A COMPSIS, empresa de tecnologia brasileira, implementou em diversas rodovias do Brasil o sistema EagleVision. Trata-se de uma solução de IA capaz de antecipar congestionamentos e acidentes em tempo real com a ajuda de câmeras e sensores suspensos.

O sistema chega como um aliado estratégico principalmente durante as férias de julho e o inverno, que são períodos tradicionalmente conhecidos pela combinação perigosa de maior fluxo de carros e condições meteorológicas desafiadoras, como chuva e neblina. 

Na prática, os equipamentos com IA são instalados nas vias e identificam mudanças discretas no comportamento do tráfego, como flutuações na velocidade ou paradas em locais críticos. Segundo a COMPSIS, a novidade ajuda as concessionárias a identificarem esses sinais de agravamento do cenário e, assim, apliquem medidas preventivas. 

IA nas rodovias brasileiras

Diferentemente dos radares convencionais, o EagleVision atua na leitura operacional das estradas. “A instalação é totalmente não intrusiva. Utilizamos câmeras e sensores posicionados em estruturas suspensas, sem interromper o trânsito ou realizar intervenções no pavimento”, explicou Ailton Queiroga, ex-engenheiro da Embraer e presidente da COMPSIS.

Durante a operação, a ferramenta analisa o volume e a densidade de tráfego por faixa, estima a velocidade média dos motoristas e detecta ocorrências imediatamente. Queiroga destacou que o trânsito dá sinais antes de um problema acontecer, e a IA consegue ler essas anomalias (como a desaceleração irregular de veículos) que passariam despercebidas pelos motoristas. 

Assim, talvez o maior diferencial do sistema seja a previsão dos problema em vez da reação a eles após acontecerem. "desafio é interpretar o contexto do tráfego em tempo real e antecipar comportamentos de risco. É isso que a inteligência artificial deve entregar ao setor”, destacou ele. 

Com sede em São José dos Campos (SP) e mais de 30 anos de experiência no mercado de mobilidade, a desenvolvedora garante que o sistema mantém desempenho estável mesmo diante de variações extremas de luminosidade ou falhas na conexão. Os sistemas inteligentes da COMPSIS já foram exportados para países como Austrália e Índia.

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A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) firmou um Memorando de Entendimentos com Argentina, Chile e Paraguai para dar início à criação do chamado "Céu Único Sul-Americano". O documento foi assinado em Assunção, no Paraguai, e traz diretrizes para a estruturação de um mercado aéreo integrado entre os países. 

A ideia é que a colaboração estabeleça as bases para uma flexibilização gradual dos serviços aéreos como uma forma de ampliar a conectividade regional entre os países envolvidos no acordo. Futuramente, a iniciativa deve proporcionar a liberalização das operações entre as nações participantes do acordo. 

 Para viabilizar a transição, as autoridades instituíram o Grupo de Trabalho ALAS constituído por representantes das autoridades da aviação civil dos países participantes, que vão ser responsáveis por desenhar um plano detalhado de implementação progressiva em um prazo de até um ano. As análises vão englobar desde a harmonização de regras regulatórias e licenças até o desenvolvimento de infraestrutura aeroportuária e sustentabilidade.

Flexibilização de rotas

Além do bloco principal, o Brasil aproveitou o encontro na capital paraguaia para estreitar laços por meio de acordos bilaterais específicos com a Argentina e o Paraguai. O grande destaque das negociações é a inclusão da chamada sétima liberdade do ar para o transporte de passageiros. 

Essa modalidade concede permissão para que companhias aéreas operem rotas comerciais entre dois territórios estrangeiros sem a necessidade de o voo começar ou terminar em seu país de origem. A modalidade foi recentemente viabilizada pela legislação brasileira.

No caso das operações com o Paraguai, a regra também passa a valer formalmente para o setor de cargas, modernizando a malha logística regional.

E não pense que esta é a única novidade da aviação nacional. Sabia que RJ e SP entraram na rota da mobilidade aérea com vertiportos para "táxis aéreos"?

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A gigante chinesa Xiaomi registrou o N90, seu maior e mais novo utilitário esportivo. O modelo de grande porte chega em grande estilo e promete ocupar o topo da gama da marca asiática — e, para isso, o “grandalhão” traz, de forma inédita em sua história, um sistema mecânico híbrido com extensor de autonomia para eliminar a ansiedade de recarga em trajetos longos.  

Desenvolvido sobre a arquitetura Kunlun, o SUV tem mais de 5,20 metros de comprimento, dimensões generosas o suficiente para competir com rivais de luxo no mercado local. A grande aposta da gigante chinesa está na versatilidade do espaço interno, que traz soluções modulares tão criativas que permitem transformar a cabine em um ambiente para o trabalho ou lazer. 

É no interior do carro que estão as maiores peculiaridades do projeto: os dois bancos dianteiros podem ser girados em 180º, o que cria configurações que formam uma sala de reuniões ou de jantar, com direito a uma mesa central de apoio. 

Como é o N90

Na parte mecânica, o veículo utiliza tração integral e dois motores elétricos de propulsão real, que geram picos de 285 cv e 136 cv em seus respectivos eixos. Os motores são alimentados por uma bateria de 76 kWh e por um bloco 1.5 turbo de 152 cv, que atua exclusivamente como gerador de energia. 

O conjunto assegura autonomia elétrica de até 370 km no ciclo WLTC, com velocidade máxima de 190 km/h — perceba que o sistema extensor veio para eliminar a chamada ansiedade da recarga, que preocupa motoristas principalmente em viagens longas. 

Além do sensor LiDAR, dispositivo que detecta objetos e mede distâncias e movimento, o SUV pode ser adquirido em versões com cinco ou sete assentos, dependendo das necessidades do condutor. Independentemente da escolha, o modelo vem com poltronas de gravidade zero e rebatimento total dos bancos, que permite acomodar uma cama de casal. 

O início das vendas do veículo está programado para o final deste ano na China, ainda sem preço definido e nem informações sobre a possibilidade de exportação para outros mercados. 

Assim, talvez você esteja se perguntando: afinal, por que os carros elétricos da Xiaomi não vêm ao Brasil?

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