El nuevo Kia XCeed nace en plena transición tecnológica: mantiene motores de gasolina y opciones mild-hybrid, pero comparte fábrica con eléctricos puros. Su evolución muestra cómo un coche convencional puede adaptarse a una industria que cambia cada vez más deprisa.

SEAT S.A. refuerza Martorell, asume nuevas responsabilidades eléctricas y ve crecer a CUPRA mientras la continuidad de la marca SEAT después de 2030 sigue abierta. La paradoja resume buena parte de la transformación que vive hoy la industria europea.

Los usuarios del anterior Dacia Spring recorren 34 km diarios de media, mientras la nueva generación ofrece 250 km con una batería de solo 27,5 kWh. La diferencia abre un debate incómodo: quizá no todos los eléctricos necesiten cargar con enormes baterías.

El Polestar 4 SUV, con hasta 630 km WLTP y 544 CV, refleja un cambio profundo en la electrificación. Superada buena parte de la batalla por autonomía y prestaciones, las marcas empiezan a competir por algo distinto: adaptar el coche eléctrico a formas de vida cada vez más diversas.

El Hyundai INSTER Lounge ejemplifica una de las grandes transformaciones del automóvil moderno. Gracias a las plataformas eléctricas, el espacio interior gana protagonismo y abre una nueva etapa en el diseño de los coches urbanos, donde el confort, la modularidad y la experiencia a bordo empiezan a ser tan importantes como la autonomía.

España y Argentina disputan la final del Mundial más grande, pero fuera del césped aparece otra trama: el regreso de EBRO, una fábrica recuperada en Barcelona y una alianza con tecnología china que resume los dilemas de la industria europea.