As bicicletas elétricas vêm alcançando cada vez mais espaço na mobilidade urbana no Brasil. Hoje, estas bikes perderam o ar de novidade e se tornaram opções bem interessantes para quem precisa se deslocar pelas cidades enquanto economiza combustível e, claro, foge do trânsito. 

Quem não abre mão da praticidade e agilidade para trajetos de curta e média distância pode optar tranquilamente por um veículo destes, mas é nessa hora que bate a dúvida: afinal, qual bicicleta elétrica escolher? 

A resposta é, claro, o bom e velho “depende”. É que, em meio aos modelos de entrada focados em economia, existem também versões mais robustas que se aproximam visualmente de pequenas scooters. Abaixo, o CT Auto reuniu alguns modelos de e-bikes preparadas para diferentes tipos de necessidades:

Yoo Y200 (350W)

Com proposta bastante urbana e tamanho compacto, este modelo de entrada pode ser adquirido a partir de R$ 3.300. Assim, claro que o preço acessível e visual simples chamam a atenção logo no início. 

A Yoo Y200 é a escolha ideal para estudantes e trabalhadores que realizam deslocamentos curtos em áreas com trânsito intenso, e pode ser uma substituta bem econômica para os carros ou transporte por aplicativo.

WeHawk Basket Mini Scooter (500W) 

Disponível a partir de R$ 5.599, a WeHawk Basket mistura o melhor do design de uma bicicleta com o conforto de uma scooter, e talvez um dos maiores diferenciais do modelo seja a sua cesta dianteira de fábrica. 

Esta e-bike é uma boa opção para quem precisa cumprir tarefas cotidianas, como idas rápidas ao supermercado, farmácia ou trabalho carregando pequenos volumes.  

Smartway Storm (1000W)

Quem precisa de algo mais potente e robusto pode levar para casa a Smartway Storm, que traz um motor forte projetado para uso intenso e preparado para subidas íngremes ou percorrem distâncias maiores, por exemplo. 

Por outro lado, esta e-bike pode ser adquirida por valores que partem dos R$ 8.803. O investimento financeiro é mais alto, mas o modelo entrega desempenho superior e ótima estabilidade.

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A indústria automotiva da China encontrou uma solução inusitada para reduzir os custos os carros elétricos populares: o país “fez as pazes” com o carvão como uma forma de reduzir os custos das baterias de íons de sódio, que são feitas de matéria-prima mais abundante e mais em conta que aquelas das baterias de lítio.

O problema é que as baterias de sódio têm íons maiores que as de lítio, o que inviabiliza a produção do ânodo de grafite. Cientes disso, as fabricantes e empresas químicas locais passaram a apostar na biomassa, mas logo encontraram outro problema: o material era obtido de cascas de coco carbonizadas que tinham que ser importadas. 

Além de a China querer evitar dependência externa, a produção doméstica do coco não atendia a demanda anual das baterias. Assim, a solução se mostrou no chamado carvão antracito, um recurso bastante comum no país. 

Combustível fóssil na tecnologia verde?

Parece estranho usar carvão para o desenvolvimento de uma tecnologia verde? Se sim, saiba que esta escolha é, na verdade, bastante estratégica, porque o ânodo do carbono duro representa entre 10% e 20% da massa da célula. Além disso, o processamento de resíduos agrícolas como as cascas de coco permite recuperar cerca de 2,5% de carbono, mas no caso do antracito, o número passa dos 45%. 

A otimização derrubou o preço do carbono duro para menos de 30 mil yuans por tonelada e as projeções indicam que o custo deve ter quedas ainda maiores, tornando as células de sódio financeiramente imbatíveis. Embora tenham menor densidade energética do que as de lítio (o que limita a autonomia de viagem), as baterias de sódio já equipam modelos urbanos como o compacto da Yiwei, submarca da JAC.

Esta decisão deve ajudar a China a conseguir uma redução drástica nos custos de fabricação, consolidando a independência energética do país asiático. Por isso, é de se esperar que a China esteja seguindo rumo à criação de uma cadeia de suprimentos de grande autonomia para as baterias de sódio. 

Que tal aproveitar para conferir algumas curiosidades sobre as baterias de carros elétricos?

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E se ovelhas pudessem se tornar “funcionárias” de uma das maiores montadoras do mundo? Pode até parecer inusitado, mas saiba que este é o resultado da parceria fechada entre a Volkswagen e a Universidade de Ciências da Vida de Poznań: juntas, as instituições substituíram os cortadores de grama mecânicos por quase 100 ovelhas. 

Os simpáticos animais passaram a pastar livremente na fazenda solar que abastece a fábrica da empresa em Poznań, controlando o crescimento da vegetação de forma ecológica e ainda servindo como objeto de estudo científico. 

Claro que, por um lado, a “contratação” é uma jogada de marketing sustentável, mas a iniciativa não para por aí: com as ovelhas, a universidade e a montadora conseguiram combinar a geração de energia renovável com a pecuária aproveitando a mesma propriedade, que se transformou em um verdadeiro laboratório a céu aberto.

Ovelhas "contratadas"?

Ali, os pesquisadores podem analisar o impacto do pastoreio compartilhado no bem-estar dos animais, na biodiversidade regional, no microclima e na qualidade do solo. Além disso, o trabalho do rebanho resolve um problema logístico na rotina da usina fotovoltaica, construída pela empresa Quanta Energy. 

É que o crescimento excessivo da vegetação ali costuma causar sombras indesejadas sobre os painéis solares ao mesmo tempo em que dificulta o acesso aos equipamentos. Com as ovelhas, os profissionais não precisam usar máquinas barulhentas e nem combustíveis fósseis para a poda.

Marzena Pillich-Grońska, diretora da Volkswagen Poznań, declarou que o projeto mostra que o setor industrial é capaz de integrar a geração de energia limpa, o avanço científico e o apoio à agricultura local. 

No fim, a parceria mostra que a agrivoltaica, conceito que descreve a combinação da produção de energia solar com atividades agrícolas ou pecuárias, é de fato uma tendência global no setor energético. Uma das principais vantagens da técnica é permitir que grandes extensões de terra cumpram múltiplas funções econômicas e ecológicas, em vez de ficarem restritas a uma única utilidade.

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A Toyota fechou uma parceria com o grupo BMW, Bosch e Repsol para testar na Espanha carros movidos exclusivamente a Nexa 95, a chamada gasolina 100% renovável. A iniciativa faz parte de um projeto-piloto que deve durar seis meses, com o objetivo de demonstrar o potencial, no uso real, de veículos movidos a combustíveis do tipo.

O teste inclui cerca de 20 carros da Toyota e BMW abastecidos com com a Nexa 95 e equipados com as tecnologias de monitoramento digital de combustível, desenvolvidas ela Bosch. Basicamente, o combustível em questão é produzido a partir de matérias-primas seguindo as normas determinadas pelo bloco e com redução significativa da emissão de gases do efeito estufa em comparação com os combustíveis fósseis. 

 Outra vantagem é que o composto é compatível com os motores a combustão e infraestruturas disponíveis atualmente. Ao adotar uma abordagem tecnológica neutra e abrangente, as marcas buscam comprovar que é possível escalar o uso de combustíveis limpos de forma eficiente, sem exigir investimentos astronômicos em novas arquiteturas veiculares ou depender só da eletrificação. 

De olho no abastecimento

Para garantir a transparência dos testes, o sistema "Digital Fuel Twin", desenvolvido pela Bosch, vai monitorar a frota. A tecnologia cruza informações dos veículos, das bombas da Repsol e das transações financeiras para certificar, na prática, o uso contínuo da gasolina renovável em todo o ciclo de vida. 

A Espanha foi escolhida estrategicamente para sediar o projeto por ser a única nação com disponibilidade de gasolina 100% renovável em postos públicos através da rede. Atualmente, a Repsol é a única empresa que fornece gasolina 100% renovável nos postos públicos espanhóis. 

Se tudo correr bem, a expectativa é que o projeto torne-se um incentivo ao uso efetivo de combustíveis renováveis, contribuindo para a redução de emissões. Além disso, a iniciativa deve render dados importantes para a validação do composto, bem como os métodos de monitoramento. 

Curtiu o assunto? Aproveite para conferir nossa matéria que explica como a gasolina com 32% de etanol pode afetar seu carro!

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