.

 

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A Omoda & Jaecoo quer se intrometer em uma fatia do mercado em que, hoje, marcas generalistas ainda têm um certo domínio. Para isso, prepara sua ampliação no Brasil com o Omoda 4, SUV compacto que deve chegar ao país no segundo semestre de 2027 para "roubar" clientes de modelos como Volkswagen Tera e Hyundai Creta.

A estratégia da marca chinesa é apostar em tecnologia e eletrificação para conquistar espaço em uma categoria cada vez mais concorrida. O novo SUV deverá oferecer uma configuração híbrida, mas a fabricante ainda não divulgou todos os detalhes da versão destinada que está sendo preparada para chegar ao mercado brasileiro.

O preço será um dos fatores decisivos para o sucesso do modelo. A Omoda ainda não anunciou quanto pretende cobrar pelo SUV nem confirmou se ele terá produção nacional. Até a estreia, portanto, a expectativa fica em torno do conjunto mecânico, dos equipamentos e da capacidade de competir com modelos já consolidados.

Omoda 4 deve apostar em motor híbrido para enfrentar os rivais

O SUV nasceu para ser oferecido com um motor 1.5 turbo a combustão combinado a dois motores elétricos, formando um conjunto com potência combinada de 224 cv. Essa configuração serviu como referência para o projeto, mas não significa que a mesma mecânica será adotada no Brasil. A marca ainda trabalha na definição das especificações para cada mercado.

Outra possibilidade considerada para o país é uma configuração híbrida plena (HEV), com motor 1.0 turbo flex. A solução poderia aproximar o modelo das necessidades do consumidor brasileiro, mas ainda não há confirmação oficial de potência, consumo ou autonomia elétrica. A chegada está prevista para o segundo semestre de 2027, e os detalhes sobre preço e versões devem ser divulgados mais perto do lançamento.

SUV chinês nasceu como Omoda 3; CT Auto acompanhou

A história do modelo no noticiário brasileiro começou antes da mudança de nome. Quando o projeto ainda era conhecido como Omoda 3, o CT Auto esteve na China para acompanhar sua concepção e conferir a primeira aparição oficial do veículo, em abril de 2025, na cidade de Wuhu, onde fica a sede da Chery. Na ocasião, o carro ainda estava em desenvolvimento e despertava curiosidade pelo estilo esportivo.

O visual apresentado naquela fase tinha linhas marcantes, dianteira com desenho em X, vincos pronunciados no capô e iluminação em LED. A posterior adoção do nome Omoda 4 aproximou o veículo da estratégia global da marca, mas sua configuração definitiva para o Brasil ainda depende de confirmação oficial.

A Omoda, vale lembrar, faz parte de um grupo que abrange outras marcas, como Jetour, iCaur e Lepas: o Grupo Chery, que quer dominar o Brasil com novas marcas e lançamentos em 2027.

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A Fiat prepara um novo carro elétrico compacto para o mercado europeu, e o nome escolhido pode ser tão simpático quanto o próprio conceito do veículo. A marca já registrou Koala, denominação que pode batizar o modelo de entrada e, futuramente, ter relação com o sucessor do Mobi vendido no Brasil.

A novidade faz parte da estratégia da Stellantis para desenvolver veículos pequenos e mais acessíveis, capazes de enfrentar a expansão das fabricantes chinesas no segmento elétrico. O projeto também terá ligação com o novo Citroën 2CV, que está sendo preparado dentro do mesmo grupo automotivo.

Apesar das expectativas, a Fiat ainda não confirmou oficialmente que o novo carro será chamado Koala, nem que ele dará origem diretamente a um Mobi elétrico. O que já se sabe é que a fabricante trabalha em uma nova família de modelos urbanos, com desenvolvimento compartilhado para reduzir custos e ampliar a competitividade.

Koala pode inaugurar nova família de elétricos compactos

O nome registrado segue uma linha de batismos que inclui Panda, Grizzly e Grizzly Fastback, nomes associados a modelos e projetos recentes da Fiat. Se a escolha for confirmada, o Koala ficará responsável por atender quem procura um veículo menor e mais barato. A apresentação é esperada para 2027, enquanto a produção da família E-Car deve começar em 2028, na fábrica de Pomigliano d’Arco, na Itália. 

Por enquanto, a fabricante não divulgou dados de potência, capacidade da bateria, autonomia ou preço. Uma projeção criada pelo Motor1 Itália com auxílio de inteligência artificial sugere como o carro poderia ficar, mas não representa o desenho oficial. No Brasil, informações publicadas anteriormente apontam que o Mobi deve ganhar uma nova geração em 2028, com proposta de pequeno SUV e aproveitamento de componentes do novo Argo. Ainda não está confirmado se esse projeto será o mesmo do Koala ou se os dois terão apenas soluções em comum. 

O Koala, é bom lembrar, não é o único carro pequeno e elétrico criado pela Fiat. Em 2025, a marca italiana relançou na Europa o Topolino, EV que custa metade do preço de um Mobi e tem até chuveiro.

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O segmento de SUVs grandes ganhou novos concorrentes no Brasil e ficou mais disputado. Além de modelos já conhecidos, como o Jeep Commander e o Chevrolet Trailblazer, marcas chinesas ampliaram a oferta com veículos como o GWM Haval H9 e o Caoa Chery Tiggo 9.

Nesse cenário, o Toyota SW4 precisa sustentar seu espaço diante de consumidores que encontram propostas diferentes em motorização, equipamentos e preço. O modelo japonês mantém uma fórmula tradicional, com construção voltada ao uso familiar e fora de estrada.

Para colocar o utilitário em evidência, a Toyota derrubou os preços do SW4. Lembre-se, porém, de que as condições anunciadas variam conforme a unidade disponível e a concessionária, por isso é importante conferir o preço final antes de fechar negócio.

Toyota SW4 Diamond: preço e desconto nas concessionárias

Na versão Diamond 2026, o preço de tabela informado é de R$ 475.990. Anúncios de unidades zero-quilômetro na Webmotors indicam valores a partir de R$ 395 mil, uma diferença de até R$ 80.990 em relação ao preço sugerido. Como se trata de ofertas de concessionárias, a disponibilidade e as condições podem variar. 

Com o valor promocional, o SW4 Diamond fica mais próximo de outros SUVs grandes. O Jeep Commander Blackhawk tem preço oficial de R$ 329.990, o Caoa Chery Tiggo 9 parte de R$ 299.990 e o GWM Haval H9 Selection é anunciado por R$ 339 mil. O Chevrolet Trailblazer Midnight, tabelado em R$ 438.590, aparece em uma faixa mais próxima da oferta do Toyota. 

Motor 2.8 turbodiesel, tração 4x4 e capacidade para sete pessoas

O SW4 Diamond é equipado com motor 2.8 turbodiesel de quatro cilindros, que entrega 204 cv a 3.400 rpm e torque de 50,9 kgf/m a 2.800 rpm. O conjunto trabalha com transmissão automática de seis marchas e tração 4x4, combinação voltada a quem precisa de força em diferentes condições de rodagem. 

De acordo com os dados do Inmetro, o consumo é de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. O SUV tem 4,79 metros de comprimento e entre-eixos de 2,74 m. O porta-malas comporta 500 litros com cinco lugares em uso e 180 litros com a terceira fileira ocupada. A lista de equipamentos inclui sete airbags, central multimídia de 9 polegadas, Android Auto, Apple CarPlay e controle de cruzeiro adaptativo com frenagem autônoma de emergência.

Se seu negócio não é SUV grande, e sim uma caminhonete, de preferência, um pouco menor, talvez goste de saber que a picape do Corolla já tem nome e data para chegar ao mercado; confira.

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O mercado de elétricos no Brasil mudou radicalmente em pouco mais de um ano. Se em 2025 era necessário desembolsar até R$ 235 mil para adquirir um dos dez modelos mais baratos, em 2026 o teto caiu para R$ 176 mil. Essa redução reflete a chegada de novos modelos e a intensificação da concorrência, especialmente entre fabricantes chinesas.

Em agosto de 2026, os veículos 100% elétricos já representaram mais de 10% das vendas de automóveis e comerciais leves no país, com mais de 27 mil emplacamentos. Isso mostra que a eletrificação deixou de ser nicho e começa a se consolidar como uma opção viável para o consumidor brasileiro.

A lista dos mais baratos é dominada por marcas chinesas, com apenas uma exceção: o Chevrolet Spark EUV, que também é fruto de uma parceria com a gigante asiática SAIC e, recentemente, bateu recordes importantes. Essa predominância reforça o papel da China como protagonista na democratização dos elétricos no Brasil.

Rivalidade em alta

A liderança do BYD Dolphin Mini, com preço inicial de R$ 119.990, mostra a estratégia agressiva da marca em oferecer modelos acessíveis. Logo atrás, aparecem o Geely EX2 e o MG4 Urban, ambos abaixo de R$ 130 mil, ampliando as opções para quem busca eletrificação sem gastar tanto.

Modelos como o GWM Ora 5 e o GAC Aion UT também figuram na lista, mostrando que os SUVs compactos e médios estão se tornando alternativas competitivas. Essa diversidade de categorias, que oferece hatches, sedans e SUVs, ajuda a atrair diferentes perfis de consumidores.

Os 10 carros elétricos mais baratos do Brasil em 2026

1. BYD Dolphin Mini: R$ 119.990
2. Geely EX2: R$ 123.800
3. MG4 Urban: R$ 129.990
4. GAC Aion UT: R$ 139.990
5. BYD Dolphin: R$ 149.990
6. Chevrolet Spark EUV: R$ 154.990
7. GWM Ora 5: R$ 163.990
8. GWM Ora 03: R$ 169.000
9. GAC Aion ES: R$ 170.990
10. GAC Aion Y: R$ 175.990

Se você quiser ficar ligado em outras novidades do segmento dos elétricos, deixamos aqui o convite para dar uma olhadinha, já que a Chevrolet está dando quase um BYD Dolphin de desconto para "desovar" seu SUV elétrico, enquanto Mercedes e Geely se uniram para lançar um compacto elétrico "anti-BYD".

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GWM e BYD seguem dando as cartas no segmento híbrido no Brasil e, em agosto de 2026, ocuparam as primeiras posições do ranking de vendas com o Song Pro e o Haval H6. Há, porém, um "novato" disposto a entrar na briga pela liderança: o Omoda 5.

O SUV da Omoda & Jaecoo foi o híbrido leve (HEV) mais vendido do período, com 3.344 registros e, assim, ficou com a terceira posição no ranking geral, atrás apenas dos rivais da BYD e da GWM, ambos com motorização híbrida plug-in (PHEV).

Outro ponto relevante no mês foi a entrada de modelos de diferentes categorias, como o Fiat Fastback, que lidera entre os MHEVs, e a Fiat Toro, que apareceu entre os dez primeiros. 

BYD e GWM têm novo rival

A liderança do Haval H6 mostra a força da GWM no mercado nacional, mas a BYD segue como principal concorrente, com três modelos entre os dez mais vendidos. O Omoda 5 também se destaca, mostrando que há espaço para novas marcas nesse segmento. Já a presença de Fiat e Jeep reforça que fabricantes tradicionais também estão apostando na eletrificação.

Com mais de 37 mil híbridos emplacados no mês, representando 14,1% do mercado de carros e comerciais leves, os números indicam que a eletrificação está deixando de ser nicho e se tornando parte relevante da indústria automotiva brasileira. A tendência é de crescimento contínuo nos próximos meses.

Top 10 híbridos mais vendidos em agosto

1. GWM Haval H6: 6.067
2. BYD Song Pro: 4.283
3. Omoda 5: 3.344
4. BYD Song Plus: 2.429
5. Jaecoo 7: 2.287
6. Fiat Fastback: 1.819
7. BYD King: 1.433
8. Jeep Renegade: 1.393
9. Fiat Toro: 1.369
10. Geely EX5: 1.346

Quer mais uma prova de que os carros chineses estão com tudo no Brasil? Então confira o ranking dos 10 mais vendidos do Brasil em agosto, pois houve uma "invasão" de marcas como Geely, GWM e BYD.

 

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A BYD confirmou que o Brasil será o primeiro país a produzir a Mako, sua nova picape intermediária. O lançamento está previsto para o último trimestre de 2026, com produção nacional na unidade de Camaçari, na Bahia. A empresa investe cerca de R$ 3 bilhões na estrutura industrial, acelerando obras de pintura, soldagem e estamparia para viabilizar o início da fabricação.

A Mako será baseada na plataforma do Song Pro, com construção monobloco, suspensão traseira independente e preparação para reboque. O design combina elementos do Song Plus na dianteira e referências da picape Shark na traseira, reforçando a identidade visual da marca.

O modelo chega para disputar um dos segmentos mais competitivos do mercado brasileiro, dominado atualmente pela Fiat Toro. A aposta da BYD é oferecer tecnologia híbrida plug-in flex, conciliando desempenho e eficiência energética.

Tecnologia e versões da BYD Mako

A Mako terá versões de entrada equipadas com o conjunto do Song Pro: motor 1.5 aspirado aliado a um propulsor elétrico, tração dianteira e potência próxima de 219 cv, além de bateria de 18,3 kWh e autonomia elétrica de 72 km pelo Inmetro.

Já as versões superiores deverão adotar o sistema do Song Plus Premium, com motor 1.5 turbo flex de 130 cv e dois motores elétricos, entregando 324 cv de potência combinada e tração integral. Essa configuração posiciona a Mako como uma das picapes híbridas mais potentes do mercado nacional.

O que sabemos sobre a BYD Mako

• Chegada entre outubro e novembro de 2026 – produção nacional em Camaçari (BA)
• Investimento de R$ 3 bilhões – modernização da fábrica para suportar a nova linha
• Plataforma do Song Pro – construção monobloco e suspensão traseira independente
• Versões híbridas plug-in flex – opções de 219 cv (entrada) e 324 cv (topo de linha)
• Design inspirado no Song Plus e Shark – dianteira moderna e traseira robusta.

Vale lembrar que a BYD Mako faz parte de um grupo de picapes que fará uma verdadeira "caça ao Toro"; confira quais são as outras rivais da caminhonete da Fiat.

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Desde que a placa padrão Mercosul passou a ser obrigatória no Brasil, uma das mudanças que mais chamaram a atenção dos motoristas foi o desaparecimento do nome da cidade e da sigla do estado na identificação do carro. A alteração faz parte da padronização adotada entre os países do bloco, mas acabou dificultando uma consulta que antes podia ser feita com um simples olhar.

Na antiga identificação veicular, a chamada placa cinza, bastava uma espiadinha na parte superior do acessório para saber, de forma imediata, em qual município o carro havia sido registrado. Com o novo modelo, essa informação deixou de aparecer de forma visível, dando lugar apenas ao nome do país. Ainda assim, isso não significa que os dados tenham desaparecido: eles continuam disponíveis nos bancos de dados oficiais.

Se você quer saber como fazer para descobrir a cidade de origem de um carro por meio da placa Mercosul, fique tranquilo, pois o CT Auto vai ajudar. Como diz o dito popular, "não querer prática, tampouco habilidade", mas é preciso realizar alguns passos importantes, com a ajuda da tecnologia, mais especificamente da loja de aplicativos do seu celular. Vamos lá?

Aplicativo oficial revela onde o carro foi registrado pela primeira vez

A forma mais simples de realizar essa consulta é utilizando o Sinesp Cidadão, aplicativo oficial do Ministério da Justiça e Segurança Pública. Depois de instalar o app no celular, basta informar a sequência de letras e números da placa para acessar informações como marca, modelo, ano de fabricação, município e estado onde o veículo foi registrado.

O serviço é gratuito e utiliza informações oficiais da base nacional de veículos. Além da cidade de origem, o aplicativo também permite verificar se há registros de roubo ou furto, tornando-se uma ferramenta bastante útil para quem pretende comprar um carro usado ou apenas confirmar a procedência de um veículo.

Por que a placa Mercosul deixou de mostrar cidade e estado?

Ao contrário do que muitos imaginam, a retirada do nome da cidade não fazia parte da ideia inicial da placa Mercosul. O projeto original previa que o brasão do estado e do município fossem incorporados à própria placa, preservando essa identificação mesmo com o novo padrão visual adotado pelos países do Mercosul.

A proposta, porém, acabou sendo abandonada durante a regulamentação. Como os brasões fariam parte da placa metálica, qualquer mudança de município obrigaria a emissão de uma nova identificação completa. No modelo antigo, bastava substituir a tarjeta superior, procedimento mais simples e barato. Para evitar esse custo adicional aos proprietários, a identificação da cidade acabou sendo retirada.

Projeto de Lei quer volta das cidades às placas Mercosul

A ausência dessas informações gerou críticas desde a chegada da placa Mercosul e motivou a apresentação de projetos de lei no Congresso Nacional. Uma das propostas prevê justamente o retorno do nome do município e da sigla do estado nas placas dianteira e traseira dos carros, facilitando novamente a identificação visual da origem do veículo.

 

O texto já avançou em parte da tramitação legislativa e, se for aprovado pela Câmara, pelo Senado e sancionado pela Presidência da República, a identificação poderá voltar aos próximos emplacamentos. A tendência é que a mudança seja aplicada apenas às novas placas emitidas, sem obrigar proprietários a substituir imediatamente as identificações atuais.

Aproveitando que o assunto é placa veicular, que tal ver a resposta para uma dúvida que muitas pessoas ainda têm? Confira, então, qual o prazo para trocar a placa cinza do carro pela Padrão Mercosul.

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A Volkswagen decidiu reduzir os preços da Tera 2026 para limpar os estoques e abrir espaço para a chegada da linha 2027. O SUV compacto, que já foi um sucesso na pré-venda, com 12 mil pedidos em apenas 50 minutos, agora pode ser encontrado com descontos de até R$ 19 mil em algumas concessionárias.

A estratégia da marca é clara: oferecer condições atrativas para quem busca um modelo completo, mas com custo-benefício mais competitivo. Com mais de 40 mil unidades vendidas no acumulado do ano, o Tera se consolidou como rival direto de Fiat Pulse, Renault Kardian e Chevrolet Sonic.

Os maiores descontos foram localizados em cidades como Nova Friburgo e Araruama (RJ), onde versões topo de linha e intermediárias estão com preços bem abaixo da tabela oficial. Essa política reforça o objetivo da Volkswagen em zerar as unidades nos pátios e abrir espaço para a chegada da nova geração.

Descontos e versões disponíveis

Na versão High 2026, o Tera pode ser adquirido por R$ 126.980 em Nova Friburgo, representando uma economia de R$ 19.210 em relação ao preço oficial de R$ 146.190. Já a versão Comfort aparece em algumas lojas por R$ 116.890, contra R$ 133.190 da tabela, um desconto de R$ 16.300.

O modelo de entrada, Tera 1.0 MPI, também está mais acessível. Pelo configurador da marca, custa R$ 107.190, mas em algumas concessionárias é vendido por R$ 98.990, uma redução de R$ 8.200. A versão 170 TSI, por sua vez, pode ser encontrada por R$ 114.890, frente aos R$ 123.190 oficiais, garantindo economia de R$ 8.300.

Motores e equipamentos de série

O Tera 2026 oferece duas opções de motorização. A versão 1.0 MPI traz motor aspirado de três cilindros, com até 84 cv no etanol e câmbio manual de cinco marchas. Já as versões 170 TSI, Comfort e High utilizam motor 1.0 turbo de até 85 cv, com torque de 16,8 kgf/m e transmissão automática de seis velocidades nas configurações mais completas.

Entre os principais itens de série, destacam-se seis airbags, sistema multimídia VW Play com tela de 10,1 polegadas, frenagem autônoma de emergência, controle eletrônico de estabilidade, faróis em LED, painel digital e piloto automático. Nas versões mais caras, há recursos adicionais como câmera traseira, carregamento de celular por indução e ar-condicionado digital Climatronic Touch.

Quer saber um pouco mais sobre o Volkswagen Tera? Então confira o review completo sobre o "herdeiro do Gol" e, também, uma lista com 3 motivos para comprar e 2 para deixar o SUV na loja.

 

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O Honda CR-V Touring 2018, maior SUV da marca já vendido no Brasil, sofreu uma forte desvalorização de R$ 44 mil e hoje pode ser encontrado por cerca de R$ 135 mil na Tabela Fipe. Com motor 1.5 turbo de 190 cv, câmbio CVT e tração integral, o modelo se destaca como uma excelente opção entre os usados para quem busca espaço, desempenho e conforto.

Lançado em 2018 por R$ 179.900, o CR-V Touring chegou importado dos Estados Unidos apenas na versão topo de linha. Na época, representava o que havia de mais moderno na Honda, trazendo um conjunto mecânico atualizado e uma lista extensa de equipamentos. O cenário mudou ao longo dos anos, e hoje o SUV aparece com preço semelhante ao de modelos compactos novos, mas oferecendo muito mais espaço e sofisticação.

O motor 1.5 turbo com injeção direta entrega 190 cv e 24,5 kgf/m de torque já a 2.000 rpm, garantindo respostas rápidas e boa performance. O câmbio CVT simula sete marchas e trabalha em conjunto com a tração integral AWD, que distribui automaticamente a força entre os eixos em situações de baixa aderência. Embora não seja um veículo off-road, o sistema proporciona maior estabilidade em curvas e pistas molhadas.

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Quais os destaques do Honda CR-V 2018?

Com 4,59 metros de comprimento e 522 litros de porta-malas, o CR-V Touring oferece amplo espaço para cinco adultos e bagagens. O interior traz bancos em couro com ajustes elétricos, teto solar panorâmico, chave presencial, partida por botão e porta-malas com abertura elétrica por aproximação. No quesito tecnologia, a central multimídia de 7” inclui Android Auto, Apple CarPlay, GPS e sistema de cancelamento ativo de ruídos.

A lista de segurança também impressiona: seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, monitoramento da pressão dos pneus, câmera de ré e sensores dianteiros e traseiros. Esses itens, aliados ao desempenho competitivo — aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e velocidade máxima de 201 km/h — tornam o modelo ainda atraente, mesmo após oito anos de mercado.

Honda CR-V 2018 x Modelos 0km

O Honda CR-V Touring 2018 usado custa hoje cerca de R$ 135 mil na Tabela Fipe, valor que o coloca em uma faixa bem competitiva frente a SUVs 0 km como o Hyundai Creta 2026 e o Toyota Corolla Cross 2026, ambos mais caros e com menos espaço interno.

Isso mostra como o modelo da Honda pode ser uma compra racional para quem busca um SUV grande com bom custo-benefício, mesmo que, para isso, tenha que aceitar alguns milhares de quilômetros já tatuados no hodômetro do painel de instrumentos.

Por falar em hodômetro, se você está pensando em comprar um carro usado, tem obrigação de ler nosso conteúdo que mostra como descobrir se um carro usado teve a quilometragem adulterada. 

Leia a matéria no Canaltech.

O Ford Del Rey, sedan baseado no clássico Corcel II, fez enorme sucesso no mercado brasileiro no início da década de 1980. Símbolo de status e de luxo, o modelo chegou ao país com a missão de substituir nada menos do que o Landau, um dos maiores ícones da marca norte-americana. E conseguiu.

Lançado no Brasil em duas versões (Prata e Ouro), o Ford Del Rey não era um carro barato. E nem poderia ser. Afinal, ele entregava ao proprietário itens que, à época, apenas carros de segmentos superiores ostentavam, como bancos em veludo, vidros elétricos e relógio digital incorporado ao retrovisor interno: um luxo.

Se você está se sentindo nostálgico ao ler a respeito do Ford Del Rey, então prepare-se. O CT Auto vai revelar a seguir quanto custaria o luxuoso sedan derivado do Corcel II se o modelo fosse vendido hoje, mas apenas com a correção dos índices de inflação aplicados sobre o preço original. Confira.

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Quanto custava um Ford Del Rey quando foi lançado?

Para conseguir calcular o preço de um Ford Del Rey nos dias atuais, antes é preciso “viajar no tempo” e descobrir quanto custava o sedan da marca norte-americana na data em que ele foi lançado no Brasil.

Em nossas pesquisas, constatamos que o Del Rey chegou por aqui em maio de 1981, com preços em torno de Cr$ 11.928,00, valor equivalente a 78 salários mínimos (Série Prata) ou a 87 salários mínimos para a Série Ouro. Agora ficou fácil, não é?

Quanto custaria um Ford Del Rey em 2026, com a inflação?

Ao utilizar o valor do salário mínimo atual como referência, ficou bem fácil descobrir, enfim, quanto custaria um Ford Del Rey atualmente, em 2026, com a correção da inflação.

Multiplicando os R$ 1.874,36 vigentes em julho de 2026 pela quantidade de meses necessária para comprar o sedan em 1981 (78), descobrimos que um luxuoso sedan da Ford, em sua Série Prata, hoje não sairia por menos de R$ 146.200,00.

O valor é praticamente o mesmo cobrado pelos principais sedans do mercado brasileiro hoje em dia, como o Hyundai HB20S ou o Chevrolet Onix Plus em sua configuração topo de linha. A Ford, porém, hoje não oferece um sedan com as mesmas características do saudoso Del Rey no mercado nacional.

E se você é fã dos carros da marca norte-americana, que tal conferir quanto custariam hoje, com a inflação, carros antigos da Ford, como o próprio Corcel  e o Corcel II?

Leia a matéria no Canaltech.

Na décadas de 1980 e 1990, alguns carros dominaram as ruas brasileiras e se tornaram símbolos de gerações por conta da alta popularidade. Eles eram presença constante nas garagens e estacionamentos, mas hoje são raridades que despertam nostalgia e curiosidade. Muitos marcaram época por seu design, confiabilidade ou simplesmente por serem acessíveis ao consumidor médio.

Com o passar dos anos, mudanças no mercado, novas tecnologias e exigências ambientais fizeram com que esses carros desaparecessem das linhas de produção. O que antes era comum, hoje virou peça de colecionador ou sobrevivente em pequenas cidades do interior. 

Esses modelos ainda são lembrados em encontros de carros antigos e em grupos de apaixonados pela história automotiva. Eles carregam memórias afetivas e representam um Brasil que já não existe mais, mas que continua vivo na lembrança de quem os dirigiu. E são eles que o CT Auto vai elencar abaixo.

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Carros populares que viraram raridades

Muitos desses carros foram líderes de vendas e símbolos de status em suas décadas, mas hoje são difíceis de serem encontrados em bom estado. Eles representam uma parte importante da história automotiva nacional. Confira os principais.

• Chevrolet Monza – ícone dos anos 80 e 90, hoje visto apenas em encontros de colecionadores
• Volkswagen Santana – símbolo de status nos anos 90, desapareceu das ruas
• Fiat Uno Mille – carro popular que marcou gerações, hoje raro em bom estado
• Ford Escort XR3 – esportivo nacional que virou sonho de consumo nos anos 80

O que achou dos carros que eram populares e hoje são itens raros? Se você curte conteúdos como esse, certamente também vai gostar de saber quais são os 3 carros antigos que poderão ter placa preta a partir de 2026 e, também, conhecer a coleção de carros antigos esquecida em garagem tem até "Fusca do Itamar".

Leia a matéria no Canaltech.

Confirmada para o mercado brasileiro, conforme antecipou o CT Auto em outubro de 2024, a Lepas, marca chinesa ligada ao grupo Chery, anunciou que chegará ao país com foco em carros de entrada e preços acessíveis.

A operação será conduzida pela Omoda & Jaecoo, já presente no Brasil, e tem como objetivo principal disputar diretamente com gigantes do mercado, como Fiat e Volkswagen, líderes tradicionais do segmento de carros de entrada, como o Mobi e o Polo.

Em entrevista para os amigos do Autoesporte, Shane Wang, uma das principais executivas da marca, revelou que o plano é lançar 11 modelos globais nos próximos dois anos, embora nem todos estejam confirmados para o Brasil. A prioridade será desenvolver carros compactos e adaptados às necessidades locais.

Quais os segredos da Lepas?

Todos os modelos da Lepas vendidos no Brasil terão motor flex, reforçando a adequação ao mercado nacional. Há também a possibilidade de versões híbridas flex, seguindo a estratégia da Omoda & Jaecoo para 2027.

Em outros países, a Lepas já utiliza o motor 1.5 turbo Acteco, conhecido por equipar modelos da Caoa Chery como Tiggo 5X e Tiggo 7. Isso mostra que a marca tem tecnologia pronta para ser aplicada em seus futuros compactos e SUVs.

Marca chinesa quer produção local

A Lepas pretende enfrentar diretamente SUVs como Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta, além de hatches como Chevrolet Onix, VW Polo e o futuro Fiat Argo X. Também deve competir com rivais elétricos e híbridos, como BYD Dolphin e GWM Ora 5.

Para garantir preços competitivos, a marca avalia a possibilidade de produção local. Uma das alternativas é utilizar a fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ), que pode ser assumida pela Omoda & Jaecoo. Isso reduziria custos e aumentaria a escala de produção, tornando os modelos mais acessíveis ao consumidor brasileiro.

A chegada da Lepas vai aumentar a invasão de marcas da Ásia no país. Confira, também, quantas marcas chinesas já vendem carros no Brasil em 2026.

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Além da tecnologia, da emissão zero de poluentes e do efeito-dominó nos preços, o crescimento nas vendas de carros elétricos trouxe mais uma mudança que, para muitos, já é perceptível nas ruas em que eles são maioria: o silêncio. Diferente dos motores a combustão, que emitem ruídos constantes, os elétricos deslizam quase sem som. Essa característica, que pode parecer apenas um detalhe técnico, está transformando a experiência urbana de forma profunda.

Em grandes centros, onde o barulho do trânsito é parte da rotina, a redução sonora já começa a ser notada. Estudos, como o conduzido pela USP em 2024, apontaram que a poluição sonora é uma das principais causas de estresse e problemas de saúde mental em áreas urbanas. Com veículos mais silenciosos, como é o caso dos carros elétricos, há uma expectativa de melhora na qualidade de vida dos moradores.

Por outro lado, o silêncio dos elétricos abre espaço para novas discussões sobre segurança. Pedestres e ciclistas podem não perceber a aproximação de um carro sem ruído e, por conta disso, serem vítimas de acidentes. Esse ponto específico levou fabricantes a incluírem sons artificiais em baixa velocidade. Essa adaptação mostra como até o silêncio precisa ser regulado para garantir equilíbrio entre conforto e segurança.

Impacto do "silêncio elétrico" na saúde urbana

A redução da poluição sonora pode trazer benefícios diretos à saúde. Menos ruído significa menos estresse, melhor qualidade do sono e até maior produtividade. Cidades que já contam com frotas significativas de elétricos começam a perceber esses efeitos positivos.

Por outro lado, o silêncio também exige mudanças culturais. Motoristas e pedestres precisam se adaptar a uma nova dinâmica de trânsito, onde a ausência de som pode gerar distrações ou riscos inesperados.

Regulamentação do silêncio

Para evitar acidentes, muitos países já exigem que carros elétricos emitam sons artificiais em baixas velocidades. Em 2019, a União Europeia criou uma lei para instalação do AVAS (Sistema Acústico de Alerta de Veículos). Essa medida buscou equilibrar a segurança sem perder os benefícios do silêncio. É uma prova de que até o silêncio precisa ser pensado como política pública.

A longo prazo, o desafio das montadoras será o de encontrar sons que alertem sem incomodar, criando uma nova identidade sonora para os veículos elétricos, como fez a BMW com o iX XDrive 50 (vídeo acima). Assim, o silêncio urbano pode se tornar não apenas um benefício, mas também um símbolo de modernidade que, hoje, está cada vez mais presente dentro e fora do Brasil.

E já que o assunto é carro elétrico, deixo aqui uma pergunta: você sabe o que acontece com a bateria de um carro elétrico quando acaba a vida útil? Confira. 

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O Hyundai Azera 3.0 V6 2017 se tornou uma das maiores oportunidades do mercado de usados ​​no Brasil. O modelo, que já foi referência em luxo e desempenho , hoje pode ser encontrado por valores próximos aos de carros compactos novos .

Essa realidade chama a atenção de quem busca conforto, potência e sofisticação sem gastar muito . Afinal, o Azera entrega um pacote completo de desempenho e equipamentos por um preço que surpreende.

De acordo com a Tabela Fipe mais recente, o  Azera 3.0 V6 2017 custa em média R$ 118.649 , valor inferior a muitos hatches do segmento de entrada, com motores menos potentes, menor espaço interno e lista de acessórios enxuta.

Conjunto mecânico e consumo do Hyundai Azera

O sedã é equipado com motor 3.0 V6 a gasolina de 250 cv e 28,8 kgf/m de torque , acoplado ao câmbio automático de seis marchas . O desempenho impressionante: aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e alcança 235 km/h de velocidade máxima .

Mesmo com porte avançado, o Azera apresenta consumo razoável: 7 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada . Com tanque de 70 litros, a autonomia pode chegar a 721 km em rodovias , garantindo viagens longas sem preocupação.

Espaço de sobra e muita tecnologia

O Azera mede 4,92 m de comprimento , tem 2,84 m de entre-eixos e portas-malas de 461 litros , oferecendo amplo espaço interno. O acabamento inclui bancos de couro com ajustes elétricos e memórias , aquecimento nos dianteiros, teto panorâmico e ar condicionado digital de duas zonas.

Na lista de tecnologia e segurança, estão presentes chave presencial, piloto automático adaptativo, GPS integrado, som premium Infinity, câmera de ré, airbags múltiplos, controles de estabilidade e tração, painéis de xenônio e sistema ISOFIX . É um conjunto difícil de encontrar em carros da mesma faixa de preço.

Curtiu o Hyundai Azera como opção para renovar a garagem ou ainda prefere carros 0km? Então, aproveita e dá uma conferida na listinha com 5 carros econômicos e baratos para comprar em 2026 no Brasil .

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A atual invasão de carros chineses no Brasil, liderada por marcas como BYD, GWM, Omoda & Jaecoo e Geely, faz muita gente acreditar que a presença das montadoras do país asiático por aqui começou há poucos anos. Na realidade, essa história é bem mais antiga e remonta ao fim dos anos 2000, quando diversas fabricantes desembarcaram apostando em preços baixos para conquistar espaço no mercado brasileiro.

Naquele período, nomes como Chery, JAC Motors, Chana, Hafei, Effa, Jinbei e Lifan tentaram desafiar as marcas tradicionais. Algumas conseguiram sobreviver e evoluir, enquanto outras desapareceram rapidamente, deixando para trás modelos que hoje são verdadeiras raridades nas ruas.

Muitos desses carros tiveram vida curta por uma combinação de fatores, como acabamento simples, desempenho modesto, baixa confiança do consumidor e uma rede de concessionárias limitada. Ainda assim, eles tiveram um papel importante ao abrir caminho para a atual geração de carros chineses, muito mais tecnológicos e competitivos.

Pioneiros chineses que desapareceram no Brasil

Embora vários modelos tenham passado quase despercebidos, alguns se tornaram símbolos da primeira tentativa de popularização dos carros chineses no Brasil. Hoje, encontrá-los circulando pelas ruas é cada vez mais raro, principalmente pela dificuldade de encontrar peças e pela baixa procura no mercado de usados.

Curiosamente, boa parte dessas marcas chegou ao país prometendo democratizar o acesso a carros completos por preços inferiores aos dos concorrentes nacionais. A estratégia, porém, esbarrou na desconfiança do consumidor brasileiro e na dificuldade de consolidar operações de pós-venda. Anos depois, BYD, GWM e outras fabricantes voltariam ao mercado com uma proposta completamente diferente, baseada em eletrificação, tecnologia e investimentos industriais no Brasil.

5 carros chineses que foram vendidos no Brasil

1. Effa M100 (2007)
   Considerado um dos primeiros carros de passeio chineses vendidos oficialmente no Brasil, o pequeno hatch apostava no baixo preço para enfrentar modelos nacionais de entrada. Apesar do bom pacote de equipamentos para a época, o acabamento simples e o desempenho limitado impediram seu sucesso comercial.
2. Hafei Ruiyi
   Comercializado principalmente como minivan e furgão compacto, o Ruiyi chamou atenção pelo amplo espaço interno e pelo preço competitivo. Era voltado a pequenos empresários, mas nunca alcançou volume significativo de vendas.
3. Lifan 320
   Lançado em 2011, o hatch ficou conhecido pelo desenho que lembrava o clássico Mini Cooper. Apesar do visual simpático e da boa lista de equipamentos, sofreu com a baixa valorização no mercado de usados e uma rede de assistência técnica limitada.
4. Chana CV2
   Um dos poucos carros de passeio da Chana vendidos no país, o compacto apostava na relação custo-benefício e em itens de série acima da média para a época. No entanto, nunca conseguiu conquistar o consumidor brasileiro e saiu discretamente do mercado poucos anos depois.
5. Jinbei Topic
   Diferentemente dos demais, a Jinbei ficou mais conhecida por seus utilitários e vans. A Topic chegou a ser bastante utilizada por empresas de transporte escolar, turismo e logística urbana, mas praticamente desapareceu das ruas com o passar dos anos.

Além desses 5 carros chineses, há também muitas marcas que pouca gente sabe que atuam no país. Confira, então, quais são as chinesas que vendem carros no Brasil em 2026.

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Durante décadas, o estepe foi considerado item obrigatório em qualquer carro vendido no Brasil. Ele vinha acompanhado de macaco e chave de roda, formando o kit básico para enfrentar imprevistos na estrada.

Nos últimos anos, porém, esse cenário mudou. Diversos modelos novos já não trazem o pneu reserva, que acabou substituído por soluções mais modernas e compactas, como os chamados kits de reparo.

 Essa tendência vem crescendo e levanta dúvidas entre motoristas sobre segurança, praticidade e até custo de manutenção. Afinal, o que está por trás dessa decisão das montadoras?

Principais razões para o fim do estepe

A retirada do estepe tem como objetivo reduzir peso e otimizar espaço interno. Sem o pneu extra, o porta-malas ganha mais capacidade de carga e o carro consome menos combustível. Além disso, normas de segurança e eficiência energética incentivam fabricantes a buscar alternativas.

Outro fator é a evolução dos kits de reparo e dos pneus run-flat, que permitem rodar mesmo após um furo. Essas soluções ocupam pouco espaço e são vistas como mais práticas, especialmente em veículos urbanos, onde a necessidade de trocar um pneu na rua é cada vez menor.

Carro 0km sem estepe atrapalha o motorista?

Apesar das vantagens, a ausência do estepe traz riscos. Os kits de reparo funcionam apenas em furos pequenos e não resolvem danos maiores, como cortes na lateral do pneu. Já os pneus run-flat, embora práticos, são mais caros e difíceis de encontrar em algumas regiões.

Isso significa que, em situações mais graves, o motorista pode ficar sem alternativa imediata, dependendo de guincho ou assistência técnica. A economia de espaço e peso, portanto, vem acompanhada de uma redução na autonomia e na segurança em viagens longas.

Como pudemos notar, então, o pneu reserva segue tendo muita importância. Por isso, nunca é demais aprender quais os principais cuidados com o estepe e as dicas para rodar em segurança com o pneu provisório.

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Manter o para-brisa do carro limpo é fundamental para garantir uma visibilidade perfeita e, assim, ter maior segurança ao dirigir. Por conta disso, muitos motoristas acabam recorrendo a soluções caseiras para manter o vidro dianteiro limpo, mas nem sempre essas práticas são seguras. Uma das mais comuns, e mais equivocadas, é adicionar detergente de cozinha à água do reservatório do limpador.

À primeira vista, parece uma forma barata e prática de melhorar a limpeza do vidro. No entanto, especialistas alertam que essa “economia” pode sair cara, já que o produto não foi desenvolvido para uso automotivo e, por conta disso, pode comprometer componentes importantes, causando prejuízos no futuro.

Existem fluidos específicos para o sistema de limpeza do para-brisa, formulados para remover sujeira sem agredir borrachas, mangueiras ou pintura. O uso de detergente doméstico, por outro lado, gera riscos que vão muito além da estética.

Principais riscos do uso de detergente

O detergente de cozinha deixa resíduos no vidro, causando manchas que prejudicam a visibilidade. Além disso, sua composição química pode provocar ressecamento e desgaste acelerado das palhetas, reduzindo a eficiência do limpador em dias de chuva.

Outro problema é o entupimento das mangueiras e do esguicho, já que a densidade do produto não é adequada para os canais estreitos do sistema. A longo prazo, isso pode inutilizar o mecanismo justamente quando o motorista mais precisa dele, comprometendo a segurança.

Alternativas corretas para o limpador de para-brisa

A solução está em utilizar aditivos automotivos específicos para limpadores de para-brisa. Esses produtos são desenvolvidos para diluir sujeiras pesadas sem provocar reações químicas agressivas. Além disso, são acessíveis: um frasco custa pouco e evita gastos elevados com reparos.

Portanto, a economia de usar detergente é ilusória. O investimento em produtos adequados garante maior vida útil das palhetas, preserva a pintura e mantém a visibilidade perfeita, reduzindo riscos de acidentes e despesas inesperadas.

O uso de detergente de cozinha para limpar o para-brisa,  portanto, poderia perfeitamente fazer parte da lista de 5 cuidados que mais estragam do que preservam o carro, mas pouca gente sabe.

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A BYD fechou o 1º semestre de 2026 como principal destaque entre as marcas que mais venderam carros elétricos e híbridos no Brasil. A marca chinesa colocou três representantes em cada um dos top 10 e, assim, se firmou como maior referência desses segmentos no país.

Na relação dos 10 carros elétricos mais vendidos do Brasil entre janeiro e junho, a BYD deu um show e, além de ocupar as duas primeiras posições, respectivamente com o Dolphin Mini (1º) e com o Dolphin (2º), também posicionou o Yuan Pro no top 5, justamente na quinta posição.

Outras fabricantes que merecem destaque no top 10 dos BEVs são a Chevrolet e a Geely, cada uma com dois representantes. A marca da GM colocou o Spark EUV na quarta posição e a Captiva EV em décimo lugar, enquanto a parceira da Renault apareceu com o EX2 fechando o pódio e o EX5 no oitavo posto.

Híbridos mais vendidos tem GWM na ponta

Entre os híbridos mais vendidos, embora a BYD tenha colocado o maior número de carros no top 10, quem ocupou a liderança foi a GWM, com o Haval H6 registrando 18.508 emplacamentos e, assim, deixando para trás o Song Pro, na segunda posição, e o Song Plus, terceiro colocado, além do King, o sexto do segmento.

A GWM ainda teve ainda o Tank 300, no décimo posto, atrás de outra marca que "empatou" com a BYD em número de representantes do ranking: a Toyota, que colocou o Corolla Cross em quinto, o Corolla sedan em sétimo e o Yaris Cross na oitava colocação.

10 carros elétricos mais vendidos do Brasil no 1º semestre de 2026

1. BYD Dolphin Mini: 35.680
2. BYD Dolphin: 18.054
3. Geely EX2: 14.780
4. Chevrolet Spark EUV: 3.487
5. BYD Yuan Pro: 2.668
6. GWM Ora 03: 1.837
7. Volvo EX30: 1.346
8. Geely EX5: 1.343
9. GAC Aion V: 959
10. Chevrolet Captiva EV: 928

10 carros híbridos mais vendidos do Brasil no 1º semestre de 2026

1. GWM Haval H6: 18.508
2. BYD Song Pro: 17. 776
3. BYD Song Plus: 13.762
4. Omoda 5: 9.184
5. Toyota Corolla Cross: 8.721
6. BYD King: 8.205
7. Toyota Corolla: 7.886
8. Toyota Yaris Cross: 7.061
9. Jaecoo 7: 6.425
10. GWM Tank 300: 2.869

A dominância da BYD nos dois rankings, aliás, não é exclusividade dos modelos 0km. A marca chinesa também vem dominando a lista de elétricos usados mais baratos do Brasil em 2026.

 

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O etanol voltou a ganhar protagonismo no Brasil em 2026, especialmente após a aprovação da gasolina E32, que aumentou a mistura obrigatória de etanol anidro. Essa mudança reduziu ligeiramente a eficiência da gasolina, tornando o combustível vegetal uma alternativa mais vantajosa para o bolso do motorista.

Nesse cenário, os testes recentes do Inmetro revelaram quais são os carros flex mais eficientes quando abastecidos com etanol puro. O levantamento mostrou que os modelos híbridos se destacam, mas também há espaço para veículos compactos a combustão que conseguem boas médias de consumo.

A lista com os 10 carros mais econômicos é importante para quem busca economia e eficiência, já que o etanol, além de ser mais barato, contribui para reduzir a dependência da gasolina e fortalece o uso de energia renovável no país.

Carros mais econômicos com etanol em 2026

O grande destaque é o Toyota Yaris Cross HEV, que lidera o ranking com consumo urbano de 13,2 km/l e rodoviário de 10,7 km/l ao rodar com etanol no tanque. Logo atrás apareceu o Toyota Corolla HEV, com 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada. O terceiro lugar ficou com o Corolla Cross HEV, que registrou 11,6 km/l em trechos urbanos e 9,2 km/l em rodoviários.

Entre os modelos puramente a combustão, o Renault Kwid se destacou, com 10,4 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada, mostrando que ainda há espaço para veículos compactos sem eletrificação. Outro nome relevante é o Fiat Mobi Like, que alcançou 10,1 km/l em uso urbano e 11,1 km/l em rodoviário.

O ranking também incluiu SUVs híbridos como o GWM Haval H6 HEV2, que registrou 10,2 km/l na cidade e 9,0 km/l na estrada, além de hatches populares como o Hyundai HB20 1.0 e o Chevrolet Onix, ambos com médias próximas a 10 km/l em ciclo urbano.

Ranking dos carros mais econômicos com etanol em 2026

1. Toyota Yaris Cross HEV – 13,2 km/l (urbano) | 10,7 km/l (rodoviário)
2. Toyota Corolla HEV – 12,5 km/l | 10,7 km/l
3. Toyota Corolla Cross HEV – 11,6 km/l | 9,2 km/l
4. Renault Kwid – 10,4 km/l | 10,7 km/l
5. GWM Haval H6 HEV2 – 10,2 km/l | 9,0 km/l
6. Fiat Mobi Like – 10,1 km/l | 11,1 km/l
7. Hyundai HB20 1.0 – 9,9 km/l | 10,7 km/l
8. Chevrolet Onix Turbo Manual – 9,8 km/l | 12,4 km/l
9. Fiat Cronos 1.0 – 9,7 km/l | 11,2 km/l
10. Chevrolet Onix 1.0 – 9,5 km/l | 11,3 km/l

Se você ficou interessado em comprar um Toyota Yaris após o bom desempenho do compacto japonês nos testes com etanol, temos uma boa notícia: a marca japonesa derreteu os preços da linha em julho; confira as condições.

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