O Honda Prelude está de volta ao Brasil em sua nova geração. Depois de mais de duas décadas de ausência, a sexta geração da história do esportivo foi apresentada ao público nesta quinta-feira (27), no estande da marca no Festival Interlagos 2026.

O renovado modelo será vendido em versão única, importada do Japão, por um preço que é tão seletivo quanto o público consumidor de carros esportivos no país: R$ 380 mil.

O Prelude, é bom lembrar, tem uma história marcante no Brasil, especialmente por ter contado com Ayrton Senna como garoto-propaganda nos anos 1990. Agora, a Honda aposta na força desse legado para conquistar consumidores apaixonados por esportivos clássicos, mas com tecnologia atualizada.

Como é o novo Honda Prelude?

O novo Prelude mantém o espírito esportivo que o consagrou, mas com uma proposta mais refinada e tecnológica. O design atualizado remete às linhas clássicas do coupé original. O interior é marcado por acabamento premium e recursos modernos de conectividade e assistência à condução, reforçando sua posição como esportivo sofisticado.

A Honda aposta no Prelude como um produto de imagem, capaz de fortalecer a marca no Brasil e atrair consumidores que valorizam exclusividade. O preço elevado reflete essa estratégia, já que o modelo não busca volume de vendas, mas sim reforçar a presença da Honda em um segmento de prestígio.

Conjunto herdado do Civic

O Prelude 2027 é equipado com um sistema híbrido que combina motor a combustão e propulsor elétrico, entregando potência equilibrada e consumo otimizado. O câmbio automático CVT garante suavidade na condução, enquanto a tração dianteira mantém o perfil clássico do esportivo. O chassi foi desenvolvido para oferecer rigidez estrutural e estabilidade em curvas, características essenciais para quem busca prazer ao dirigir.

Entre os recursos tecnológicos, destacam-se os modos de condução ajustáveis, sistema de frenagem regenerativa e pacote completo de assistências, incluindo controle adaptativo de cruzeiro, alerta de colisão e manutenção de faixa. Esses elementos reforçam a proposta de unir esportividade com segurança e eficiência.

Gostou da novidade da Honda? Então confira o que marcas como Ford, GWM, MG Motor e BYD já mostraram para o público que esteve presente no Festival Interlagos, que vai até o próximo domingo (30), em São Paulo.

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O BYD Dolphin Mini, carro elétrico mais vendido do Brasil, acabou de ganhar um novo rival. A Dongfeng, marca chinesa que por aqui será chamada apenas de DFM, apresentou o Box Urban no Festival Interlagos 2026.

Trata-se de um hatch compacto totalmente elétrico que se posiciona como rival direto do subcompacto da BYD, e chega com uma estratégia clara: oferecer um produto competitivo em preço, autonomia e tecnologia, aproveitando o crescente interesse dos brasileiros por veículos elétricos. 

Além do lançamento do Box Urban, a empresa confirmou planos ambiciosos, já que iniciará suas operações com uma rede de 60 concessionárias espalhadas pelo país e uma garantia de até 10 anos, sinalizando confiança na qualidade de seus produtos e disposição para conquistar rapidamente espaço no mercado nacional.

DFM Box: o novo rival do Dolphin Mini

O DFM Box Urban é o grande destaque da estreia da marca no Brasil. Compacto e voltado para o uso urbano, ele chega com autonomia de até 302 km, números que o colocam em pé de igualdade com o BYD Dolphin Mini. A proposta é oferecer um carro elétrico acessível, mas com diferenciais que possam atrair consumidores em busca de novidade e confiabilidade.

A “briga” com a BYD promete ser intensa, já que o Dolphin Mini consolidou-se como referência em preço e eficiência. O Box, porém, não estará sozinho na batalha. A novata no mercado brasileiro apresentou também o Vigo Urban Plus. O foco desse modelo, porém, é outro. Vendido na China como Nammi 06, o SUV chega para encarar, de uma só vez, BYD Yuan Pro e GWM Ora 05, e aposta no motor de 163 cv e na autonomia de 302 km para derrotar a concorrência.

Vale lembrar que o Festival Interlagos 2026 segue até o próximo domingo (30), no icônico autódromo em São Paulo. O CT Auto está acompanhando as novidades e já trouxe por aqui o que marcas como IM, a divisão de luxo da MG, BAIC, rival da BYD, Leapmotor, GWM e Ford mostraram aos visitantes que passaram por lá.

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O Jaecoo 8, maior SUV da família da marca pertencente ao Grupo Chery, tem “flertado” com o mercado brasileiro desde que foi lançado na China, em outubro de 2024, no evento que contou com a participação “in loco” da reportagem do CT Auto.

Dois anos depois de termos visto de perto e até dirigido o gigantesco utilitário, veio a confirmação: o Jaecoo 8 finalmente será lançado no Brasil. Os executivos da marca mostraram o portentoso SUV ao público na edição 2026 do Festival Interlagos e asseguraram que o novo integrante do portfólio chegará ao mercado brasileiro em 2027.

A versão que chegará por aqui, porém, não foi cravada pelos executivos, mas é provável que a opção recaia sobre a mais completa, como apurado pelo Canaltech na ocasião da visita às instalações da Chery, na China, em 2024. A ideia, claro, é encarar de frente rivais que surgiram mais tarde, mas, ironicamente, chegaram primeiro ao Brasil, como GWM Wey 07 e BYD Atto 8.

Como é o Jaecoo 8?

O futuro integrante do portfólio da Omoda & Jaecoo no Brasil  chegará por aqui para brigar com outros gigantes do segmento. Afinal, ele ostenta 4,82 metros de comprimento, 1,93 m de largura e 2,82 m de entre-eixos, oferecendo configuração interna 2+3+2 e porta-malas de 738 litros. A versão mais completa do Jaecoo 8 tem ainda os seguintes destaques:

•  Motorização híbrida plug-in (PHEV): motor 1.5 TGDI aliado a dois motores elétricos, um em cada eixo, garantindo tração integral (AWD);
• Potência total: até 605 cv e 93,3 kgfm de torque, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 segundos;
• Autonomia: até 160 km em modo elétrico e mais de 1.300 km combinados, segundo ciclo chinês;
• Interior premium: bancos em couro Nappa com ventilação, aquecimento e massagem, iluminação ambiente, ar-condicionado de três zonas e som Sony com 14 alto-falantes;
• Segurança avançada: pacote ADAS 2.5, câmeras 540°, HUD, 10 airbags e sete anos de garantia para o veículo (oito para a bateria).

Como anda o Jaecoo 8?

O "canhão" de tração integral, 605 cv de potência e 93,3 kgf/m de torque, é capaz de chegar do 0 absoluto aos 100 km/h em apenas 5,4 segundos. Além disso, mostrou uma estabilidade impressionante, e um poder de frenagem fundamental para um SUV com essas proporções.

 A autonomia combinada do sistema híbrido também merece ser destacada, pois, com 34,46 Kwh, o SUV de 4,82 metros de comprimento e 2,82 m de entre-eixos, promete rodar até 160 quilômetros no modo exclusivamente elétrico, além de superar a barreira dos 1.300 km no total, de acordo com o ciclo chinês.

Vale lembrar que, além do Jaecoo 8, a marca também confirmou a chegada do Jaecoo 5, SUV "barato" que vem para brigar com BYD e GWM. O CT Auto esteve presente no lançamento e também já dirigiu essa novidade da O&J.

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A "invasão chinesa" no mercado automotivo brasileiro está prestes a ganhar mais um concorrente de peso. A BAIC aproveitou sua presença no Festival Interlagos 2026 para confirmar que, a partir de novembro, chegará com tudo por aqui. E fará sua estreia com um modelo que promete incomodar ninguém menos que o líder de vendas do segmento elétrico no país: o BYD Dolphin Mini.

O carro escolhido para a missão de ser o mais novo "pesadelo" do subcompacto da BYD é o Arcfox T1, hatch elétrico de 4,34 metros de comprimento voltado para o uso diário, equipado com motor de 95 cv, bateria de 42,4 kWh, central multimídia de 15,6” e pacote de assistências de condução semiautônoma de Nível 2.

Além do T1, a BAIC também apresentará o Arcfox T5, um SUV médio que aposta em desempenho elevado e recursos avançados, mirando em modelos de um segmento superior, como o GWM Haval H6, o Jaecoo 7 e o BYD Song Plus. Com esses dois lançamentos, a marca sinaliza sua intenção de conquistar diferentes perfis de consumidores e ampliar a competitividade no segmento de elétricos.

Arcfox T1: o rival direto do Dolphin Mini

O Arcfox T1 chega ao Brasil com a missão de enfrentar o BYD Dolphin Mini, mas com atributos que o posicionam acima do concorrente. Equipado com bateria de 42,3 kWh e motor de 129 cv, o T1 promete eficiência e praticidade para o uso urbano.

O interior traz recursos de alto nível, como multimídia de 15,6” com Apple CarPlay sem fio, teto solar panorâmico, câmeras 540° com visão 3D e pacote ADAS de nível 2+. Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos, memória, aquecimento e ventilação, enquanto o porta-malas possui abertura elétrica. Esses elementos reforçam a proposta de oferecer um carro compacto, mas com sofisticação e tecnologia de ponta.

Arcfox T5: tecnologia e sofisticação em SUV médio

O Arcfox T5 será o segundo modelo da marca a desembarcar no Brasil e promete disputar espaço entre os SUVs médios premium. Com 4,69 metros de comprimento e 2,84 metros de entre-eixos, o veículo aposta em conforto e espaço interno. Seu motor elétrico entrega 272 cv e 36,7 kgf/m de torque, alimentado por uma bateria de 74,4 kWh com arquitetura de 800 volts, que permite recargas ultrarrápidas.

Além do desempenho, o T5 se destaca pelo design aerodinâmico, com coeficiente de apenas 0,24, e por soluções modernas como portas com abertura interna por botões e câmeras 540°. O modelo também traz teto solar panorâmico e pacote ADAS avançado, reforçando sua proposta de unir tecnologia, segurança e sofisticação.

Como ficou claro, o objetivo da BAIC é rivalizar com a BYD, especialmente com os campeões de venda da marca. E isso não é novidade, já que existem pelo menos 5 rivais para o Dolphin no Brasil; veja quais são.

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A Toyota decidiu radicalizar no segmento de SUVs médios ao trazer para o Brasil o novo RAV4 híbrido plug-in (PHEV). O modelo chega apenas na versão XSE, com preço de R$ 399.990, exatamente o mesmo valor do rival chinês BYD Atto 8, lançado recentemente. A estratégia é clara: oferecer um produto mais sofisticado e potente para disputar espaço no mercado de eletrificados premium.

Com 329 cv de potência combinada, o RAV4 PHEV se torna o mais forte já vendido pela marca no país, superando os 306 cv da geração anterior. O desempenho é digno de esportivo: aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos e velocidade máxima de 180 km/h. Além disso, a tração integral AWD e os modos de condução Trail, Snow e Normal ampliam a versatilidade do SUV.

O modelo passa a conviver com as versões híbridas convencionais S e SX, que continuam no portfólio. Assim, a Toyota oferece três opções distintas de eletrificação, com preços a partir de R$ 319.620, reforçando sua presença em um segmento cada vez mais competitivo.

SUV da Toyota está mais potente

O RAV4 PHEV combina um motor 2.5 aspirado de 189 cv com três motores elétricos, entregando 329 cv no total. O sistema garante força imediata e eficiência, com destaque para a bateria de íons de lítio de 22,7 kWh, que permite rodar até 61 km apenas no modo elétrico, segundo dados do Inmetro. Isso significa que trajetos urbanos podem ser feitos sem consumo de combustível, dependendo da rotina de recarga.

Outro diferencial é a capacidade de recarga rápida em corrente contínua (DC), suportando até 50 kW, além de 11 kW em corrente alternada (AC). Esse recurso ainda é raro em híbridos plug-in, tornando o RAV4 mais prático para quem busca eletrificação sem abrir mão da flexibilidade.

Design e tecnologia do novo RAV4

Visualmente, o SUV segue a identidade “Hammerhead” da Toyota, com faróis estreitos, capô marcado e rodas de 20 polegadas em acabamento preto. A versão XSE aposta em pintura de dois tons, com teto sempre preto, reforçando o apelo esportivo. O porta-malas tem 421 litros, menor que o da versão HEV, mas conta com abertura elétrica por sensor de movimento.

No interior, o RAV4 PHEV traz central multimídia de 12,9 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, som JBL premium e painel digital de 12,3 polegadas. Há ainda head-up display, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, além de ajustes elétricos com memória. O pacote de segurança Toyota Safety Sense 4.0 inclui frenagem autônoma, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de saída de faixa e câmera 360º, elevando o nível de proteção.

Ficou na dúvida sobre qual SUV é o melhor entre o novo Toyota RAV4 PHEV e o rival chinês? Então confira novamente o que o SUV premium da BYD, que tem até geladeira, pode oferecer na disputa contra o consagrado utilitário da marca japonesa. 

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Um avião monomotor Cirrus Design SR22 caiu na manhã desta terça-feira (25) em uma área de mata no distrito de Serra Azul, em Mateus Leme (MG). Logo após o impacto, a aeronave pegou fogo, mas o piloto conseguiu escapar graças ao acionamento do sistema de paraquedas CAPS, que reduziu a força da queda.

O piloto, único ocupante da aeronave, tem 29 anos e foi resgatado por populares sem queixas de dores ou escoriações. Ele foi encaminhado para atendimento em uma UPA da região.

Imagens divulgadas em redes sociais mostram claramente o momento em que o avião desce com o paraquedas ativado. O voo havia partido de Belo Horizonte com destino a Bom Despacho.

Situação da aeronave

A aeronave, de prefixo PR-VMI, estava em situação regular no Registro Aeronáutico Brasileiro. Seu certificado de aeronavegabilidade é válido até 26 de setembro de 2026.

Fabricado em 2013, o modelo tem capacidade para cinco assentos e é equipado com o sistema de paraquedas CAPS, projetado para aumentar a segurança em situações de emergência. O avião é de uso particular e não tinha restrições de voo registradas.

Resgate e investigação

Após a queda, moradores da região ajudaram no resgate do piloto, que saiu ileso do acidente. O fogo consumiu a aeronave, mas não houve registro de outras vítimas.

As causas do acidente ainda serão investigadas pelas autoridades competentes, que devem analisar tanto as condições do voo quanto o acionamento do sistema de segurança.

O acidente desta terça-feira, aparentemente (e felizmente) terminou sem vítimas, mas a história da aviação está repleta de incidentes fatais. Confira alguns registrados nos últimos anos.

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A BYD apresentou no Salão de Chengdu, na China, a terceira geração do Tang, SUV elétrico que por aqui é conhecido apenas como BYD Tan. O modelo recebeu desenho totalmente renovado, cresceu em dimensões e incorporou a segunda geração da bateria Blade. A estreia comercial na China está prevista para o quarto trimestre de 2026.

O Tan tem importância especial para o mercado brasileiro, já que iniciou a "dinastia" da marca chinesa no país, ao lado do Han, sedan que é um autêntico "foguete sobre rodas". Por aqui, o nome internacional Tang perdeu o “g” e se consolidou como Tan, tornando-se referência entre os SUVs elétricos de grande porte.

A nova geração é ainda maior, pois mede 5,045 metros de comprimento e 2,950 m de entre-eixos. Apesar do aumento nas dimensões, o SUV passa a oferecer apenas cinco lugares, abandonando a configuração para sete ocupantes que marcou o lançamento do modelo anterior.

Tan ganha nova bateria e recarga "a jato"

O novo Tan traz avanços importantes no conjunto elétrico. A segunda geração da Blade Battery será oferecida em versões de 88,7 kWh e 105,8 kWh, com autonomias que variam entre 730 km e 850 km no ciclo chinês CLTC. Mais relevante que a capacidade é a velocidade de recarga: com a tecnologia Flash Charging, a bateria pode ir de 10% a 70% em cerca de cinco minutos, aproximando o tempo de recarga ao de um abastecimento convencional.

Além disso, o SUV estreia recursos sofisticados como o sistema de assistência à condução God’s Eye B, equipado com LiDAR, capaz de oferecer condução assistida em vias urbanas e rodovias. A suspensão pneumática DiSus-A, com câmaras duplas e ajuste inteligente conforme o piso, reforça o posicionamento premium da nova geração.

Novo BYD Tan no Brasil

Ainda não há confirmação oficial de que o novo Tan será vendido no Brasil. No entanto, por ser sucessor direto de um modelo já presente na gama nacional, a expectativa é grande. A mudança para apenas cinco lugares pode representar um desafio, já que o Tan atual se destaca justamente pela configuração de sete assentos.

Enquanto a marca não se decide se trará ou não o novo BYD Tan ao Brasil, que tal dar uma olhadinha em como é a experiência ao volante do SUV chinês de 517 cv? Nós testamos.

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O Festival Interlagos se consolidou como o novo Salão do Automóvel brasileiro, reunindo montadoras tradicionais e novas marcas que apostam no mercado nacional. Não à toa, a edição 2026 do evento está cercada de expectativa e, claro, mostrará uma série de carros que todos querem ver. Por conta disso, o CT Auto resumiu, em uma pequena lista, 7 destaques do evento que começa na próxima quinta-feira (27) e vai até domingo (30), em São Paulo.

O evento não apenas apresentará veículos inéditos, mas também reforçará o papel de São Paulo como centro de inovação e consumo automotivo na América Latina. Entre os lançamentos mais esperados estão os de marcas chinesas, que invadiram o mercado nacional nos últimos anos. Velhas conhecidas, como a GWM, e novatas, como a BAIC, marcarão presença em Interlagos.

Assim como ocorreu nas outras edições do Festival, o maior diferencial em relação ao Salão do Automóvel tradicional será a oportunidade de testar, na pista, alguns dos principais lançamentos previstos para chegar ao Brasil em um futuro próximo. Além disso, haverá também espaço para conhecer supercarros históricos, como McLaren 600 LT, Nissan GTR R35 e Toyota Supra MK4.

Destaques do Festival Interlagos 2026

Entre os modelos mais esperados está o GWM Haval H7, que chegará ao Brasil para se posicionar entre o H6 e o H9, com motor híbrido flex de 364 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos. Outro destaque para o público será o Honda Prelude híbrido, que combina motor 2.0 aspirado com sistema elétrico, entregando 203 cv e consumo urbano de 17,9 km/l.

As novas marcas chinesas também marcarão presença: a Dongfeng apresenta o hatch elétrico Box, mais um rival para o BYD Dolphin, e o SUV Vigo, ambos com previsão de montagem no Brasil a partir de 2028. Já a BAIC levará o Arcfox T1, outro que tem o "Golfinho" na mira, além do T5, com a impressionante multimídia de 22,8 polegadas. A Jaecoo mostrará pela primeira vez o Jaecoo 5, que o CT Auto já testou na China, e chegará para incomodar BYD e GWM por aqui.

7 carros que todos querem ver no Festival Interlagos

1. GWM Haval H7
2. Honda Prelude
3. Dongfeng Box
4. Baic Arcfox T1
5. Renault Kwid (nova geração)
6. Jaecoo 5
7. Leapmotor B10 REEV

Se você ainda não sabe como funciona o Festival Interlagos, talvez queira dar uma olhada no resumo do que rolou na edição 2025 do evento. O CT Auto esteve por lá. 

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A BYD confirmou que o Brasil será o primeiro país a produzir a Mako, sua nova picape intermediária. O lançamento está previsto para o último trimestre de 2026, com produção nacional na unidade de Camaçari, na Bahia. A empresa investe cerca de R$ 3 bilhões na estrutura industrial, acelerando obras de pintura, soldagem e estamparia para viabilizar o início da fabricação.

A Mako será baseada na plataforma do Song Pro, com construção monobloco, suspensão traseira independente e preparação para reboque. O design combina elementos do Song Plus na dianteira e referências da picape Shark na traseira, reforçando a identidade visual da marca.

O modelo chega para disputar um dos segmentos mais competitivos do mercado brasileiro, dominado atualmente pela Fiat Toro. A aposta da BYD é oferecer tecnologia híbrida plug-in flex, conciliando desempenho e eficiência energética.

Tecnologia e versões da BYD Mako

A Mako terá versões de entrada equipadas com o conjunto do Song Pro: motor 1.5 aspirado aliado a um propulsor elétrico, tração dianteira e potência próxima de 219 cv, além de bateria de 18,3 kWh e autonomia elétrica de 72 km pelo Inmetro.

Já as versões superiores deverão adotar o sistema do Song Plus Premium, com motor 1.5 turbo flex de 130 cv e dois motores elétricos, entregando 324 cv de potência combinada e tração integral. Essa configuração posiciona a Mako como uma das picapes híbridas mais potentes do mercado nacional.

O que sabemos sobre a BYD Mako

• Chegada entre outubro e novembro de 2026 – produção nacional em Camaçari (BA)
• Investimento de R$ 3 bilhões – modernização da fábrica para suportar a nova linha
• Plataforma do Song Pro – construção monobloco e suspensão traseira independente
• Versões híbridas plug-in flex – opções de 219 cv (entrada) e 324 cv (topo de linha)
• Design inspirado no Song Plus e Shark – dianteira moderna e traseira robusta.

Vale lembrar que a BYD Mako faz parte de um grupo de picapes que fará uma verdadeira "caça ao Toro"; confira quais são as outras rivais da caminhonete da Fiat.

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Desde que a placa padrão Mercosul passou a ser obrigatória no Brasil, uma das mudanças que mais chamaram a atenção dos motoristas foi o desaparecimento do nome da cidade e da sigla do estado na identificação do carro. A alteração faz parte da padronização adotada entre os países do bloco, mas acabou dificultando uma consulta que antes podia ser feita com um simples olhar.

Na antiga identificação veicular, a chamada placa cinza, bastava uma espiadinha na parte superior do acessório para saber, de forma imediata, em qual município o carro havia sido registrado. Com o novo modelo, essa informação deixou de aparecer de forma visível, dando lugar apenas ao nome do país. Ainda assim, isso não significa que os dados tenham desaparecido: eles continuam disponíveis nos bancos de dados oficiais.

Se você quer saber como fazer para descobrir a cidade de origem de um carro por meio da placa Mercosul, fique tranquilo, pois o CT Auto vai ajudar. Como diz o dito popular, "não querer prática, tampouco habilidade", mas é preciso realizar alguns passos importantes, com a ajuda da tecnologia, mais especificamente da loja de aplicativos do seu celular. Vamos lá?

Aplicativo oficial revela onde o carro foi registrado pela primeira vez

A forma mais simples de realizar essa consulta é utilizando o Sinesp Cidadão, aplicativo oficial do Ministério da Justiça e Segurança Pública. Depois de instalar o app no celular, basta informar a sequência de letras e números da placa para acessar informações como marca, modelo, ano de fabricação, município e estado onde o veículo foi registrado.

O serviço é gratuito e utiliza informações oficiais da base nacional de veículos. Além da cidade de origem, o aplicativo também permite verificar se há registros de roubo ou furto, tornando-se uma ferramenta bastante útil para quem pretende comprar um carro usado ou apenas confirmar a procedência de um veículo.

Por que a placa Mercosul deixou de mostrar cidade e estado?

Ao contrário do que muitos imaginam, a retirada do nome da cidade não fazia parte da ideia inicial da placa Mercosul. O projeto original previa que o brasão do estado e do município fossem incorporados à própria placa, preservando essa identificação mesmo com o novo padrão visual adotado pelos países do Mercosul.

A proposta, porém, acabou sendo abandonada durante a regulamentação. Como os brasões fariam parte da placa metálica, qualquer mudança de município obrigaria a emissão de uma nova identificação completa. No modelo antigo, bastava substituir a tarjeta superior, procedimento mais simples e barato. Para evitar esse custo adicional aos proprietários, a identificação da cidade acabou sendo retirada.

Projeto de Lei quer volta das cidades às placas Mercosul

A ausência dessas informações gerou críticas desde a chegada da placa Mercosul e motivou a apresentação de projetos de lei no Congresso Nacional. Uma das propostas prevê justamente o retorno do nome do município e da sigla do estado nas placas dianteira e traseira dos carros, facilitando novamente a identificação visual da origem do veículo.

O texto já avançou em parte da tramitação legislativa e, se for aprovado pela Câmara, pelo Senado e sancionado pela Presidência da República, a identificação poderá voltar aos próximos emplacamentos. A tendência é que a mudança seja aplicada apenas às novas placas emitidas, sem obrigar proprietários a substituir imediatamente as identificações atuais.

Aproveitando que o assunto é placa veicular, que tal ver a resposta para uma dúvida que muitas pessoas ainda têm? Confira, então, qual o prazo para trocar a placa cinza do carro pela Padrão Mercosul.

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A Volkswagen decidiu reduzir os preços da Tera 2026 para limpar os estoques e abrir espaço para a chegada da linha 2027. O SUV compacto, que já foi um sucesso na pré-venda, com 12 mil pedidos em apenas 50 minutos, agora pode ser encontrado com descontos de até R$ 19 mil em algumas concessionárias.

A estratégia da marca é clara: oferecer condições atrativas para quem busca um modelo completo, mas com custo-benefício mais competitivo. Com mais de 40 mil unidades vendidas no acumulado do ano, o Tera se consolidou como rival direto de Fiat Pulse, Renault Kardian e Chevrolet Sonic.

Os maiores descontos foram localizados em cidades como Nova Friburgo e Araruama (RJ), onde versões topo de linha e intermediárias estão com preços bem abaixo da tabela oficial. Essa política reforça o objetivo da Volkswagen em zerar as unidades nos pátios e abrir espaço para a chegada da nova geração.

Descontos e versões disponíveis

Na versão High 2026, o Tera pode ser adquirido por R$ 126.980 em Nova Friburgo, representando uma economia de R$ 19.210 em relação ao preço oficial de R$ 146.190. Já a versão Comfort aparece em algumas lojas por R$ 116.890, contra R$ 133.190 da tabela, um desconto de R$ 16.300.

O modelo de entrada, Tera 1.0 MPI, também está mais acessível. Pelo configurador da marca, custa R$ 107.190, mas em algumas concessionárias é vendido por R$ 98.990, uma redução de R$ 8.200. A versão 170 TSI, por sua vez, pode ser encontrada por R$ 114.890, frente aos R$ 123.190 oficiais, garantindo economia de R$ 8.300.

Motores e equipamentos de série

O Tera 2026 oferece duas opções de motorização. A versão 1.0 MPI traz motor aspirado de três cilindros, com até 84 cv no etanol e câmbio manual de cinco marchas. Já as versões 170 TSI, Comfort e High utilizam motor 1.0 turbo de até 85 cv, com torque de 16,8 kgf/m e transmissão automática de seis velocidades nas configurações mais completas.

Entre os principais itens de série, destacam-se seis airbags, sistema multimídia VW Play com tela de 10,1 polegadas, frenagem autônoma de emergência, controle eletrônico de estabilidade, faróis em LED, painel digital e piloto automático. Nas versões mais caras, há recursos adicionais como câmera traseira, carregamento de celular por indução e ar-condicionado digital Climatronic Touch.

Quer saber um pouco mais sobre o Volkswagen Tera? Então confira o review completo sobre o "herdeiro do Gol" e, também, uma lista com 3 motivos para comprar e 2 para deixar o SUV na loja.

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O Honda CR-V Touring 2018, maior SUV da marca já vendido no Brasil, sofreu uma forte desvalorização de R$ 44 mil e hoje pode ser encontrado por cerca de R$ 135 mil na Tabela Fipe. Com motor 1.5 turbo de 190 cv, câmbio CVT e tração integral, o modelo se destaca como uma excelente opção entre os usados para quem busca espaço, desempenho e conforto.

Lançado em 2018 por R$ 179.900, o CR-V Touring chegou importado dos Estados Unidos apenas na versão topo de linha. Na época, representava o que havia de mais moderno na Honda, trazendo um conjunto mecânico atualizado e uma lista extensa de equipamentos. O cenário mudou ao longo dos anos, e hoje o SUV aparece com preço semelhante ao de modelos compactos novos, mas oferecendo muito mais espaço e sofisticação.

O motor 1.5 turbo com injeção direta entrega 190 cv e 24,5 kgf/m de torque já a 2.000 rpm, garantindo respostas rápidas e boa performance. O câmbio CVT simula sete marchas e trabalha em conjunto com a tração integral AWD, que distribui automaticamente a força entre os eixos em situações de baixa aderência. Embora não seja um veículo off-road, o sistema proporciona maior estabilidade em curvas e pistas molhadas.

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Quais os destaques do Honda CR-V 2018?

Com 4,59 metros de comprimento e 522 litros de porta-malas, o CR-V Touring oferece amplo espaço para cinco adultos e bagagens. O interior traz bancos em couro com ajustes elétricos, teto solar panorâmico, chave presencial, partida por botão e porta-malas com abertura elétrica por aproximação. No quesito tecnologia, a central multimídia de 7” inclui Android Auto, Apple CarPlay, GPS e sistema de cancelamento ativo de ruídos.

A lista de segurança também impressiona: seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, monitoramento da pressão dos pneus, câmera de ré e sensores dianteiros e traseiros. Esses itens, aliados ao desempenho competitivo — aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e velocidade máxima de 201 km/h — tornam o modelo ainda atraente, mesmo após oito anos de mercado.

Honda CR-V 2018 x Modelos 0km

O Honda CR-V Touring 2018 usado custa hoje cerca de R$ 135 mil na Tabela Fipe, valor que o coloca em uma faixa bem competitiva frente a SUVs 0 km como o Hyundai Creta 2026 e o Toyota Corolla Cross 2026, ambos mais caros e com menos espaço interno.

Isso mostra como o modelo da Honda pode ser uma compra racional para quem busca um SUV grande com bom custo-benefício, mesmo que, para isso, tenha que aceitar alguns milhares de quilômetros já tatuados no hodômetro do painel de instrumentos.

Por falar em hodômetro, se você está pensando em comprar um carro usado, tem obrigação de ler nosso conteúdo que mostra como descobrir se um carro usado teve a quilometragem adulterada. 

Leia a matéria no Canaltech.

O Ford Del Rey, sedan baseado no clássico Corcel II, fez enorme sucesso no mercado brasileiro no início da década de 1980. Símbolo de status e de luxo, o modelo chegou ao país com a missão de substituir nada menos do que o Landau, um dos maiores ícones da marca norte-americana. E conseguiu.

Lançado no Brasil em duas versões (Prata e Ouro), o Ford Del Rey não era um carro barato. E nem poderia ser. Afinal, ele entregava ao proprietário itens que, à época, apenas carros de segmentos superiores ostentavam, como bancos em veludo, vidros elétricos e relógio digital incorporado ao retrovisor interno: um luxo.

Se você está se sentindo nostálgico ao ler a respeito do Ford Del Rey, então prepare-se. O CT Auto vai revelar a seguir quanto custaria o luxuoso sedan derivado do Corcel II se o modelo fosse vendido hoje, mas apenas com a correção dos índices de inflação aplicados sobre o preço original. Confira.

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Quanto custava um Ford Del Rey quando foi lançado?

Para conseguir calcular o preço de um Ford Del Rey nos dias atuais, antes é preciso “viajar no tempo” e descobrir quanto custava o sedan da marca norte-americana na data em que ele foi lançado no Brasil.

Em nossas pesquisas, constatamos que o Del Rey chegou por aqui em maio de 1981, com preços em torno de Cr$ 11.928,00, valor equivalente a 78 salários mínimos (Série Prata) ou a 87 salários mínimos para a Série Ouro. Agora ficou fácil, não é?

Quanto custaria um Ford Del Rey em 2026, com a inflação?

Ao utilizar o valor do salário mínimo atual como referência, ficou bem fácil descobrir, enfim, quanto custaria um Ford Del Rey atualmente, em 2026, com a correção da inflação.

Multiplicando os R$ 1.874,36 vigentes em julho de 2026 pela quantidade de meses necessária para comprar o sedan em 1981 (78), descobrimos que um luxuoso sedan da Ford, em sua Série Prata, hoje não sairia por menos de R$ 146.200,00.

O valor é praticamente o mesmo cobrado pelos principais sedans do mercado brasileiro hoje em dia, como o Hyundai HB20S ou o Chevrolet Onix Plus em sua configuração topo de linha. A Ford, porém, hoje não oferece um sedan com as mesmas características do saudoso Del Rey no mercado nacional.

E se você é fã dos carros da marca norte-americana, que tal conferir quanto custariam hoje, com a inflação, carros antigos da Ford, como o próprio Corcel  e o Corcel II?

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Na décadas de 1980 e 1990, alguns carros dominaram as ruas brasileiras e se tornaram símbolos de gerações por conta da alta popularidade. Eles eram presença constante nas garagens e estacionamentos, mas hoje são raridades que despertam nostalgia e curiosidade. Muitos marcaram época por seu design, confiabilidade ou simplesmente por serem acessíveis ao consumidor médio.

Com o passar dos anos, mudanças no mercado, novas tecnologias e exigências ambientais fizeram com que esses carros desaparecessem das linhas de produção. O que antes era comum, hoje virou peça de colecionador ou sobrevivente em pequenas cidades do interior. 

Esses modelos ainda são lembrados em encontros de carros antigos e em grupos de apaixonados pela história automotiva. Eles carregam memórias afetivas e representam um Brasil que já não existe mais, mas que continua vivo na lembrança de quem os dirigiu. E são eles que o CT Auto vai elencar abaixo.

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Carros populares que viraram raridades

Muitos desses carros foram líderes de vendas e símbolos de status em suas décadas, mas hoje são difíceis de serem encontrados em bom estado. Eles representam uma parte importante da história automotiva nacional. Confira os principais.

• Chevrolet Monza – ícone dos anos 80 e 90, hoje visto apenas em encontros de colecionadores
• Volkswagen Santana – símbolo de status nos anos 90, desapareceu das ruas
• Fiat Uno Mille – carro popular que marcou gerações, hoje raro em bom estado
• Ford Escort XR3 – esportivo nacional que virou sonho de consumo nos anos 80

O que achou dos carros que eram populares e hoje são itens raros? Se você curte conteúdos como esse, certamente também vai gostar de saber quais são os 3 carros antigos que poderão ter placa preta a partir de 2026 e, também, conhecer a coleção de carros antigos esquecida em garagem tem até "Fusca do Itamar".

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Confirmada para o mercado brasileiro, conforme antecipou o CT Auto em outubro de 2024, a Lepas, marca chinesa ligada ao grupo Chery, anunciou que chegará ao país com foco em carros de entrada e preços acessíveis.

A operação será conduzida pela Omoda & Jaecoo, já presente no Brasil, e tem como objetivo principal disputar diretamente com gigantes do mercado, como Fiat e Volkswagen, líderes tradicionais do segmento de carros de entrada, como o Mobi e o Polo.

Em entrevista para os amigos do Autoesporte, Shane Wang, uma das principais executivas da marca, revelou que o plano é lançar 11 modelos globais nos próximos dois anos, embora nem todos estejam confirmados para o Brasil. A prioridade será desenvolver carros compactos e adaptados às necessidades locais.

Quais os segredos da Lepas?

Todos os modelos da Lepas vendidos no Brasil terão motor flex, reforçando a adequação ao mercado nacional. Há também a possibilidade de versões híbridas flex, seguindo a estratégia da Omoda & Jaecoo para 2027.

Em outros países, a Lepas já utiliza o motor 1.5 turbo Acteco, conhecido por equipar modelos da Caoa Chery como Tiggo 5X e Tiggo 7. Isso mostra que a marca tem tecnologia pronta para ser aplicada em seus futuros compactos e SUVs.

Marca chinesa quer produção local

A Lepas pretende enfrentar diretamente SUVs como Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta, além de hatches como Chevrolet Onix, VW Polo e o futuro Fiat Argo X. Também deve competir com rivais elétricos e híbridos, como BYD Dolphin e GWM Ora 5.

Para garantir preços competitivos, a marca avalia a possibilidade de produção local. Uma das alternativas é utilizar a fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ), que pode ser assumida pela Omoda & Jaecoo. Isso reduziria custos e aumentaria a escala de produção, tornando os modelos mais acessíveis ao consumidor brasileiro.

A chegada da Lepas vai aumentar a invasão de marcas da Ásia no país. Confira, também, quantas marcas chinesas já vendem carros no Brasil em 2026.

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Além da tecnologia, da emissão zero de poluentes e do efeito-dominó nos preços, o crescimento nas vendas de carros elétricos trouxe mais uma mudança que, para muitos, já é perceptível nas ruas em que eles são maioria: o silêncio. Diferente dos motores a combustão, que emitem ruídos constantes, os elétricos deslizam quase sem som. Essa característica, que pode parecer apenas um detalhe técnico, está transformando a experiência urbana de forma profunda.

Em grandes centros, onde o barulho do trânsito é parte da rotina, a redução sonora já começa a ser notada. Estudos, como o conduzido pela USP em 2024, apontaram que a poluição sonora é uma das principais causas de estresse e problemas de saúde mental em áreas urbanas. Com veículos mais silenciosos, como é o caso dos carros elétricos, há uma expectativa de melhora na qualidade de vida dos moradores.

Por outro lado, o silêncio dos elétricos abre espaço para novas discussões sobre segurança. Pedestres e ciclistas podem não perceber a aproximação de um carro sem ruído e, por conta disso, serem vítimas de acidentes. Esse ponto específico levou fabricantes a incluírem sons artificiais em baixa velocidade. Essa adaptação mostra como até o silêncio precisa ser regulado para garantir equilíbrio entre conforto e segurança.

Impacto do "silêncio elétrico" na saúde urbana

A redução da poluição sonora pode trazer benefícios diretos à saúde. Menos ruído significa menos estresse, melhor qualidade do sono e até maior produtividade. Cidades que já contam com frotas significativas de elétricos começam a perceber esses efeitos positivos.

Por outro lado, o silêncio também exige mudanças culturais. Motoristas e pedestres precisam se adaptar a uma nova dinâmica de trânsito, onde a ausência de som pode gerar distrações ou riscos inesperados.

Regulamentação do silêncio

Para evitar acidentes, muitos países já exigem que carros elétricos emitam sons artificiais em baixas velocidades. Em 2019, a União Europeia criou uma lei para instalação do AVAS (Sistema Acústico de Alerta de Veículos). Essa medida buscou equilibrar a segurança sem perder os benefícios do silêncio. É uma prova de que até o silêncio precisa ser pensado como política pública.

A longo prazo, o desafio das montadoras será o de encontrar sons que alertem sem incomodar, criando uma nova identidade sonora para os veículos elétricos, como fez a BMW com o iX XDrive 50 (vídeo acima). Assim, o silêncio urbano pode se tornar não apenas um benefício, mas também um símbolo de modernidade que, hoje, está cada vez mais presente dentro e fora do Brasil.

E já que o assunto é carro elétrico, deixo aqui uma pergunta: você sabe o que acontece com a bateria de um carro elétrico quando acaba a vida útil? Confira. 

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O Hyundai Azera 3.0 V6 2017 se tornou uma das maiores oportunidades do mercado de usados ​​no Brasil. O modelo, que já foi referência em luxo e desempenho , hoje pode ser encontrado por valores próximos aos de carros compactos novos .

Essa realidade chama a atenção de quem busca conforto, potência e sofisticação sem gastar muito . Afinal, o Azera entrega um pacote completo de desempenho e equipamentos por um preço que surpreende.

De acordo com a Tabela Fipe mais recente, o  Azera 3.0 V6 2017 custa em média R$ 118.649 , valor inferior a muitos hatches do segmento de entrada, com motores menos potentes, menor espaço interno e lista de acessórios enxuta.

Conjunto mecânico e consumo do Hyundai Azera

O sedã é equipado com motor 3.0 V6 a gasolina de 250 cv e 28,8 kgf/m de torque , acoplado ao câmbio automático de seis marchas . O desempenho impressionante: aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e alcança 235 km/h de velocidade máxima .

Mesmo com porte avançado, o Azera apresenta consumo razoável: 7 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada . Com tanque de 70 litros, a autonomia pode chegar a 721 km em rodovias , garantindo viagens longas sem preocupação.

Espaço de sobra e muita tecnologia

O Azera mede 4,92 m de comprimento , tem 2,84 m de entre-eixos e portas-malas de 461 litros , oferecendo amplo espaço interno. O acabamento inclui bancos de couro com ajustes elétricos e memórias , aquecimento nos dianteiros, teto panorâmico e ar condicionado digital de duas zonas.

Na lista de tecnologia e segurança, estão presentes chave presencial, piloto automático adaptativo, GPS integrado, som premium Infinity, câmera de ré, airbags múltiplos, controles de estabilidade e tração, painéis de xenônio e sistema ISOFIX . É um conjunto difícil de encontrar em carros da mesma faixa de preço.

Curtiu o Hyundai Azera como opção para renovar a garagem ou ainda prefere carros 0km? Então, aproveita e dá uma conferida na listinha com 5 carros econômicos e baratos para comprar em 2026 no Brasil .

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A atual invasão de carros chineses no Brasil, liderada por marcas como BYD, GWM, Omoda & Jaecoo e Geely, faz muita gente acreditar que a presença das montadoras do país asiático por aqui começou há poucos anos. Na realidade, essa história é bem mais antiga e remonta ao fim dos anos 2000, quando diversas fabricantes desembarcaram apostando em preços baixos para conquistar espaço no mercado brasileiro.

Naquele período, nomes como Chery, JAC Motors, Chana, Hafei, Effa, Jinbei e Lifan tentaram desafiar as marcas tradicionais. Algumas conseguiram sobreviver e evoluir, enquanto outras desapareceram rapidamente, deixando para trás modelos que hoje são verdadeiras raridades nas ruas.

Muitos desses carros tiveram vida curta por uma combinação de fatores, como acabamento simples, desempenho modesto, baixa confiança do consumidor e uma rede de concessionárias limitada. Ainda assim, eles tiveram um papel importante ao abrir caminho para a atual geração de carros chineses, muito mais tecnológicos e competitivos.

Pioneiros chineses que desapareceram no Brasil

Embora vários modelos tenham passado quase despercebidos, alguns se tornaram símbolos da primeira tentativa de popularização dos carros chineses no Brasil. Hoje, encontrá-los circulando pelas ruas é cada vez mais raro, principalmente pela dificuldade de encontrar peças e pela baixa procura no mercado de usados.

Curiosamente, boa parte dessas marcas chegou ao país prometendo democratizar o acesso a carros completos por preços inferiores aos dos concorrentes nacionais. A estratégia, porém, esbarrou na desconfiança do consumidor brasileiro e na dificuldade de consolidar operações de pós-venda. Anos depois, BYD, GWM e outras fabricantes voltariam ao mercado com uma proposta completamente diferente, baseada em eletrificação, tecnologia e investimentos industriais no Brasil.

5 carros chineses que foram vendidos no Brasil

1. Effa M100 (2007)
   Considerado um dos primeiros carros de passeio chineses vendidos oficialmente no Brasil, o pequeno hatch apostava no baixo preço para enfrentar modelos nacionais de entrada. Apesar do bom pacote de equipamentos para a época, o acabamento simples e o desempenho limitado impediram seu sucesso comercial.
2. Hafei Ruiyi
   Comercializado principalmente como minivan e furgão compacto, o Ruiyi chamou atenção pelo amplo espaço interno e pelo preço competitivo. Era voltado a pequenos empresários, mas nunca alcançou volume significativo de vendas.
3. Lifan 320
   Lançado em 2011, o hatch ficou conhecido pelo desenho que lembrava o clássico Mini Cooper. Apesar do visual simpático e da boa lista de equipamentos, sofreu com a baixa valorização no mercado de usados e uma rede de assistência técnica limitada.
4. Chana CV2
   Um dos poucos carros de passeio da Chana vendidos no país, o compacto apostava na relação custo-benefício e em itens de série acima da média para a época. No entanto, nunca conseguiu conquistar o consumidor brasileiro e saiu discretamente do mercado poucos anos depois.
5. Jinbei Topic
   Diferentemente dos demais, a Jinbei ficou mais conhecida por seus utilitários e vans. A Topic chegou a ser bastante utilizada por empresas de transporte escolar, turismo e logística urbana, mas praticamente desapareceu das ruas com o passar dos anos.

Além desses 5 carros chineses, há também muitas marcas que pouca gente sabe que atuam no país. Confira, então, quais são as chinesas que vendem carros no Brasil em 2026.

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Durante décadas, o estepe foi considerado item obrigatório em qualquer carro vendido no Brasil. Ele vinha acompanhado de macaco e chave de roda, formando o kit básico para enfrentar imprevistos na estrada.

Nos últimos anos, porém, esse cenário mudou. Diversos modelos novos já não trazem o pneu reserva, que acabou substituído por soluções mais modernas e compactas, como os chamados kits de reparo.

 Essa tendência vem crescendo e levanta dúvidas entre motoristas sobre segurança, praticidade e até custo de manutenção. Afinal, o que está por trás dessa decisão das montadoras?

Principais razões para o fim do estepe

A retirada do estepe tem como objetivo reduzir peso e otimizar espaço interno. Sem o pneu extra, o porta-malas ganha mais capacidade de carga e o carro consome menos combustível. Além disso, normas de segurança e eficiência energética incentivam fabricantes a buscar alternativas.

Outro fator é a evolução dos kits de reparo e dos pneus run-flat, que permitem rodar mesmo após um furo. Essas soluções ocupam pouco espaço e são vistas como mais práticas, especialmente em veículos urbanos, onde a necessidade de trocar um pneu na rua é cada vez menor.

Carro 0km sem estepe atrapalha o motorista?

Apesar das vantagens, a ausência do estepe traz riscos. Os kits de reparo funcionam apenas em furos pequenos e não resolvem danos maiores, como cortes na lateral do pneu. Já os pneus run-flat, embora práticos, são mais caros e difíceis de encontrar em algumas regiões.

Isso significa que, em situações mais graves, o motorista pode ficar sem alternativa imediata, dependendo de guincho ou assistência técnica. A economia de espaço e peso, portanto, vem acompanhada de uma redução na autonomia e na segurança em viagens longas.

Como pudemos notar, então, o pneu reserva segue tendo muita importância. Por isso, nunca é demais aprender quais os principais cuidados com o estepe e as dicas para rodar em segurança com o pneu provisório.

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Manter o para-brisa do carro limpo é fundamental para garantir uma visibilidade perfeita e, assim, ter maior segurança ao dirigir. Por conta disso, muitos motoristas acabam recorrendo a soluções caseiras para manter o vidro dianteiro limpo, mas nem sempre essas práticas são seguras. Uma das mais comuns, e mais equivocadas, é adicionar detergente de cozinha à água do reservatório do limpador.

À primeira vista, parece uma forma barata e prática de melhorar a limpeza do vidro. No entanto, especialistas alertam que essa “economia” pode sair cara, já que o produto não foi desenvolvido para uso automotivo e, por conta disso, pode comprometer componentes importantes, causando prejuízos no futuro.

Existem fluidos específicos para o sistema de limpeza do para-brisa, formulados para remover sujeira sem agredir borrachas, mangueiras ou pintura. O uso de detergente doméstico, por outro lado, gera riscos que vão muito além da estética.

Principais riscos do uso de detergente

O detergente de cozinha deixa resíduos no vidro, causando manchas que prejudicam a visibilidade. Além disso, sua composição química pode provocar ressecamento e desgaste acelerado das palhetas, reduzindo a eficiência do limpador em dias de chuva.

Outro problema é o entupimento das mangueiras e do esguicho, já que a densidade do produto não é adequada para os canais estreitos do sistema. A longo prazo, isso pode inutilizar o mecanismo justamente quando o motorista mais precisa dele, comprometendo a segurança.

Alternativas corretas para o limpador de para-brisa

A solução está em utilizar aditivos automotivos específicos para limpadores de para-brisa. Esses produtos são desenvolvidos para diluir sujeiras pesadas sem provocar reações químicas agressivas. Além disso, são acessíveis: um frasco custa pouco e evita gastos elevados com reparos.

Portanto, a economia de usar detergente é ilusória. O investimento em produtos adequados garante maior vida útil das palhetas, preserva a pintura e mantém a visibilidade perfeita, reduzindo riscos de acidentes e despesas inesperadas.

O uso de detergente de cozinha para limpar o para-brisa,  portanto, poderia perfeitamente fazer parte da lista de 5 cuidados que mais estragam do que preservam o carro, mas pouca gente sabe.

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